日前，美国消费者报告刊出了一篇文章，列举出了美国人最喜爱的2020年10款热门车型。它们分别是按价格区间列出的，下面我们就给大家介绍下这10款美国人民看好的车型，一起来看吧。
丰田 卡罗拉
作为一台全球最为经典的畅销家用车，卡罗拉一直保持在线，不论美国市场还是欧洲亦或是国内，都体现出其车型强大的市场适应性，以及对于消费者的持续吸引力。它并不是最亮眼的，但却是最令人挑不出明显问题的那位。
目前这一代卡罗拉于去年8月份正式上市销售，基于TNGA架构的它在外观上采用了全新设计风格，源自欧版三厢车型的设计方案令它看起来与源自美版车型的姊妹车型广汽丰田雷凌带来了不同的感觉。
内饰风格上，卡罗拉完全保留了海外版车型的设计，属于简约风格，相比老款质感有了明显提升，同时注重层次感的塑造，亮白色内饰配色也体现出其居家的一面。除了普通版的8英寸悬浮式中控屏幕，该车还为中国市场专门提供了12.1英寸竖向中控屏可选（部分车型），同时时下需要的PM2.5过滤系统也在该车型上得以体现。
配置方面受到国产车的逼迫，日系车也开始在此方面不断的提升中。新一代丰田智行互联系统和Toyota Safety Sense智行安全系统、全车8气囊在新车上成为标配。另外，LED大灯、电子手刹等安全及便利性配置也将出现在全新卡罗拉的不同配置车型上。
动力方面，卡罗拉提供1.2T+CVT及1.8L混动系统共两套动力。其中，1.2T车型最大功率116马力，传动系统仅匹配CVT无级变速箱；双擎车型搭载由1.8升阿特金森循环自然吸气发动机与电动机组成的混动系统，系统综合最大功率为122马力，综合油耗申报值为4L/100km。
斯巴鲁这个品牌说来也奇怪，不论是在其本土日本还是国内，其都属于日系里的小众化品牌，车型市场占有率一直不高。但作为向来喜爱日本车的美国人来说，斯巴鲁森林人却成了香饽饽，力压丰田RAV4、本田CR-V等一众主流车型。
目前现款森林人作为新换代的第五代产品，整体轮廓相比第四代车型并没有太大改变。前脸线条变得更加饱满，前中网尺寸加大，前大灯组也采用了新的设计风格，看上去更加锐利。侧面和尾部所营造出的厚实和运动感也更为强烈了。
目前现款森林人继续与翼豹/XV共享内饰设计风格，布局和造型以实用为主，很符合美国人对爱车的需求，不求精致大气为上。
配置方面，现款森林人全系标配了LED前大灯、大灯清洗、车顶行李架、后扰流板、真皮多功能方向盘、前排座椅加热、主驾驶8向电动调节、天窗、无钥匙进入+一键启动、自动空调、后视镜加热、导航、蓝牙、胎压监测等。与此同时，自动启停、X-MODE多路况模式调节、带自动驻车功能的电子手刹、倒车影像等也为全系标配项目。
动力方面，现款森林人共提供两种动力的车型，其中入门的2.0i车型搭载一台2.0升直喷自然吸气水平对置四缸发动机，最大功率156马力，峰值扭矩196牛·米，传动系统匹配Lineartronic CVT无级变速箱，并标配Symmetrical AWD全时四驱系统。
丰田 普锐斯
丰田普锐斯可以说是开启混动车的鼻祖车型，不过美国在售的普锐斯车型目前还没进入国内，国内能看的普锐斯还是上一代车型，目前已处于停产状态。目前最新款普锐斯曾于2016年在北京车展上正式亮相，后传会由一汽丰田和广汽丰田两个渠道同时销售，但后续就没下文了。
外观方面，目前美国在售的新一代普锐斯采用了极为大胆的设计，造型个性独特，颇具未来感，夸张的前大灯配合溜背式车身造就了0.24的超低风阻系数。
内饰方面，普锐斯的设计同样别出心裁，与驾驶相关的数据显示采用了中置在中控台正上方的设计，中控台设计简洁，挡把被安置在中控台底部。
