“一台车、一碗粉、一朵花、一条江”这就是邂逅三天后我印象里的柳州。
柳州，旧时别称“龙城”“壶城”，古属百越之地。就是这么一座历史古城最近却因一碗“螺蛳粉”红遍了大江南北。但柳州让人留恋的又绝不仅仅是一碗粉那么简单，作为广西最大的工业城市，柳州早已形成了以汽车、机械、钢铁为龙头，食品、制药、新能源、电子信息等产业并存、工业门类齐全的产业体系，工业总产值约占广西四分之一。
螺蛳粉的故事并不久远，因为这碗粉是上世纪80年代才兴起的工业快餐，忙碌了一天的工人们在下班后，空虚的身体往往被工厂门口叫卖的一碗螺蛳粉所迅速安慰，这完美契合了工业城市的属性。相比较之下，五菱的故事就要久远很多了。
大多数人对于柳州的认知，相信都是都源自于那家“为人民造车”的企业--五菱汽车。用个老梗来说--柳州不能失去五菱，就像西方不能失去耶路撒冷。
五菱的故事始于1958年
我们现在看到的，由上海汽车集团股份有限公司、通用汽车（中国）公司、柳州五菱汽车有限责任公司三方共同组建的上汽通用五菱汽车公司，其前身最早可以追溯到1958年成立的柳州汽车动力机械厂。那时候我国刚取得第一个五年计划的胜利，广西省为了加快机械工业发展，在柳江西岸建设了柳州动力机械厂，当时主要生产大型船用柴油发动机等动力机械。
但那时候我国船舶动力需求并不大，所以随后几年里柳州动力机械厂就转型生产人民更需要的拖拉机。经过57天连续奋战之后，1959年12月27日，柳州动力机械厂的红河牌35型拖拉机（马力为35，称为红河牌35型拖拉机）试制成功。
在1960年1月，红河牌拖拉机被送往北京，在北京完成了500小时耐久试验，荣获了“头名状元”的桂冠，后来还获得全国群英会红旗奖和全国机械工业跃进红旗奖。
有了红河牌35型拖拉机的成功，柳州动力机械厂于1966年正式投产拖拉机，同年更名为柳州拖拉机厂。当时柳州拖拉机厂生产的拖拉机可以说是一炮走红，深受70年代的农民喜爱，柳州拖拉机厂也成为了全国八大拖拉机厂之一。
后期柳州拖拉机厂还陆续生产过万家牌缝纫机、棉织机，一方面满足了当时人民的生活需求，另一方面也为转型生产微型汽车提供基础。由造拖拉机转型到现如今生产汽车，五菱和兰博基尼是一样的。
1985年 五菱正式迈入汽车行业
到了1985年，柳州拖拉机厂成功转型微车，正式迈入汽车行业，五菱标也在1985年启用。之后五菱在汽车赛道上逐渐提速，一直到2002年携手通用汽车和上汽集团，成立了合资公司，其过程有很多坎坷和曲折，但结果是喜人的——截止今年五菱汽车累计销售量已经突破了2700万辆，热销全球40多个国家，是中国销量最高的民族汽车品牌。
柳州动力机械厂那栋门口写着“艰苦创业、自强不息”的河西总部大楼，现在被复刻到了五菱青岛、重庆、宝骏包括印尼的每一个生产基地里，时刻提醒着五菱品牌不忘初心。从五菱的发展史中我们也可以明显感受到，这句“人民需要什么五菱就造什么”响彻大江南北的口号，五菱从来不是说说而已。
聊聊柳州“新能源”的两三故事
·E100的诞生与全民“找车位”
新能源汽车发展多年，全球新能源汽车渗透率最高的城市是哪一座？
不是北京更不是上海，而是柳州。得益于政企联动的模式和一系列措施，柳州新能源渗透率当时达到了54%，也就是说柳州每年售出100辆乘用车，其中有54辆是新能源，连续三年达到全球第一，所以说宇宙新能源中心在柳州并不为过。
五菱的第一辆新能源汽车诞生于2016年，是一台两座的小车E100，大家可能会觉得两座听起来跟闹着玩一样，实际上这台E100的诞生完全是给予五菱对用户需求的洞察、对人民需求的洞察。
当时五菱有想法后，先做的就是用户调研，五菱的团队在柳州市各个大桥上统计途经的车辆，从早到晚的统计，历经一个月之后，他们得到了一个结论，那就是路上行驶的车里90%以上都只乘坐了1-2个人。而且对于柳州这样一座不大不小的城市，大家的通勤半径几乎都在20km以内。所以五菱就认为在其他车企做高续航或者大尺寸车路线的时候，五菱基于用户思考，基于柳州这样的城市短途出行的场景下，消费者到底需要怎样一台新能源。
那答案是显而易见的，两座的小家伙最合适，所以，五菱当时就推出了一个车位能停两台，只有两座的E100。理性分析柳州人民确实需要这样的一台车，但现实中让大家去接受这样一个新鲜事物其实并不容易。
所以前期推广，五菱做了很多工作。当时新能源车普及率很低，两座车更是一个罕见“物种”，为了破冰，当时五菱造了1万台车，一块电池的成本是5万多块，非常贵。即便成本不菲，但还是免费给柳州市民申请使用，给7天的体验时间，两个星期体验之后就要还回来，所以这就让用户主动去尝试新能源，毕竟说得再好，只有开了才知道好不好。
