在纯电动汽车来势汹汹的这些年，不知道多少人说过：什么时候纯电动汽车续航能达到1000km以上，再买不迟。现在似乎到了要兑现的时候了。
在今年的广州车展上，广汽埃安AION LX (配置|询价) Plus进行了一场首秀，官方表示这台车拥有1008km CLTC综合工况续航、2.9秒百公里加速，还搭载了可变焦激光雷达。
目前，CLTC综合工况续航1008km的AION LX Plus已经成功登上了工信部第四十八批免征车船购置税的新能源车型目录公告，成为了工信部首款续航1000km以上的车型。并且，该车将会在2022年1月6日正式上市，搭载容量为144.4kWh的电池组，拥有1008km的CLTC工况续航。
从相关信息披露到亮相到登录公告，再到上市发布，可以看到埃安LX Plus的整体节奏还是很快的。而贯穿始终，媒体和用户一直在聚焦的一个点，就是埃安LX Plus超千公里级的续航能力。
超长续航是“大力飞砖”还是黑科技？
让续航变长，并非是一股脑加大电池组那么“大力飞砖”，因为一台车的空间是有限的，过大的电池带来额外的重量也会产生边际效应，另外还要考虑安全性、耐久性等综合因素。所以工程师都是在带着脚镣跳舞——在有限的体积内、保证安全的前提下，尽可能的给电池组“塞入”更多的电量。
锂电池的一般用碳材料作为负极，含锂化合物作为正极，锂离子在正负极之间“往返”就是充放电的过程，负极材料可嵌入的锂离子越多，其理论充电容量就越高。目前锂电池的主要负极材料都采用石墨，其理论容量上限是372mAh/g，目前多数高端产品已经很逼近这一数字，潜力我们就可想而知了。
为突破传统石墨材质的极限，广汽埃安自主研发了一项名为“海绵硅负极片电池”的技术，基本原理就是用硅材质代替石墨作为三元锂电池的负极，因为硅可嵌入的锂离子容量是石墨的数倍。
不过倘若如此简单，这一技术也不至于现在才进行量产了，硅作为电池负极也有着致命缺点——易膨胀，充放电循环中硅的膨胀系数是石墨的数倍。针对这种特性，广汽埃安尝试在石墨负极中加入部分硅，打造石墨和硅的混合体。这样一来，硅可以提供更大的锂离子容量，而石墨则能抑制硅的膨胀。
当然，这还解决不了所有问题，为了进一步消除硅材质膨胀带来的负面问题，广汽埃安采用了“纳米复合硅技术”、“自修复粘结剂技术”、“梯度符合涂布技术”，等等这些技术让电池内部的硅负极片可以像海绵一样具有一定弹性，保证在膨胀、收缩的时候不会破碎，“海绵硅负极片电池”的名称也由此而来。
另外，在整个研发过程中，广汽埃安有近50项专利的创新，攻克了硅材料在大型动力电池上的应用难题，打造了AION LX Plus上这块能量密度205Wh/kg、容量144.4kWh的电池。
除了以上种种特点之外，海绵硅负极片电池技术相较于传统三元锂电池而言，可以减少20%的体积和14%的重量，未来经过技术不断发展，理论上还可以做到更轻、更小。
不止于1008km续航
动力方面，AION LX Plus采用了全新的“四合一”电驱系统，由两台永磁/同步动力电机，和两个不同速比的减速机、控制器组成，同轴向搭载在后桥上，两台电动机都放置在后桥，其目的就是适应更广泛的工况。例如急加速的时候，车辆会选择高功率电动机和大速比减速机，注重动力输出，巡航或者低负载工况下则采用相反的那套组合。
AION LX Plus还会有四驱车型，将会搭载三台动力电机，综合功率最大可以达到540kW，官方给出的百公里加速可以达到2.9秒。
现如今智能辅助驾驶是大势所趋，在这方面，AION LX Plus在行业内首次搭载了3颗第二代智能可变焦激光雷达，这是速腾聚创RoboSense的第二代固态激光雷达。相较于第一代的固定0.2°分辨率，第二代产品可以在0.2°-0.05°之间动态调整分辨率，这意味着它的探测距离、探测精度会有显著提升，最远探测距离可以达到250米，理论上会对主动安全、辅助驾驶等系统的表现带来更好的体验。
除了探测距离之外，速腾聚创RoboSense的第二代固态激光雷达还拥有10-30Hz的动态刷新率，和现在手机、电脑显示器的刷新率类似，更高的刷新率可以带来更“及时”的前方信息，从而提升安全性。
AION LX Plus将搭载ADiGO 4.0智能物联系统，是埃安和科大讯飞合作开发而生，不仅拥有更强的语音识别能力，还有丰富的应用生态。而硬件方面，则采用了一流性能的高通Qualcomm8155车载处理芯片。
总结：AION LX Plus其实是作为AION LX的改款车型诞生的，但从目前掌握的信息来看，它提升的跨度很大，新能源汽车领域的“军备竞赛”看来是刻不容缓，一定程度上标志着“挤牙膏”的年代已经过去了。
另外，它“夸张”的续航、完善的智能体验，不仅为这款车在行业内博得了足够高的关注度，也给很多消费者包括笔者自己，带来了很多憧憬，届时希望AION LX Plus可以不负我们的期待。