该车型采用了TNGA模块化平台打造，新车长/宽/高分别为4540/1760/1470mm，轴距为2700mm，动力方面采用了一台1.8L汽油发动机以及电动机组成的混合动力系统，值得一提的是，新车动力系统的热效率达到了40%以上，燃油经济性较旧款有所提高。
斯巴鲁 力狮
又一款斯巴鲁车型，这次轮到了中级车——力狮。估计很多小伙伴都以为这台车在国内也没有销售，不过你们错了，这台车一直在国内都是以进口车的身份在售卖，只是占有率极小罢了。对了，有一点忘了说了，目前在美国消费者眼中的这台力狮并不是咱们在国内的这台，国内的现款车型属于老款，美国的属于新一代车型。
外观部分，新一代力狮并没有发生翻天覆地的变化，大灯造型在老款的基础上进行调整，更加修长，且内部结构有所变化。前保险杠部分，全新车型的雾灯区域进行重新设计，上方的黑色饰条与中央的通风孔相连，提升了整体性。
车内的变化则要更大一些，尤其是中控台部位采用了全新的造型，11.6英寸的纵向屏幕取代了目前可选的8英寸横向屏幕，并搭载了最新的车载系统。换挡杆区域、空调出风口、车门把手等多处细节进行了全新设计，相比于老款更加上档次。在车内前排和后排，新车分别设置有两个USB接口，更符合目前的用车需求。
动力系统部分，新车依旧提供2.5L自然吸气发动机，但是斯巴鲁对这款发动机进行了升级，采用了大量的新零件，使其最大功率达到182马力，峰值扭矩达到239牛·米。3.6L六缸发动机退役，取而代之的是2.4T涡轮增压发动机，最大功率为260马力，376牛·米。传动系统部分，新车匹配的同样是经过升级的CVT变速箱。官方信息显示，2.4T车型0-96km/h（0-60mph）加速时间约为6.1秒。
丰田 亚洲龙
又是一台丰田车，来到了中级尺寸的亚洲龙上，这台车在美国的定位与国内类似，都是处在凯美瑞和雷克萨斯ES之间的。国内于去年初正式上市，目前销量表现较为一般，比不过凯美瑞和雷克萨斯ES，不过也在情理之中。
作为中国市场TNGA架构上的丰田品牌旗舰轿车，一汽丰田亚洲龙延续了美规豪华版车型的主体设计，夸张的大嘴式进气格栅霸气十足，搭配隆起的发动机盖筋线、分段式腰线和飘逸的侧窗边框等，视觉效果颇为大气。细节方面，国产亚洲龙配备了全LED大灯，但海外版高配车型的鱼骨式日行灯遭到了取消。
内饰上，国产亚洲龙相比海外版并没有什么肉眼可见的区别，层次感十足的中控台拥有着飘逸的线条，中控区域面板采用的镂空式设计既前卫又实用，配以缝线和软质材料，营造了不错的车内氛围。此外，国产版亚洲龙提供三种内饰配色供选，包括纯黑、黑+棕、黑+米白。
舒适及便利性配置方面，亚洲龙提供了9英寸中控屏、三区自动空调、前排座椅通风/加热、预碰撞制动系统、车道偏离预警、驾驶模式选择、ACC自适应巡航、全景天窗、一键启动、座椅记忆、电子手刹、扶手箱双USB接口、方向盘电动调节/电加热、自动防眩目内后视镜、远光辅助、全景影像、后排出风口、双USB接口、220V电源等。此外，丰田智行安全系统（包含自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、预碰撞警示制动系统、并线辅助等主动安全配置）、AVS自适应可变悬架等在新车上也不会缺席。
动力方面，亚洲龙提供2.5升直列四缸自然吸气和2.5升混动两种动力，二者的发动机均是丰田Dynamic Force系列的A25A系列2.5L自然吸气发动机，最大热效率分别达到了40%和41%。其中，2.5L车型的最大功率209马力，传动系统匹配8速手自一体变速箱；而双擎车型的2.5L发动机最大功率178马力，电动机最大功率120马力，系统综合最大功率218马力；油耗方面，官方公布2.5L+8AT车型的综合油耗为6.2L/100km，而双擎车型仅为4.3L/100km。
