价格虚高缺乏竞争力 高合汽车实力存疑

“这车卖60万？从来没听过。”“不只60万，后面还有个‘起’。”这是电梯里一对中年夫妻面对电梯广告发出的对话，而话题的主角是高合汽车。

了解高合汽车的人都知道，该品牌自创立之初就剑指高端，并自称“新世界第一科技豪华品牌 ”、“中国豪华品牌新的天花板”。似乎从高合开始，“50万元以上豪华纯电市场”这一细分领域被单独划出来统计，而高合屡登月度销冠。

事实上，高合汽车的产品售价却是很高，甚至触及到自主品牌的价格天花板，其首款车型HiPhi X最高售价已经卖到80万元，而第二款车型HiPhi Z的价格也超过了60万元。

然而，高合汽车的高调入场并没有给汽车市场带来太多波澜，其推出的产品在高端市场并没有站稳脚跟，甚至被业内质疑产品定价虚高，没有核心技术，从而导致销量增长困难，市场遇冷。

价格虚高，研发实力单薄

近些年，随着中国新能源汽车市场的飞速发展，不论是传统车企还是造车新势力都找到了属于自己的发展路径。高合汽车自创立之初便选择了高端豪华市场，创始人丁磊更是为其贴上了“科技豪华”的标签，并与特斯拉、保时捷等车企联系在一起。

当时，国内汽车市场的产品主要集中在30万元以上价格区间，而高合首款车型HiPhi X售价区间高达57-80万元，从价格上来看可以说突破了国产新能源汽车天花板售价，这样高昂的售价也吸引了部分有钱人的目光。

于是，那些人抱着猎奇尝鲜的心态，购入这款看起来足够炫酷的新车型。

不过，当这股新鲜劲过后，人们关注的焦点开始逐渐理性，甚至很多人开始质疑，就高合汽车那些所谓的“科技豪华”，够资格被称为高端吗？是不是被割韭菜了？

仔细研究就会发现，为了能卖高价，高合汽车采用了无脑粗暴堆硬件的方式。比如HiPhi X标配六门电动组合NT展翼门，数字化自定义灯光，自适应空气悬架，前排三联屏。不过尴尬的是，很多人都认为HiPhi X的外观造型与贾跃亭的FF91车型高度相似。

此外，HiPhi X配备的所谓超时代配置也饱受诟病，在交付仅仅半年后就遭遇用户吐槽“过时”。部分车主表示，新车的激光雷达无法升级，算力和芯片都要落伍，B柱没有摄像头，车机系统单调过时，地图显示画面及语音控制经常卡顿。

对此，乘联会秘书长崔东树也曾发表过看法，他认为HiPhi X与目前电动车年轻金领的高端需求不太符合。

然而，高合汽车在堆配置上并没有止步，其推出的第二款车HiPhi Z更加疯狂，配备了环绕ISD灯组、AGS主动进气格栅、空气悬浮尾翼、车内场景化模式模拟，多轴位移车载数字机器人HiPhi Bot等。

关于这款车，高合汽车在发布会上还骄傲地表示，HiPhi Z将20年后的未来带到了今天。

20年后的汽车消费趋势会有何变化，我们暂时无法确定。不过，高合汽车的这一说法未免显得过于夸张，就连深耕汽车市场多年的豪华品牌BBA都不敢完全预测未来20年的汽车变化。

因此，对于一个高端汽车品牌来说，这些所谓的“科技豪华”看上去有些华而不实，流于表面的设计堆叠从来都不是这一级别车型所需要的。如果用更直白的话来说，高合汽车对于高端、豪华的理解似乎有偏差。

如果抛开外观设计，高合HiPhi X也没有太多拿得出手的实质性竞争力。比如能体现未来竞争力的自动驾驶领域，高合号称首款量产L3级别自动驾驶，尽管硬件已经足够冗余了，在软件上依然暴露了其造车功底。

另外，有不少高合HiPhi X车主反馈，其车机系统过于单调，而且伴有卡顿现象，流畅度远不如蔚来和小鹏，就连地图显示画面和语言控制也不好用。他们认为，高合汽车虽然定位高端、价格高昂，但实际用起来却远不如蔚来、小鹏、理想等品牌来得实惠。

值得关注的是，2018年，华人运通曾提出三智战略，概述之就是“把智能汽车作为一个最基础的移动信息和空间载体来看待，并以此为支点全面打通车、路、城”。但是四年时间过去了，高合的路网协同之梦，依旧没有任何进展。

不仅如此，高合汽车还被称为是一家缺乏核心技术的车企，几乎所有软硬件都依赖于供应商。比如HiPhi X电池采用的是宁德时代三元锂电池，前后电机全部来自博世，底盘也都是来自现成的供应商提供，高合更像是一个硬件的整合商。