意料之中，很多人都说很喜欢E100，问能不能能不能再延长一个月，当时五菱的出发点是体验之后让用户提意见，告诉五菱新能源车到底怎么做，收集了很多宝贵意见后，五菱就开始开发了第二台车E200，同样是让柳州市民免费体验。
整个过程离不开五菱跟柳州市政府的政企联动，五菱汽车跟政府成立了专项新能源推广的专班。政府也专门派驻了各个部门，包括交警队、工商局和车管所等，全部入驻企业，打通新能源在使用过程中的一系列问题，提供更多的便民措施。
为了让柳州用户得到更好的新能源出行体验，除了产品之外，五菱和柳州市政府还针对城市环境做了很多工作。比如基于路权，柳州公交车道可以行驶新能源车，为了让用户体会小车停车的方便，发动了全民活动“找车位”，找了之后政府直接定位为新能源小车车位，当时柳州新增了1万多个车位。因为E100车很小，两个树之间停不了的时候，用户可以看看哪里停得下，能停下拍下来五菱就给奖励。
还有补贴，当时五菱E100、E200推出后，用一度电柳州政府补贴5毛，上汽通用五菱补贴5毛，这样算下来一公里补贴1块钱。而且柳州市所有的公交车道可以开新能源车，路权有了。
省钱、有路权、有奖励，停车还非常方便，谁能拒绝这样一台“剁椒鱼头”或者“宝宝巴士”呢？
所以那时候新能源汽车在柳州就迅速开花，渗透率达到了22%，除了聪明的政策之外，可爱的柳州人民也对新能源汽车普及做出了巨大贡献。
一个成功的品牌总会有那么几款灵魂车型，在燃油时代让五菱品牌彻底红出圈的就是上天入地无所谓不能的五菱宏光，一款入门工具车甚至一度成为了中国不少汽车爱好者心中的“精神图腾”。
·爆款车MINIEV
在新能源领域五菱又成功打造了宏光MINIEV这款爆品，2022年五菱宏光MINIEV以全年累计突破55.4万辆的销量佳绩，取得2022年全球小型纯电汽车销量冠军。宏光MINIEV自上市以来更是累计销量突破111万辆，蝉联28个月中国品牌纯电汽车销量第一，7度登顶全球新能源单一车型销量冠军，助力五菱新能源在2023年突破了150万辆大关。
·72小时转产口罩
疫情期间五菱开始生产当时人民最需要的口罩，再一次体现了汽车产业强大的资源整合能力，要设备有设备、要物流有物流、要人有人，口罩机、无尘车间，五菱都有，让全国人民第一次见到了一家汽车企业生产的医疗器械。后续还获得了国务院中央军委颁发的抗击新冠疫情先进集体，这一国家级的荣誉。
而且五菱当时对国内是“只赠不卖”，圈粉无数。但有意思的是，这事儿最后也没亏钱，因为后来通用买了三千多万个，宝马买了两千多万个。。。。。。
打造新能源之都 “一二五”工程的诞生
从拖拉机到微型车，从缝纫机到口罩，从传统燃油车到现如今的新能源，五菱一直在快速适应时代发展的需要。现在国家和人民对新能源汽车的需求已经摆在了眼前，在新能源时代，五菱不再局限于打造某款新能源汽车或者新能源品牌，而是为千家万户打造一座城——五菱新能源之都。
2月3日，广西自治区政府、柳州市人民政府、上海汽车集团、上汽通用五菱，共同签署了四方框架协议，将“一二五”工程列为整个广西的核心工程，其中
“一”是一个广西新能源汽车实验室，
“二”是纯电、混动两个百万级产品群，
“五”则是电池、电控、电驱、机器人和商贸服务五个百亿级产业群。
五菱新能源目前的研发实力
去年8月份，“广西新能源汽车实验室”在五菱研发与试验认证中心正式揭牌，这是全国唯一对标国家级新能源实验室打造的省部级实验室。总投资规模达到了102亿，由8名欧阳明高、钟志华、林钟清等8位中国工程院院士领军、9个国内顶尖高校共同参与研发，目前已经建成了18个子实验室，可以覆盖90%的用户场景。而放眼整个五菱品牌，研发人才实力也颇为雄厚，拥有5000余研发人员，其中博士109人、硕士823人。
拥有77台套国际领先的实验设备，涵盖新能源整车、子系统及关键零部件测试能力，可支持新能源三电（电池、电机、电控）、车联网、智能驾驶等研发领域的试验验证。满足新能源整车和关键零部件的性能测试、可靠性耐久测试、动力性测试、经济性测试、高低温测试、防水防尘和冷热冲击等环境类测试。配置国内领先的CAN网络和HIL自动化测试设备，并借助国内首个新能源车联网大数据中心，满足未来新能源汽车的智能化、网联化的需求。
·多功能虚拟仿真测试台架：