起亚 Telluride
这台车估计大家都不太认识，该车为起亚旗下全新旗舰SUV，主要面向北美市场的8座SUV，未来竞争对手预计将锁定大众Atlas（途昂）、马自达CX-9及斯巴鲁Ascent等中大型SUV产品。同时，其将在春季登陆北美市场进行销售。
起亚Telluride外观造型方正大气，与最初的概念车版本有着明显的区别，车头采用起亚最新的虎啸式格栅设计，两侧纵置的四边形前灯组个性十足，车头正中配有“TELLURIDE”字样标识。在车尾部分，新车采用了来自概念车的流水线式LED尾灯组，看上去非常具有辨识度，同时车尾轮廓依然保持了刚硬的设计风格。
内饰方面，Telluride原型车的造型比较收敛，整体设计风格依然能找到起亚在售车型的影子，例如双圆式仪表盘、悬浮式中控屏、四辐式多功能方向盘及线条平直的对称式仪表台等。
动力方面，新车将搭载3.8L自然吸气V6发动机，最大功率286马力，峰值扭矩355牛·米。传动方面，匹配8速自动变速箱，并配备有一套四驱系统。
本田 Ridgeline
唯一一款皮卡车型居然不是美国本土品牌，可见美国人多么根深蒂固的喜爱日本车啊，这台Ridgeline虽然是日系，但造型设计和块头却一点也不比美系皮卡逊色，多年在美国市场销售，从未进过国内。
外观方面，新一代Ridgeline造型设计更加硬朗，前脸线条具有一定肌肉感。而该车的尾部造型比较简单，尾灯呈竖直状排列，底部保险杠看上去很硬派。复合式货舱的尾门能够有效的防止剐蹭，保证货物安全而不影响存储空间。货舱地板平整，安装有排水塞，便于清洁货舱并疏散积水。
内饰部分，新车内部整体采用了深浅搭配的双色配色，其中控台中央设计有大尺寸的多媒体显示屏，同时，该车中央扶手区域设计较为宽大，下部设计有储物格。
动力方面，新一代Ridgeline皮卡将搭载一台来自Pilot的3.5L V6发动机，同时，该车还将装配一套全时四驱系统。
雷克萨斯 RX
作为日系高端品牌下的中大型SUV，RX在美国市场和国内都同步销售，只不过国内这台RX由于定位和价格偏高，销量没有ES等低价位车型那般大，但在日系豪华SUV里依旧算是主流车型。
外观方面，雷克萨斯RX (配置|询价)相比上代车型有比较明显的变化，尤其是前脸设计更为张扬，并且能够彰显出个性元素，而家族式纺锤形格栅尺寸更大，更加夸张，同时与造型犀利的LED大灯相呼应，整体来看具有较强的力量感。
走进车内，雷克萨斯RX给人的第一感觉是焕然一新的，相比老款，其中控台部分的横向延展性更好，这主要因为其车内大量使用了横向线条设计，并且具有一定立体感。此外，新一代RX不仅使用了大量内饰皮革包裹和缝线，还在中控台等位置使用首创的激光雕刻面板，使得内部的豪华感进一步得到提升。
现款雷克萨斯RX标配了LED大灯、天窗、前排座椅8向电动调节、8英寸中控液晶屏、10安全气囊、牵引力控制系统、车身稳定系统、胎压监测系统、倒车影像等；而450h车型则标配了前排座椅加热和通风功能。
雷克萨斯RX提供两种动力系统供消费者选择。其中RX200t车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为238马力（175kW），峰值扭矩为350牛·米，匹配6速手自一体变速箱，并提供前驱和四驱系统可选。RX450h配备的是3.5L V6自然吸气发动机+前后轴双电机，综合输出功率为313马力，峰值扭矩为335牛·米，匹配ECVT变速箱。
