就在我落地祖国大陆南端广东惠州时，同事小哥正在吉林长春进行冰雪试驾。三千公里的跨度造成了朋友圈图片的巨大差异，一边是大棉袄二棉裤雪地冰湖，一边还是单衣短袖满目翠绿。活动形式上也大相径庭，那边是极力摆脱摩擦的漂移甩尾酣畅淋漓，这边则是帐篷行李统统塞到后备箱感受海风习习。
没错，这次体验的车型是一款指向家用的MPV，比亚迪2022款宋MAX (配置|询价) DM-i。
深耕国内市场多年的比亚迪对消费者需求的把握异常精准——不然也不会出现DM-i车型一车难求的局面——力求在经济、实用、舒适等多个维度达到平衡。因此，获得混动加持的宋MAX DM-i也在动力、造型、内饰多个方面进行了升级，以满足不断变化的市场需求。
动力系统当然是DM-i车型的最大亮点。不过鉴于本次为静态体验，还是让我们先从题目中的“更高”说起。
初见实车时99%的人都认为车顶这个视觉效果不错的小书包是官方标配的一个行李箱，然而走近看才发现比亚迪竟虚晃一枪：这个凸起的小书包与车顶是一体的，不可移动不可打开，旨在提升车辆内部空间，官方称之为“一体式升舱顶”。
相比于以沿袭为主的外观，内饰的变化可圈可点：无论是提升内饰质感的可可棕配色，还是搭配DiLink 4.0系统d的15.6英寸自适应旋转中控屏，都体现了升级的诚意。作为一款家用取向非常明确的车型，宋MAX DM-i需要更加均衡的表现，不能有明显短板。
新车同样采用了六座和七座两种座椅布局。其中七座版可将二三排座椅完全放平，充分利用空间，方便大件物品搬运。高配车型上加高的车顶大大增加了头部空间，在车内活动以及进入第三排时更加轻松。同时，中后排座椅断面重新设计，座椅加厚约30%，缓冲感明显提升。
最近几年，油电混动乃至增程式车型虽然还算不上绝对的主流，但关注度无疑是持续升高的，自主品牌推出的相关产品也越来越多。技术上的成熟不仅带来了细节和使用体验的提升，也在不断降低成本，混动车型在动力、燃油经济性上的优势也愈发凸显。
两个版本的动力电池容量分别为8.3/18.3kWh，可实现51km和105km的纯电续航（NEDC工况下），18.3kWh版本的电池还支持直流快速充电。
根据官方公布的数据看，宋MAX DM-i在满油满电情况下综合续航可达1090公里——通过仅仅52L的油箱跑出这样一个数据，成熟的DM-i混动系统功不可没。理想状态下，这款骁云1.5L发动机的热效率可以做到43.04%，亏电油耗4.4L。这也恰恰体现了混动系统相比于传统燃油车的优势：加速更快，续航更长，油耗更低。
借着汽车新四化的变革，自主品牌正在以肉眼可见的速度崛起并获得认可。与此同时，人们的关注点也从车辆的基础素质更多的转向使用场景和细节的体验。具体到家用MPV这一细分领域，征战市场多年的宋MAX肯定也面临着同级竞品越来越多的尴尬，各项配置即使与王朝系列不断涌现的新产品相比也亟待升级。新车型除了加入DM-i混动系统，同时也在年轻化和实用方面做了诸多调整，如PM2.5净化系统、全景影像、更大的中控屏幕、DiLink4.0系统等配置的加入，都让这款紧凑级MPV跟上了家族产品发展的步调。如能在后续给出一个更具竞争力的售价，宋MAX DM-i还是可以获得市场的进一步青睐的。
朱义国律师湖北宜昌
