很遗憾，又有一个汽车品牌即将退出中国大陆市场，它就是“纳智捷”。根据官方消息称，东风集团已经与裕隆集团达成共识，为了进一步缩减开支，完成转型，纳智捷品牌将退出中国大陆市场。
裕隆汽车是台湾地区最大的汽车制造商，它开启了台湾制造汽车的先河，同时也电动了台湾汽车相关的产业。2008年6月，裕隆汽车成立了纳智捷汽车公司，研发和销售新的自主品牌“LUXGEN”。
LUXGEN的命名取“奢华”（Luxury）与“智慧”（Genius）两个单词的结合。LUXGEN品牌旨在用高科技的电子产品提供人性化的用车体验。其中，纳智捷主打的配置就是那套与HTC合作开发的车载智能资讯平台——THINK+，它整合了影音娱乐、电话通讯、卫星导航、行车安全、车主专属、系统设定等六大功能。高配车型配有3.5G无线上网，可实现连接车主专属网站、行程规划等功能。可以说是较早的一类车联网系统。而纳智捷于2010年进入大陆市场，短短的十年时间里，经历了从繁荣到衰败的一生。
2010年9月，裕隆汽车与东风汽车正式合资成立东风裕隆汽车公司，双方各占50%股份，将纳智捷品牌以合资的方式进入大陆市场生产，两岸联手，共同打造华系车。
2011年，纳智捷将LUXGEN 7 SUV作为首款车型引入大陆市场，并且命名为纳智捷大7。不得不说，纳智捷大7的出现获得了当时不少消费者的关注。
这里我们要注意一个时间节点，那就是2011年，2011年，正好赶上了SUV车型的爆发初期。当时大陆市场的SUV车型品类并不是很多，主要是以本田CR-V、丰田RAV-4以及大众途观为首的合资品牌车型。其它自主品牌车型还并没有加大SUV车型的研发力度，而纳智捷大7 SUV的到来无疑是丰富了SUV市场的产品种类。
还有一点就是定价，纳智捷大7 SUV的车型定位为中型SUV，三围数据为4800/1930/1760mm，轴距为2910mm，相比主流的SUV车型，已经完全可用魁梧来形容了，完全符合国人大就是好的理念。
售价方面，刚上市时的售价为18.8-26.8万元，这个价格区间卡在了自主品牌SUV和合资品牌SUV之间。相比主流的合资品牌紧凑型SUV来说，它入门车型的价格以及顶配车型的定价要更有优势，要知道，当时的大众途观要卖30万元，而且还得加价提车呢。所以说，更大的车身尺寸以及更有优势的定价，让它看上去足够有竞争力。
最重要的一点就是配置，纳智捷是个很喜欢堆配置的品牌。动力配置方面，拥有2.0T和2.2T两款涡轮增压发动机可供选择，同时提供前置前驱和适时四驱两种驱动形式，选择比较丰富。另外，在舒适性以及豪华性配置方面，依旧非常全面。例如，大7 SUV配备了THINK+系统、大灯清洗、随动转向自动氙灯，10.2寸液晶显示屏，ESC车身稳定系统等配置，在2011年来看，已经是非常豪华、有科技感的配置了。
所以，同价位跨界别的车身尺寸以及超级丰富的配置，让纳智捷大7 SUV大获成功，很多消费者将它列入了购车清单。2012年，刚刚上市一年的大7 SUV就已经帮助东风裕隆实现盈利，直到2015年，东风裕隆总共售出超过6万台新车，销量达到纳智捷品牌的巅峰。
虽然大尺寸、多配置的大7 SUV为纳智捷开了一个好头儿，但是随着自身频频爆出问题，以及其它品牌的快速发展。使得东风裕隆的销量达到顶峰后，开始快速衰败。虽然在大7 SUV之后，纳智捷又在华推出了大7 MPV、纳智捷5、纳智捷锐3以及纳智捷U6等车型，但依旧无力回天。
根据数据显示，2018年，纳智捷品牌仅售出汽车7056辆，同比下滑60.9%。2019年，全年销量跌至1947辆。而在今年1-5月的时间里，累计销量仅为43台。根据裕隆财报显示，2019年该企业税后亏损高达244.65亿新台币（约合人民币58.56亿元），不得不减资57.29亿新台币（约合人民币13.71亿元）弥补亏损。可以说从2019年开始，纳智捷就注定了最终的命运。