再次回到了丰田品牌，不过这次是台小跑车——Supra，同样国内没有销售。在2019北美车展上，代号A90的全新一代丰田Supra正式发布。新车汲取了此前丰田FT-1概念跑车的设计语言，GT跑车的车身造型和比例致敬了曾经的丰田Supra车型。丰田官方公布了三款3.0T车型在美国的价格，分别是普通版4.999万美金（约合人民币33.74万元）、豪华版5.399万美金（约合人民币36.44万元）、首发版5.525万美金（约合人民币37.29万元）。
外观方面，丰田Supra的前包围灵感来源于方程式赛车，外凸的前包围造型类似于赛车的前鼻锥，再搭配飘逸的前LED大灯组，具有夸张的视觉效果。同时，新车头灯两侧与发动机舱盖上的进气口同样增强了新车的“战斗范儿”，下方黑色扰流板的加入则进一步展示了它作为性能车的身份。
内饰方面，丰田Supra中控台整体设计较为简洁，设计并不花哨的中控区域主要以功能性为主，整体偏向宝马的设计风格。此外，Supra还采用了三辐式方向盘，搭配带有大尺寸转速表的全液晶仪表，进一步昭示了它作为跑车的运动性。
动力方面，Supra将搭载3.0T直列六缸发动机，最大功率340马力，峰值扭矩495牛·米，传动系统方面与发动机匹配的是8速手自一体变速箱，0-97km/h加速时间为4.1秒。
特斯拉 Model 3
特斯拉相信大家都不会陌生，土生土长的美国新能源领军汽车品牌，目前在国内可以买到国产和进口的两种版本，此次要说的 Model 3是品牌下目前最便宜的一款中型家用电动车。
特斯拉Model 3的外观设计具有显著的家族特征，无格栅前脸与流体式车身塑造出强烈的未来感。对于特斯拉自身风格，Model 3做到了传承；对于时下的汽车工业而言，Model 3依然是颇具叛逆精神的一位。
特斯拉Model 3的车身尺寸（长/宽/高）为4694/1850/1443mm，轴距为2875mm，身材与与标准轴距的德系竞品相仿。由于该车采用了电动车专属架构，所以车身比例与传统燃油车有一定不同，车头更短，车厢更长。
与外观相比，Model 3的内饰更具极简主义风格，甚至比Model S和Model X还要超前。中控台上几乎没有物理按键，并取消了传统仪表，将所有信息和操作集成到中控屏内，对使用习惯是个挑战。
包含国产与进口在内，当下在售的特斯拉Model 3共提供三款车型，包括标准续航升级版、长续航全轮驱动版以及Performance高性能全轮驱动版。国产的标准续航升级版采用单电机+60kWh电池，两款进口车型采用双电机+75kWh电池。
标准续航升级版搭载后置单电机，最大输出为175kW（238Ps）及375Nm，0-100km/h加速时间为5.6秒，NEDC续航为445公里。长续航全轮驱动版综合续航提升至590公里，最大功率为258kW（351Ps），0-100km/h加速时间缩短至4.6秒。Performance高性能全轮驱动版0-100km/h加速仅需3.4秒，续航里程则为595公里。
总结：以上10台就是外媒评出的2020年最热门车型，看完文章后你是否发现，里面除了本土的特斯拉和韩系的起亚外，其余8台都是日本品牌，其中以丰田、斯巴鲁、本田最多，并没有国内高销量的日产和小众情怀的马自达等品牌。总体而言，从这份表单可以看出美国人对大空间和新能源车型还是比较看重的，这与国内消费者的购车心里有许多相似之处。
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