每当我们认为新势力品牌已经足够多、足够饱和的时候，总会有新玩家继续登场，也总会有新需求被不断发掘。12月15日对造车来说也许又是个“黄道吉日”：上午自带网红气质的小牛电动车刚刚官宣两轮转四轮，下午又迎来一家专门面向B端市场的造车新势力“智行盒子”登场。
新势力起名早已被人们总结出一套规律，不过这次的“盒子汽车”既不无谐音梗也没套用人名，而是象形：据创始人介绍，公司叫盒子正是因为产品就像个盒子。
B端市场的玩家屡见不鲜，有专门针对网约车开发的产品比亚迪D1，有结合自动驾驶技术提供出行服务的萝卜快跑。这片市场虽非绝对的红海，但对于独特的记忆点仍有很高的要求。在产品技术和商业逻辑方面，盒子汽车给出了自己的答案。
发布会上，盒子汽车首发了两款车型BM-400 与BM-600。前者主打专车、网约车、出租车市场，计划在2023年实现量产；后者则针对中高端租赁市场，满足高品质出行需求，预计在2024年量产上市。外形设计方面，两款车型方方正正的“盒子”元素都非常突出。
从公布的参数来看，BM-400采用了三排五座的设计，车身尺寸为4530*1900*1790mm，轴距2850mm，NEDC续航分420km、530km两个版本。另一款车型BM-600尺寸上更大，为三排六座的设计，车身尺寸4900*1900*1790mm，轴距3100mm，NEDC续航600km。
车内设计方面，两款车型都针对B端使用场景取消了副驾驶座椅，BM-400采用L型1+1+3的座椅布局，后排座椅设计30度仰角可调和智能按摩功能。能够支持轮椅便捷上车、车载贩卖机模块的扩展等。针对B端市场的需求，新车还针对司机做了诸多优化和功能上的创新，如根据新的座椅布局结构配备的车内睡床套件、可手动更换的易损件等。
这样一款产品的确给我们带来了诸多关于B端市场产品的思考。盒子汽车通过全国多个城市的实地调研发现，目前市面上出租车、网约车绝大多数采用低配或减配版家用车，而不同人群、不同场景的用车需求差异明显，当代用户升级的出行需求远远未被满足。比如出行用车中，存在副驾驶座位使用率极低，却消耗大量空间和成本的现状；乘客出行时，也时常面临车内空间狭窄、大件无法上车、宠物无法上车、需到车外购买矿泉水或雨披等应急品的问题。
而对于司机来说，运营车辆养护成本一直以来也是痛点之一。这对这一情况，盒子汽车在产品研发之初 ，就将“低成本的易损件更换”纳入到了产品定义中。在做好标准件和标准接口的前提下，盒子汽车75%-80%的轻微刮蹭都可以自行更换前后保险杠等覆盖件，这一过程甚至可由司机独立完成。
此外，BM-400和BM-600均基于盒子汽车自研“八爪鱼”1.0平台的模块化底盘打造，该底盘共用零部件数量高达95%，可灵活地定制不同车身、适配不同空间、以及兼容不同容量的电池模组。
盒子汽车正在加速抽象标准化接口及模块，预计明年5月完成“八爪鱼”2.0平台的搭建——这一平台将支持前驱、后驱、四驱三种驱动形式，采用动力电池CTC结构，前悬架完全沿用第一代平台，同时采用线控制动和线控转向的滑板平台加持，进一步实现高级智能驾驶功能。
截至12月10日，BM-400已经收获了42000台意向预售订单。盒子汽车创始人兼总裁张署光表示，盒子汽车将围绕城市、运营伙伴，司机、乘客，构建全新出行价值体系。
当然，比这更令人印象深刻的则是盒子汽车“成为B端赛道之王”的目标。
据中国交通运输部数据显示，全国活跃的巡游出租车总量为138万辆，网约车数量则更多。庞大的基数和出行痛点、产品痛点之间的确存在巨大的机会，不过其间的尚未明确的鸿沟同样不可忽视。技术储备，产品形态，商业模式，盒子汽车的三重属性能够催生出怎样的市场尚不可知，但这种思考无疑是值得鼓励和期待的。
Tracy·0913北京
零孤零1浙江丽水
