10月27日，一张“倒计时3天”的海报发布。此后另外两张倒计时海报，都是统一风格，黑红配色、锐利的数字造型、线条和弧面的叠置。很久没看到如此个性鲜明、充满设计感和艺术感的传播手段了。此举让一直带有神秘色彩的汽车品牌BeyonCa，迅速在社交圈扩散。
“第三势力”来了
这个新兴品牌属于“北京宾理信息科技有限公司”。其创始人为前大众汽车集团全球执行副总裁苏伟铭。单从海报就可以感觉到，BeyonCa的定位是豪华汽车品牌。10月30日，苏伟铭在品牌全球首发活动现场称，第一款车GT Opus 1（暂名，以下简称GTO1）量产上市后，（高配）可能超过百万。这依然出乎很多人意料，毕竟高合做60万元级产品，已经长期受到舆论拷问了，哪怕是量产很久且卖的还行的情况下。
BeyonCa何德何能，敢卖这么贵。质疑的潜台词，并非是中国公司（虽然苏是新加坡籍）没有做豪华品牌（不限于汽车）的基因（品牌积淀、技术积累、会讲故事、氛围营造等）。而是，人们习惯对后来者报以审视的目光，这是一种社交心理。就像后进入教室的陌生学生，必然被群体目光打量和挑剔。后来者也必须有一颗大心脏，能够承担业内外审视甚至诘问的压力。这点质疑都扛不住，还做什么豪华品牌。
苏伟铭倒不急于把自己的品牌内涵一股脑都倒出来。他挺像一个说书人，懂得留白、留悬念，毕竟车子2024年才会问世。
但他必须展示一点，BeyonCa做豪华品牌的初始能力。就像一款武器的IOC（初始作战能力）一样，剑锋一亮，说服力就能落到实处。
苏伟铭在汽车业浸淫30年，当然知道这里面价值链的关窍。他在发布会上提到，中国有完善的供应链、有顶级人才，有全球领先的智能技术和最好的消费者和市场。如果“把这些优势整合起来，就有可能做出一个成功的汽车品牌。”
这句话说的很清楚，培植豪华品牌，中国这块土壤没问题。
当然，话说得不能太轻巧。新能源市场已经经历了多次“大逃杀”，一代二代三代新势力纷至杳来，卷死一片，还在喘气儿的都是市场筛选出来的幸运儿。他们正在和传统势力以及传统势力孵化出来的创业品牌，拼个不亦乐乎。
这个时候，苏伟铭站出来说，自己是“第三势力”。这不是两军对垒来个骑墙派，而是吃鸡游戏里面晚一步从天而降的“吉利服”，一身的装备，看着就挺能打。
“深场景”如何给客户增值
问题是，这位选手，是不是要在既有势力的地盘边缘，寻求生机？那是肯定的。百万级就是玩家很少涉足的高地，大家默认这些地方是很难守住的，毕竟是小众市场，而且有几个大佬级玩家镇守。人数虽少，但个个来历不凡，还是不宜正逆其锋。
但苏伟铭不这么想。他指出，中国（车企）的软件做得快，但只有“轻场景”，做不深。这也是BeyonCa的机会。
什么叫“轻场景”？就是直击具体功能的场景定义。比如座舱的娱乐互动、移动社区什么的，都是设定座舱之后添加的场景。周教主说“不要想象需求”。这种后排娱乐需求，即便存在，也是非常“浅近”的，谁没事老在车里泡着和别人网上互动啊。而且手机在手，汽车的相关功能，不过是简单移植和粗陋的模仿，不是不可以做，就是不能报以太大希望，更不会成为竞争力的分野。毕竟这种功能，谁都能拷贝一份放在车里，没有护城河可言。
而“深场景”就不同。至少我们没在别处听过，好像是苏自己发明的词儿。
苏伟铭表示，真正的场景是从心理学出发，解决用户内心的实际痛点。场景不仅仅是功能和配置的简单叠加，更应该是艺术与科技的完美结合。
这其实就是在阐释BeyonCa理念与其他品牌的区隔。苏坚持“深场景”定义豪华汽车的核心理念，即聚焦健康。
当然，我们听到的并非完全态的深场景设定，BeyonCa产品出来后，通过硬件预埋，软件不断通过OTA迭代，追求更完善、更高端的健康监测体验。
很多人不理解这个设定，认为不过是手环、智能手表的移植。这样的话，和前面说的几个轻场景，虽然内容不同，但实质几乎毫无二致。
据官方说，目前BeyonCa开发了具有实时健康监测系统的智能座舱，已经能够实现全感知、全响应、全触达的健康解决方案。此外，公司还任命了国际心血管疾病专家为首席健康官，带领“云医生”团队，研发车内外健康场景和服务。
这不是放大版手环，也不是家庭版救护车。而是独有的健康随行医生概念，妥妥的有钱人标配。需要指出，健康概念是活的，不断进化的。20年前的肿瘤，除了手术、化疗就是姑息疗法。而现在，每年发现多少靶点，研制出多少靶向药。更不要提免疫这类新方向。
回过头来，BeyonCa的意图不是堆监测设备，重点将在于针对深入的健康指标，对车主进行实时监测，哪怕后者离开汽车（当然要获得用户授权）。
