这个是哪吒。
这个也是哪吒。
是的，即使在一系列大搞谐音命名法宠物命名法的新能源汽车中，“哪吒汽车”也绝对算得上特立独行。毕竟这个叛逆大胆的传统熊孩子形象过于深入人心。看到这款哪吒V (配置|询价)，各位也许和我一样脑子里充满了问号：为啥叫哪吒？凭啥叫哪吒？
在其北京设计中心，哪吒汽车副总裁兼设计中心总经理常冰尝试从设计角度回答了这个问题。
“这是我设计过的最具性价比的车了”。对曾经任职一汽红旗并设计了 2009 和 2015 年两次阅兵式红旗检阅车的常冰来说，这句话显得冲突感十足。
很多人也的确怀疑一款售价5.99万到7.59万的小型车在设计上能有多大的发挥空间。尤其在纯电动车型同质化问题愈发突出的今天。
似乎是为了呼应“极简设计”的主题，现场特意准备了一辆白色的哪吒V。
在常冰看来，如今主流小型车的设计通常走“萌”或者“素”的路线。前者以夸张可爱的造型吸引年轻人的眼球，后者则以中规中矩、四平八稳的设计突出实用属性。
哪吒V则想要尝试另一种不同的路线。
除了两道犀较为利的前大灯组，封闭式设计的前脸就没有其他过于复杂的部分了，几道嵌于明暗变化中的弧线和下方进气格栅融为一体，隐藏了几分柔和在里面。
然而来到尾部，哪吒V则呈现出另一种状态。硕大的红色尾灯造型灵感源于中国古代冷兵器戈，极具视觉冲击力，配合向后延伸的扰流板、造型独特的高位刹车灯，充分传递出进攻的味道。
和日本流行的K-Car相似，最近层出不穷的纯电动小型车多采用了方正和高耸的造型来争取更大的车内空间。但哪吒V则反其道而行之，在保证空间利用率的前提下采取了同级别、同价位中少见的溜背造型设计。同时，短促的前机舱部分、突出的尾箱部分，使得它侧面比例并不像一款小型车。双段式腰线在车辆后视镜下方似断似连，营造出一种奇妙的视觉感受。
内饰方面，哪吒V的“极简主义”就更加直接了。
硕大的13寸竖置触控屏消灭了实体按键，屏幕下方则安排了一个无线充电面板和一个USB接口用来给手机充电。
横贯式空调出风口下面是同样简洁的木纹饰条，除此之外别无他物。同时，哪吒V也采用了怀挡设计，这也为取消主驾和副驾之间的副仪台提供了可能。
当然，最令人印象深刻的还是哪吒V对传统仪表盘和方向盘的大胆改动。
哪吒V不仅将传统圆形仪表盘改成了长条形，还将其位置移动到了仪表台上方，用户不再需要透过方向盘的掏空来查看信息，从而避免行驶过程中因低头看仪表盘而分散注意力。
而准多边形设计的方向盘则在尺寸上进行了缩减，上下皆平，左右尺寸也小于行业常见的380毫米到395毫米区间。在哪吒汽车看来，电动助力方向盘可以保证即使力臂比较小的时候，也可以有很大的转向力，所以方向盘保持比较大的尺寸没有意义。此外这一设计还为主驾腿部上方赢得了更多的空间。
常冰认为，很多经典设计与行业传统其实是车企长久以来行程的惯性思维，而非不可改变的铁律，在市场竞争日益激烈、用户对个性化需求日益高涨的今天，匹配需求和场景才是设计的根本出发点。设计理念也应该由主机厂主导转向用户主导。
“例如所谓的家族化设计，到底是用户的需求还是主机厂的需求呢？”
而这也是哪吒V做出诸多看似激进和特立独行的改变的主要原因。“行业标准一直以来都是如此”并不能作为设计的原因和出发点。
受成本和车型定位的限制，哪吒V在设计上也做了一些取舍。
它为了安全性加入轮眉转向灯，以降低车辆转弯时的潜在风险。
它也出于后期维护和成本考虑放弃了车顶天窗。
它注重细节，以皮质包裹方向盘保证手感，甚至在扬声器的格栅上都施以小心思，将中国传统木窗与西式条纹的风格融入其中。
它也没有面面俱到，处处堆料，将内饰打造至异常繁复。
它出于智能和用户使用习惯考虑加入了清晰度不错、操作逻辑也符合常用移动设备的触控大屏。
但习惯了窄边框甚至无边框手机屏幕、平板屏幕的你又很希望车机硬件尽快赶上那些电子设备的发展。
虽然不完美，但在哪吒V各种细节中可以清晰看到其设计的心思和逻辑，一切都并非是胡乱的堆砌和拼凑。就像常冰在现场所说，这是一款没有多花钱，但花了心思去设计的车。
回到开头的问题，神话故事中哪吒的“离经叛道”其实并不是要打碎什么，而是寻求突破。也许哪吒汽车的命名也是在向这种基因致敬和靠拢：是否合乎“行规”不重要，重要的是依据场景大胆表达自己对于设计的态度和想法。
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