从纯电动车市场发展的这几年来看，充电、续航能力问题依旧是大家最为关心的，也是纯电动车型相比传统燃油车最为薄弱的一项。所以，现在的新能源车型的续航能力逐年提升，甚至NEDC工况的续航已经超过650Km，能够最大程度的降低车主的里程焦虑问题。
但是，有一些纯电动车型的理念是和主流产品背道而驰的。它们车身更小、动力更弱、电池容量低，综合续航不会超过300km。那么不禁要问，这种跑不远的纯电动车型会有市场吗？答案是会的。下面我来给大家举几个例子。
其实这种短续航的小型纯电动车型其实更被欧洲市场认可，因为这种低速的小型纯电动车型主要就是满足日常代步通勤的定位。而且由于欧洲城市道路较为狭窄，停车位也非常紧张，而且很多时候不宽的街道要满足行人、自行车、汽车以及有轨电车混合通行。所以尺寸越小的车型约吃香，无论是燃油车还是纯电动车型，欧洲消费者更愿意选择尺寸更小的车型。
另外，欧洲市场的新车价格虽然不高，但是后期的用车成本是非常大的，例如高昂的停车费、维修保养费用以及交通罚款等。所以，这种低速纯电动车型除了个人买家外，大多数还是采用共享、租赁的方式，满足从A点到B点的通勤需求。因为这样可以极大节省用车费用，同时还可以提升通行效率，降低公共交通的压力。
城市代步精灵：
其实，如果日内瓦车展照常开幕的话，那么雪铁龙将会发布会旗下全新微型纯电动车——ami，它就是AMI ONE 的量产版车型，定位纯电动微型代步车。而且最关键的是，这款车型并不需要驾照，根据欧盟法规，只需满足16岁以上就可以驾驶。极大程度提升了通行效率。
外观方面，整车相比概念版车型来说，没有特别大的变化，还是采用了非常紧凑呆萌的设计风格，只是在线条细节方面，变得更加柔和，可以说将法式的浪漫展现的淋漓尽致。
ami的车头和车尾的相似程度非常高，如果对它不熟悉的话，很难分辨正反。归其原因就是车轮分布在车身四角，而且前后的线条基本是等比例的，而且前后灯组都采用的是分体式设计，给人很强的迷惑感。
另外，这款小车两侧的车门还采用了对开的设计，这就更难分辨出正反了。车身尺寸方面，作为一台定位城市代步的微型纯电动车，ami的车身尺寸为2410/1390/1520mm，非常袖珍，比以小著称的smart还要小，转弯直径也仅为7.2m，在城市里穿梭行驶足够灵活。
内饰设计上，这类代步用途的工具车型就别指望有什么豪华感了，中控台造型和公交车没什么区别，为了降低成本和空间，车窗还采用的是手动负压式的设计，而且车门拉手也仅仅是一根拉带而已。但是换来的确实非常充足的储物空间，随身携带的物品都能找到合适的位置。
动力方面，铁龙ami采用单电机，最大公告栏仅为6KW，最高车速仅仅为45Km。电池方面，搭载5.5kWh电池，可提供约70km的续航，以220V电压充满电需要3小时。可以说是个不折不扣的低速代步车。
售价方面，雪铁龙ami在法国本土起售价（含税）约为6000欧元（约合4.6万元人民币），同时ami还提供长期租赁，长期租赁期限为48个月，需要首付2644欧元（约合2.04万元人民币），月租费用为19.99欧元（约合154元人民币）。种种元素可以看出，它就是针对欧洲城区道路打造的车型，并且在销售层面采用售卖和租赁两种方式。
新款smart fortwo EQ
不仅如此，很多欧洲车企都热衷于小型电动车的研发。在2019法兰克福车展上，smart就发布了新款smart EQ系列。基于燃油版smart打造而来的它同样拥有小尺寸的优势。电池方面，其搭载17.6KWh电池组，NEDC续航里程为159Km，虽然数据并不高，但是根据smart官方数据统计，这样的续航里程已经超过了德国平均每日出行里程的数倍，足够满足日常通勤代步。
在充电时间上，该车可以使用快充模式，在充电功率为22千瓦的情况下，电量从10%充至80%在40分钟内即可完成。动力方面，新款smart EQ搭载了一台最大功率为82马力（60千瓦），峰值扭矩为160牛·米的永磁同步电机。
MINI Electric
MINI主打个性的小型车，在定位上和smart非常相近。而且，在它的基础之上也改造成了纯电动版本。动力方面，搭载电动机最大功率为170马力，最大扭矩为250牛米。
电池方面，其配备了容量为32.6kWh的锂离子电池组。在EPA工况下的续航里程为177Km。使用充电功率为11kW的充电桩为其充电，从0%的电量充至100%需要三个半小时；在快充模式下，MINI新能源所支持的最大充电功率为50kW，从0充至80%耗时36分钟。
除此之外，2019年7月，中国长城汽车股份有限公司与宝马（荷兰）控股公司正式签署了合资经营合同。其成立的光束汽车公司将会生产MINI电动版车型。未来MINI也将会国产化。
在本来要召开的日内瓦车展上，菲亚特也准备发布菲亚特500e车型，新车基于FCA集团开发的电动车平台打造。新车同样定位城市小型代步车，续航里程预计在200km左右。
其实不止欧洲厂商，中国汽车厂商也看中了低速电动车市场这块大蛋糕，车和家还有SEV项目，其定位为一款小型低速电动车，该车的最高时速为45km/h，最大续航里程为100km，主要用于解决0-20公里/次的城市短途出行。并且不依赖充电桩，可利用220V插头直接充电，同时车内电池可拆卸更换，方便拎回家充电。类似于电动自行车的设计理念。其在欧洲成立了租赁公司，少量进行了交付，但最后由于种种原因将项目停掉。
国内市场的其实在部分理念上还是有相似之处的。虽然中国地狱广阔，而且这类小型电动车的售价和主流的紧凑型纯电动车相比，并不占优势，而且也不能满足家庭集体出行需要。
但是这类小车有两种用途，第一种就是在家里已经有满足家庭出行需求的传统燃油车之外，选择出行成本更低的小型纯电动车代步；第二种是被各大共享租车平台选用，当做短途共享汽车使用。
这么看来，小型纯电动车型的将成为来为发展的大方向。而且并不与正常的纯电动车型相冲突，它们之前有着不同的市场定位。也可以说是满足不同需求的出行方式。所以说小型纯电动车市场的前景还是非常可观的。
八零后小帅哥江苏无锡