这个差别就做出来了。手环手表能做到实时，但无法深入，只停留在血压、脉搏等粗浅的指标。医院能做到深刻和全面，但无法实时，也就无法及时发现问题。举个例子，比如客户心电出现ST段抬高，只要在急救科，只要一拉心电图，医生立刻就明白了。但是平时谁能时不时地测个心电，虽然这玩意成本低，又很容易判读（但必须经过医疗训练）。
BeyonCa就能做到尽早感知这种人体危机的前兆，甚至在人有任何体感不适的指征之前。类似的功能，可能一直监测，但什么事都没发生。只要用到一次，就远远值回票价。这就给客户带来了非同一般的新价值，如此自己的价值才能立得住。
这不是狭缝里突围，而是另辟空间，跑单独的赛道。当然，体验如何，现在还难以下结论。不过顶层设计确实令人耳目一新。
豪华感不是“堆”出来的
健康监测这一重磅功能，需要深入体验才能知晓。但豪华品牌，需要讲究“眼缘”，头三秒的第一印象很重要，甚至决定成败。
人人都知道，豪华车必定堆料，但豪华感绝对不是简单“堆”出来的。营造豪华感，需要讲章法。见过GTO1实车就会知道，“料”肯定只多不少，但豪华氛围能做成这样，一定是一个专业团队反复打磨的结果。
GTO1的动态车标，也与其海报一样，有一些巧思。摒弃了传统造型，变成与车外交互系统的一部分。据说，高等级的自动驾驶，也将搭载。
豪华车也必然有运动基因。而车外大肩线条，与玻璃穹顶配合，先勾勒出力量和速度感。通过线条、阴影、弧面来表达。这些都是基本的设计元素，但到了BeyonCa设计团队手里，就能召唤出不一样感觉，似乎与海报的设计一脉相承。别看是一个新公司，其设计肌理似乎已经有共识。
内饰上，似乎极尽奢华之能事。独特的座椅面料、红色缝线、氛围灯、中央扶手造型，与众不同，Fine Nappa真皮、水晶镶嵌工艺、涡轮式钟表，而制作公差不超过±0.3mm，整个车身平度断差控制在±0.5mm内。搞总装的人都知道这种级别的品控意味着什么。整个座舱设计被称为“光影晶尊”，一听名字就觉得有设计感。
电动车讲加速意义不大。但GTO1配备CTP/CTC电池、800V电压平台、130千瓦时电池、300千瓦快充，以及基础设施支持。豪华电动工程前沿的内容，BeyonCa都涵盖了。
来自投资人和顶级设计师的信任
科技的运用、氛围的塑造、差异化的表达，深场景的独创，对于运营一个豪华电动品牌，还缺少什么？
一个公司的成败，和产品成败的逻辑有一点差异，就是投资人的态度。有很多人举例拜腾、赛麟、尚在挣扎的FF等，说新造车不易成功。这个名单其实可以开列到数百个，他们做错或错过了很多事，但最重要的一点，不管什么原因，这些初创者都失去了投资人的信任。这是导致崩盘的最大理由。
一个初创公司，尚未形成正向现金流之前，投资人的信任就是维系运营的一切。
BeyonCa背后的投资人很有实力。苏伟铭在现场感谢了东风集团、雷诺集团等投资人。考虑苏有很深的国际产业背景，如果没有海外投资，才是奇怪的，但出于一些原因，苏暂时没有公开。从他们一直都隐于幕后，对BeyonCa的运作周期毫无声音，就可以看出来，资本是很信任苏的，也信任BeyonCa。
而BeyonCa核心团队成员，可以称得上大咖云集。其中Christian Klingler（CK），这一次作为BeyonCa核心创始团队成员出席发布会。
CK曾任大众全球董事会成员（因此被苏称为“原来的老板”），负责宾利、保时捷、奥迪业务。他从保时捷开始起职业生涯，一起手就是业内顶级。2008年，CK成为大众管理董事会最年轻成员，成为大众12个品牌、60多万员工的管理者。
而负责GTO1调教的设计师Hans-Joachim Rothenpieler，在加入BeyonCa之前是全球汽车行业最受尊敬的研发工程师之一。他监管研发20多款车，大名鼎鼎的布加迪CHIRON、宾利添越、飞驰和GT、兰博基尼Urus、保时捷911和奥迪R8，无论拎出哪一款都足够该设计师作为一生的骄傲。但Rothenpieler居然全部参与且主导过。
而Dirk作为多次获得欧洲设计大奖的前宾利首席设计师，也加入BeyonCa
名单还可以开的更长，但至此已经说明很多问题。为什么苏伟铭能够说服、延揽到如此高端的业内人才加入。他们这些人见惯了高薪待遇，恐怕有机会建造一个中国头号高端汽车品牌，更有诱惑力一些。有时候，偏偏是彻头彻尾的理想主义者，更能打动高端人才。
正是这群人，曾经参与制定了世界上豪华车的现实样板。他们懂得，如何用光影互动、材质拼合、氛围塑造，打造出豪华感来。
人家不但见过猪跑，还亲自养过猪。谈及此，想必质疑会少一点。
结语
有顶级团队和人脉、有行业经验、对产品设定有独特创见，有随处可见的公司内部文化认同，这是成功的一半。如果再能表现出供应链的整合能力和讲好“新零售”概念，BeyonCa就成功了另一半。我们当然希望诞生中国本土的豪华品牌，BeyonCa应该是有希望的候选者。