对于纳智捷从开始的兴盛到快速的衰败，这其中的原因还是很明显的。为此，我们总结了几点纳智捷推出大陆市场的原因。
1、没有核心技术、吃老本儿
从纳智捷品牌的首款车型开始，就采用了第四代雷诺ESPACE平台打造，这个平台在当时就已经是老平台了。而纳智捷大7 SUV采用了前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式的非独立悬架结构，对于一台接近2吨重的中型SUV来说，完全和定位不符，实际的操纵表现就是个软脚虾，不要对它的操控有任何幻想。
而在2019年12月上市的纳智捷URX，它依旧使用的是这个平台，可以说是新瓶装老酒，在技术上完全没有创新。面对强大的对手，原地踏步就意味着注定会被淘汰。
2、质量稳定性感人
虽然纳智捷大7 SUV刚刚推出的时候，2.2T涡轮增压发动机和越级的科技配置吸引了不少消费者，但是在使用一段时间后，质量问题频频出现。我们从论坛上汇总了一些纳智捷大7 SUV的质量问题，例如减震器损坏、电瓶容量低，冬季启动困难、电瓶漏液、皮带异响、座椅松动、内饰异响、电子刹车故障、装配工艺差，车内缝隙大、缸盖密封圈渗油、刹车方向盘抖动、内饰按键掉色等。另外，就连纳智捷主推的THINK+系统也频频出现卡顿、死机问题。
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最重要的是，虽然2.2T+5AT的动力一般，仅为178马力，但是油耗却高的吓人，我们从论坛车主口碑中获悉，日常通畅道路行驶工况下，平均油耗就已经超过了15L/100km，如果堵车工况下，油耗还会飙升至19L/100km，这样的油耗表现对于一台20万级别的家用车来说，确实不太让人接受。而且纳智捷也经常被网友调侃成两桶油的忠实合作伙伴。
3、经销商网点少、保持率感人
纳智捷在大陆市场的经销商体量相比主流品牌还是非常少的，加上销量断崖式的下降，让很多经销商也都无奈撤资。对于部分城市的消费者来说，买车无处修成了困扰他们最大的问题。种种因素加在一起，让纳智捷车型的保持率非常感人，而且很多二手车商都不敢触碰，毕竟砸在手里的几率非常大。
其实，纳智捷在鼎盛时期，也请了周杰伦作作为品牌代言人，例如在2015成都车展上，周杰伦还现身车展为纳智捷U6 范特西版站台。不过，当热度过后，消费者回归理性，较低的产品力依旧无法无法俘获消费者的心。所以，这里也奉劝其它厂商，光靠一味的请大牌儿明星代言不是长久之计，如果对产品没有持续的技术创新，对市场没有敬畏之心的话，请谁来代言也都无济于事。
其实不止纳智捷，目前已经有不少品牌因为不符合市场发展规律、跟不上节奏而被市场淘汰。我们举两个比较典型的例子。
例如长安铃木，2018年9月，长安铃木以一元收购了铃木汽车股份，这意味着铃木汽车退出了中国市场作为小型车专家之称的铃木品牌，在中国汽车市场发展初期，凭借低价合资车的身份，确实获取了不少市场份额。但是随着自主品牌的发展，小型车已经逐渐边缘化，微小型车已经不符合中国市场的发展，在大型车领域没有突破的铃木退市也是理所当然的。
除了铃木，2020年4月，东风集团在港交所发布公告：雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给本公司，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。这也就意味着，东风与雷诺之间的合资关系画上了句号。而东风雷诺旗下的车型也正式停产。
其实，不止合资品牌，很多自主品牌在经历了市场洗牌后，也纷纷退市。不难看出，无论是进口、合资还是自主品牌，它们的退市都有一个共同点，那就是产品更新迭代速度过慢、缺乏核心技术。这两个因素是导致退市的最重要的原因之一。随着今年疫情的影响，中国汽车市场的竞争将会更加残酷，那么下一个退市的汽车品牌又会是谁呢？
