又到了一年一度的CES国际消费电子展了，今年的CES和往年有着不太一样的意义，因为今年是2020年，是二十世纪第三个十年的起点，这意味着第一批00后已经20岁了，而这一代人正好是在互联网以及移动互联网下成长起来的一代人，是玩着电脑看着手机长大的，这已经和我们的童年有着天翻地覆的变化。
科技的进步越发的年轻化，而时间洪流催着我们慢慢变老，想想就有些心塞。在前二十年中，我们目睹了太多企业的起起落落，但没有人停下创新的脚步。
作为全球最大的前沿科技阵地，拉斯维加斯不仅吸引着消费类电子产品，和汽车相关的产业也开始遍布整个电子展。今天我们就来给各位带来2020年CES国际消费电子展上让人脑洞大开的汽车，以及与车相关的黑科技吧。
本以为本届CES展上全新的PlayStation 5的发布已经让粉丝们满意而归，万万没想到索尼大法还带来了一辆电动车Vision-S。曾经SONY随身听、VAIO笔记本电脑、PlayStation游戏机、单反相机等等这些占领我们生活娱乐的电子设备生产商，开始造汽车了？这可是一个重磅新闻啊。
是相机太贵卖不动，还是PlayStation 5的研发费太高，还是粉丝钱太好赚了，就连索尼都开始对电动车蠢蠢欲动了？这可让全世界索粉惊喜万分，甚至纷纷表示，这将是一台他们必买的电动车。然而索尼表示，这一波粉丝韭菜，我不割。
没错，虽然索尼在此次CES展上带来了一款Vision-S概念车，但索尼对这款车介绍，可以说是非常的轻描淡写了。官网只给出了车身尺寸和驱动方式，并表示新车将会在前后桥配备200千瓦电机，能够在4.8秒的速度内达到0到62英里/小时（100公里/小时），最高时速达到149英里/小时（240公里/小时），反正很牛就对了。
反而将Vision-S概念车内外拥有33种不同的传感器、8块显示屏、360°临场音效和车载互联等更多与数码相关的产品点放在了最重要的位置。对Vision-S概念车上所搭载的传感器、显示器和音响系统，进行了大篇幅的详细介绍。索尼的醉翁之意显然不在卖车上。
看一下索尼2019的财报，我们发现索尼的传统业务包括游戏、手机和电视等都出现了较大程度的下滑，而在索尼的诸多业务板块中，影像及传感解决方案业务（I&SSS） 是表现最为抢眼的一个，其销售收入同比大涨22%。没错，这可是索尼的金字招牌。
索尼在成像与传感、AI、通信和云方面有着众多顶尖的技术，如何将这些技术完美的融合呢？
Vision-S这款概念车可以说是最佳平台，也就是说索尼是为自己的技术应用，而专门造了一辆车。这样的秀肌肉，恐怕很多人都想不到。
索尼CEO吉田宪一郎表示：“这款原型车象征着我们对于未来出行的贡献。”然而我最关心的是，买车送PlayStation 5吗？
本届CES展上，日产汽车通过“日产智行（Nissan Intelligent Mobility）”理念带来了多款纯电动车型，包括日产Ariya纯电动概念车，它搭载了多项前沿技术，如ProPILOT 2.0智控领航技术、双电机全轮驱动系统、全新隔音材料等。
而另外一款e-NV200 Ice Cream概念车却引起了我的注意，这是一款电动冰淇淋车。然而在我眼里它就是“致富经”，它无污染，零排放，充的是电，挤出来的却是冰淇淋，它带给人们凉爽，带给人们欢乐，却始终毫无怨言，它不仅是生意上的好帮手，还是帮你招揽顾客的好搭档。
面对环境污染，很多城市开始对冰淇淋车产生了反感。因为燃油车在怠速情况下会排放有害物质，这也导致很多城市开始通过罚款甚至驱赶的方式减少冰淇淋车的存在。显然，日产看到了其中的商机，并带来了一套完美的解决方案。
e-NV200 Ice Cream概念车由一块40千瓦时的电池驱动，而车上的冰淇淋设备，则由新推出的日产能源ROAM提供电力。ROAM单元的总存储容量为1.4千瓦时，每台输出功率可达1千瓦。也就是说，在这个冰淇淋车上有2块电池，一块为行驶提供电力，一块为冰淇淋机提供电力。
有意思的是，ROAM单元可以通过在车顶上的太阳能电池板进行充电，只需要2-4小时就能充满，当然你也可以使用230V电源进行充电，只需要一个小时。而这块ROAM单元则来自第一代日产电动车中回收出来的锂离子电池，这也是电动车动力电池回收再利用的绝佳案例。