国内首台、全球第三台。首次将“三电”及高压零部件通过多功能虚拟仿真台架联合在一起，实现多系统、多功能、多元化的测试。通过真实测试样件与虚拟仿真相结合，改变传统测试模式，不受时间和空间限制，可以缩短研发周期，也可以根据验证需求增加测试频次，保障产品的可靠性。
·车身底盘试验室：
由道路模拟耐久试验室、结构强度试验室、整车环境耐久试验室、底盘子系统及K&C试验室、车内空气质量试验室、门盖子系统试验室及材料试验室构成。对标美国通用结构试验室设计，拥有国际先进的实车道路模拟耐久台架以及车身及底盘子系统试验台架，满足整车及相关子系统结构开发试验需求。
·NVH试验室：
包含国内最大的整车通过噪声试验室、4个整车半消声室，模态试验室、气密性试验室、混响-全消隔声套组试验室、声品质评价室、整车\零部件异响试验室、电磁四立柱异响试验室等13个NVH专业试验室。
国内先进的整车试验场，建有包含62种典型特征路面，模拟用户场景300多项场景。路面主要包括高速性能道路、驾驶动态广场、驾驶操纵路、加速噪声路、ABS路、驾驶舒适路、山路、NVH路、涉水路、泥浆路等道路。拥有全球先进整车性能测试仪器，全球领先技术的整车性能试验机器人，具备上百项的整车或零部件专项测试的能力。
全国范围内也找不出几家具有如此规模和实力的实验室，国内大部分品牌还都是选择交给中汽中心去做。那为什么五菱要自己做？一方面就是前面所说的，五菱要打造一座新能源之城，“广西新能源汽车实验室”可以成为一个策源地，周边已经入驻了20多家头部企业，后续还会有更多的品牌企业入驻五菱新能源之都。
另一方面，自己拥有这样一座全面、先进的实验室，车辆发开过程可以更灵活、更高效，众所周知新能源汽车现在正处于快速迭代期，速度稍慢就可能上市既淘汰，所以“广西新能源汽车实验室”这一硬核实验室，即是五菱汽车的新能源心脏，也是这座城市的产业创新引擎。
五菱缤果 (配置|询价)诞生的背后 是电动车用户的底层逻辑变了
随着新能源汽车的普及，转变的其实不仅仅是汽车驱动方式，用户的出行方式、关注点，包括很多底层逻辑其实都发生了变化。比如在燃油时代，大部分消费者关注的都是动力、油耗、保养成本等，在新能源汽车领域，消费者更多关注的是续航多少、扎实不扎实，充电方便不方便。然后从车辆开发过程来看，整车NVH、整车空间规划、布局，燃油车和新能源车的逻辑和流程都有很大不同。
那在崭新的思维方式、造车逻辑下，五菱创新推出了定位“大空间五门纯电车”——五菱缤果。“大空间五座纯电车”看似简单粗暴，实际上想做到极致也并不容易。
为了兼顾动力和空间，五菱缤果采用了最大功率50kW的水冷电机，作为集成式驱动电机系统（电机&主减速器&电机控制器），它体积小、集成度高，带来的好处则是轻量化、高效率，侵占空间小，从而给整车带来更好的空间表现。
五菱缤果车身尺寸为3950*1708*1580mm，不足4米的车身却拥有2560mm的超长轴距，赋予了这台小车“大空间”的优势。缤果还采用了下沉式后备箱设计，达到后备厢深度和净空高度远超同级。在横向空间方面，缤果通过对门板、仪表台的挖切实现空间的多功能利用，形成了手机槽、杯托、手套箱等15处储物空间。
车内还有一个贴心的挂钩，至于说挂一碗螺狮粉，还是挂一袋青岛啤酒，各位请随意。
然后就是消费者关注的续航能力，盲目增大电池容量不仅成本增高，而且由于重量的暴增，续航收益会越来越小。五菱缤果则将精力放在了电耗上，在电池容量较为克制的前提下，做到了整车百公里电耗9.58Kwh，和同级别车型相比，这是一个相当出色的数字。
电池安全方面，五菱缤果也是做足了功课，电池包防尘防水等级达到了IP68。除此之外，五菱缤果所应用电池具备多重科技安全保障，形成了包括电压、温度、通讯、采集、绝缘、电流、电量估算、充放电过程等 119 项云端电池智能监控，全天候守护电芯、电池包系统、整车、充电桩安全。
实实时主动监测车辆以及电池状态，如果电池关键参数一致性差异较大时，系统会第一时间向用户发出预警，从而做到防患于未然。
写在最后
从1958年至今，五菱已经走过了六十多年的造车路，期间所有的转型和发展脚步，都紧扣了人民的需求与时代的变化。正如五菱的副总所说，五菱新车诞生的背后是电动车用户的底层逻辑发生了变化。如今国内的汽车厂商们无疑正走在了时代的十字路口，转型是否成功决定了品牌下一个十年的走势，在五菱的文化里，这份务实的精神就是致胜的图腾。
最后，为大家解释一下开篇的四个引述：一台车-五菱汽车、一碗粉-螺蛳粉、一朵花-紫荆花、一条江-柳江。
雪名湖广东佛山