当然做生意嘛，除了有优秀的硬件条件，好的营销方式也非常重要。为了卖冰淇淋，日产甚至提供了全新的招揽顾客方案。通过What3Words的全球定位服务，只需要将冰淇淋车的精准位置发布到推特上，人们就能很方便的找到你的具体地址。还有什么比线上推广线下服务的这种O2O模式更先进了？
你以为这是e-NV200 Ice Cream概念车赚钱的全部能力？NO，这辆冰淇淋车甚至在冬季也能为你提供收入。它可以通过一个V2G（车辆到电网）充电器，让e-NV200的电池可以用来储存来自国家电网的剩余能量（例如可再生风能和太阳能），然后在需要时将其提供回电网。这项技术有助于平衡国家能源需求的高峰，并为冰淇淋车车主提供额外的收入，简直就是躺着赚钱。
本届CES展上，丰田同样带来了众多概念车，包括了e-RACER全新概念车、e-Chargeair概念车、e-Palette电动巴士、e-4me单座出行工具概念以及e-Trans共享概念车等。方方正正的盒子们，让我对这些交通工具提不起任何兴趣，除了一款e-Chargeair概念车。
也许是在乘用车领域丰田押注在了氢燃料电池车上，在纯电动车领域一直都没有一款车型能够进入大众视野，其实早在90年代初，丰田就在美国卖过电动汽车了，随后就被石油巨头们碾压在了历史的巨轮中，这也导致目前丰田的电动车大多属于商用车，并且多数处在概念阶段。
为什么提到这款e-Chargeair概念车呢？其实准确来说，这是一辆移动式“汽车充电宝”，并且采用了氢燃料电池技术，它可以实现非接触式充电，即通过特殊的电磁感应方式为车辆实现无线充电。同时，它也可以被拖挂于车辆后方，从而实现边行驶边充电的场景。这样可以大大缩短电动车的充电时间，并且把对出行时间的影响降为最低。
你不得不佩服丰田的“鸡贼”。目前电动出行最大的问题就是无法长距离行驶，受到电池容量的限制，你不得不跑一段就得找个地方充电。丰田则通过这款氢燃料电池技术的移动式“汽车充电宝”，为你解决了充电难的问题，并且还为自己的氢燃料电池技术打了个广告。那么问题来了，这款e-Chargeair概念车要是没有了氢能源，该如何补充氢能源呢？
本届CES展是拜腾汽车连续参展的第三年， 梦想终于照进了现实，M-Byte的量产版正式亮相了，起售价为4.5万美元。48英寸的屏幕在概念车亮相之初技惊四座，M-Byte的量产版同样保留了这块屏幕，而这应该也是目前量产车中最大的一块屏幕了。
“我等了三年，我就要等一个机会，我不是证明我有多了不起，我是证明我失去的一定要亲手拿回来。”这是发哥在《英雄本色》中最经典的一句台词。拜腾汽车在这三年中同样经历了高管离职、产品跳票、融资不顺等问题，这些问题让这家新造车公司举步维艰。
然而我们都看到了，拜腾汽车亲手将自己失去的机会拿了回来，并且在量产车中保留了48英寸的巨型液晶屏幕。此次CES现场拜腾公布了一批北美数字互联合作伙伴，签约了大量互联娱乐服务商，并推出UX开发者计划打造生态，并涵盖办公、娱乐、健康等多个领域。
拜腾将这台纯电动车打造成为一台移动的多维度信息交互搭载平台，创新的实现了“第四空间”展示其对于未来出行的构想和愿景，后期将会通过OTA的方式释放更多功能。我视乎看到了拜腾将要实现贾跃亭未能完成的愿景了。
当走进CES展的北边，你会发现有一个展位人头攒动，这就是Amazon亚马逊的展位。Amazon亚马逊是美国的电商巨头，当我们掰开人群仔细一看，发现大家都在围着一辆车 Rivian R1T 看个不停。一个电商巨头在自己的展位上卖车，这样的行为不免让人有些迷惑。
Rivian是一家新兴的电动汽车厂商，旗下的 Rivian R1T 电动皮卡自 2018 年 11 月亮相以来一直备受关注。R1T是目前美国能够买到的，最靠谱的纯电动皮卡。目前在售的车型共有三个版本，输出功率分别为300千瓦、562 千瓦 和 522 千瓦，其中续航最长的为 522 千瓦的版本，该款车型配备了 180 千瓦时的动力电池，峰值扭矩达到了 14000 牛·米，最大续航里程将超过 400 英里（约合 640 km），首批车型将会在2020年底交付。
相比起特斯拉的赛博皮卡，Rivian R1T 方方正正的造型显然看起来就是美国人心中的皮卡模样。再加上还有一个“有钱的爸爸”Amazon亚马逊在背后撑腰，简直可以说要啥给啥。去年2月亚马逊领投了7亿美元并拉来了福特，怕它们钱不够花12月又叫来了司普信集团领投12亿美元自己跟投。车还没投产，亚马逊就已经下单10万辆，用来给自己的商品送货用。甚至将亚马逊的语音助手Alexa整合到其即将上市的车辆中，其中包括R1T电动皮卡和R1S电动SUV。
你说这让同为美国电动汽车厂商的特斯拉，心里酸不酸。为了开源节流马斯克自己当网红，为了拉投资，他不惜弄火箭，做能源公司甚至卖喷火枪。都是皮卡待遇却千差万别，自己的赛博皮卡却被人吐槽丑，难看，股价甚至都应声下跌，小马哥真的挺不容易的。
除了在CES上发布那些靠谱前瞻技术的，还有跑来炫技的。
奔驰在本届车展上则带来了一款Vision AVTR概念车，这款概念车和詹姆斯·卡梅隆的电影《阿凡达》有着千丝万缕的联系。就因为设计师在看了电影后，对可持续发展、环境保护以及人与机器之间的联系等主题产生了共鸣，并在做梦的时候想到了Vision AVTR的概念。
为了展望未来，Vision AVTR概念车的新闻稿中，“未来”一词出现了惊人的48次。为了让你相信且真实的感受到未来，他们甚至表示，这台概念车并不是一台机器，而是一个活的有机体。
车辆开门和关门的灵感来自阿凡达中的纳美人飞行坐骑--女妖伊克兰的翅膀。可发光的轮辋设计灵感来自神圣之树的种子，车辆的四个轮子都可以改变方向，并实现所谓的“螃蟹运动”。
背部有33个可活动的鳞片，让Avte可以与周围的环境互动，并可以表现驾驶员的情绪与活动。座椅的设计灵感来源于阿凡达中的吊床。车内没有开关或者按钮，通过投射到手掌的界面，乘客可与Vision Avtr进行更直观的交互。
海外媒体们纷纷吐槽奔驰这是在CES的舞台上浪费时间。没错，这可是CES国际消费电子展，可不是洛杉矶车展，没法消费的概念没人愿意买单。
目前，商用的自动驾驶技术已经基本实现，很多车企开始在自动驾驶上大做文章。
本届CES展上，奥迪就为我们带来了一辆能够“感同身受”的自动驾驶概念车——奥迪AI ME 。这可不是只在PPT中出现的概念，奥迪甚至将它在拉斯维加斯马路上行驶了一圈，以证明它的实力。
奥迪AI ME通过了解用户和他们的习惯，并将自动驾驶与人工智能相结合，以提高乘客的安全和舒适度。在全新一代人机交互系统中，集成了自学习导航系统，它能够将保存的首选目的地，通过日期、时间和当前交通状况连接起来，并从这些数据中导出建议的路线。
还将对用户喜欢的功能和设置进行精确分析，从座椅位置、娱乐功能、导航路线、车内温度到香氛味道，在短时间内学习用户偏好。如果需要，它甚至可以通过观察他们的驾驶风格和重要功能的设置来自定义你的车内行驶环境。这不禁让我想到了电影《机器人总动员》中坐在座椅上的被机器包办一切的可怜人类。
本田则另辟蹊径，现在大家不是都在强调自己的自动驾驶有多么牛吗？那么本田就来聊了聊如何在自动驾驶中实现驾驶乐趣。听起来是不是很矛盾？没错，他们做的也很矛盾，他们带来了一款全新概念车甚至没有起名字，复古的外形在整个驾驶舱内留下了一个孤零零的复古方向盘。
将这个方向盘轻拍两下车辆启动，向前推动方向盘车辆将加速，向后拉动方向盘车辆将减速；掌沿着方向盘周围轻轻左右滑动，车辆会自动实现左右变道；手握方向盘时，拇指左右滑动能够实现切歌。
本田提出的是一个“Augmented Driving Concept”概念，直译过来是增强驾驶概念。简单来说，就是在自动驾驶的基础上提供了一个半自动驾驶模式。从半自动驾驶到自动驾驶共提供八种驾驶模式，在此之间能够无缝切换，随时可以在需要时进行干预和控制车辆。
这套系统现实意义有两个，首先能够在自动驾驶系统正常工作时，能别随时干预更加安全。另外，如果用户临时起意，也能提供更加多元化的操作方式，并改变自动驾驶终点。不过怎么看都有点自相矛盾的意思。
总结：今年的CES 并没有太多能够让人惊艳的技术突破，更多的是在现有的技术上去实现各种功能性的延展。成熟的传统车企们都开始拿出了对于未来汽车最佳的应用场景，除了奔驰。而像索尼这样的“跨界选手”也在传感器融合领域秀出自己的肌肉。他们通过智能座舱或者是自动驾驶，将未来出行生态给出了更加具象的见解。
在前二十年中，我们见证了互联网到移动互联网的发展，2G到5G技术的升级、燃油车开始向新能源车的逐步转型。在新十年的起点，随着智能网联的越发强大、5G技术的全面应用、完全自动驾驶技术的商用、全球汽车电动化的普及，都让我们对于未来出行充满了无限的期待。