不难看出，高合汽车在技术研发上的实力很单薄，新车大多数配件都是供应商解决，然后再拼凑组装而来，这种做法对于高端品牌来说，确实是一大致命伤。

虽然在造车新势力中硬件依靠供应商已经司空见惯，但蔚来、理想、小鹏等在智能辅助驾驶方面都有着自研方案，而高合汽车在这方面显然处于劣势。

所有大家难免会提出质疑，作为一个主打科技智能的电动品牌，没有自主的技术，产品价格卖得又如此高昂，是不是上当受骗了，其产品价值有待于商榷。

产品节奏更新慢，无明显竞争优势

在过去，新车换代是一件大事，一款车换代动辄需要六、七年或长达八、九年时间，并且每一次换代都意味着产品各方面都有巨大提升。

现如今，新车的开发进度越来越快了，以往六、七年换代一次的车型，现在三、四年就开始换代，甚至不少造车新势力，将新车的换代周期压缩到两三年时间。

当下，新车换代速度快已经成为一种发展趋势，这也是新势力在面对传统品牌时主打的一种制造端差异化竞争策略。

可以说，造车新势力们直接把互联网企业那套高速产品迭代的模式搬了过来，以惊人的速度，推出了一款又一款在产品力更突出的新车，来增强市场竞争力。

高合汽车也算是造车新势力的一员，但其推出新品的速度并不算快。2020年9月，高合HiPhi X上市，不过新车到2021年5月才开始交付；2022年8月，高合中大型纯电动轿跑HiPhi Z宣布上市，12月底开启交付。

从这个时间段来看，高合汽车在很长一段时间只有HiPhi X一款车型可卖。值得关注的是，有媒体报道称，HiPhi Z在8月上市之前并没有将展车运往体验店，销售透露HiPhi Z预计10月中下旬才到店，11月开启试驾，这对于在8月就已上市的车型，节奏确实有些缓慢。

另外，无论是一款车还是两款车，高合的年销量都是四千出头，看似稳定，但在高价位的小众市场中，高合汽车已经没有太大的成长空间。

于是，高合汽车推出了第三款量产车型HiPhi Y，据悉该车的价格将会下探到30-50万元之间，承担走量的重任。高合开始下沉价格，向主流市场靠拢，打着中产阶级的主意。

不过从目前来看，HiPhi Y虽然在上海车展正式亮相，但预计今年第三季度内实现交付，相比很多新势力上市即交付，在推出节奏上较为缓慢。

如果从价格上来看，30-50万元价格区间的细分市场竞争更加激烈，不仅有造车新势力，还有传统车企以及BBA等实力选手，高合Hiphi Y想要突出重围也不容易。

从高合Hiphi Y的定位来看，未来将会与蔚来ES7、理想L7等这些豪华新能源品牌的中大型SUV同台竞技，面对强有力的竞争对手，它的胜算又能有多大？

此外，高合汽车旗下产品与竞品车型相比并没有明显竞争优势，甚至还不如新势力推出的价格更低的车型有看点。高合汽车的产品除了在核心技术方面缺失外，还将华而不实发挥到了极致。

比如，被官方作为卖点的NT展翼门、智能灯光交互等配置，对于一辆车而言，实际使用的概率很低。当然，高合的产品带来更强的仪式感，但也有不少车主表示NT展翼门出现反应不灵敏、开合缝隙大等问题，用车体验很不好。

另外，高合汽车对于品控方面的把握也有待于改善。部分车主表示，HiPhi X后杯架做工粗糙、手扶箱PU材质不好、中央扶手连缝线都没对齐。对于豪华车而言，出现这些问题实属不应该，拉低了豪华档次。

遭到吐槽的还有车内空间，豪华车型更注重乘坐舒适性，而HiPhi X车长达到了5.2米，但车内实际空间很局促，坐在第三排的乘客很憋屈，乘坐舒适性大打折扣。

此外，高合HiPhi X搭载了97kWh电池组，NEDC续航里程550公里，单从续航来看已经没有竞争优势了；而百公里3.9秒的加速时间，虽然够快但并不出色，很多价格远低于高合HiPhi X的车型都能达到这一水准。

再从价格上来说，高合HiPhi X刚好介于蔚来ES8和Model X之间，能购买这个价位纯电车的消费者，本来就不属于刚需客户，他们更关注品牌知名度，高合汽车显然在知名度方面不够。

一个高端品牌，在大众认知度较低、没有品牌知名度的情况下，如何能彰显用户的高端身份。有钱的车主有可能一时任性，买车就当买个大玩具，但是没有强劲的品牌价值，难免会面临淘汰局面。

综合来看，高合的产品不论是性能还是技术，都没有什么值得讨论的亮点，而在科技和豪华上，高合汽车也只能算是差强人意。

写在最后

如今盯上豪华市场蛋糕的车企不在少数，高合汽车面临的市场竞争也非常激烈。比如广汽埃安推出了高端品牌Hyper昊铂，Hyper SSR车型售价超百万；还有比亚迪旗下高端汽车品牌“仰望”，也杀入豪华高端市场，其首款车型售价在80万至150万元。

尽管高合汽车一直将自己定位高端，但定位成功与否最终还是要体现在销量上，毕竟没有销量的好产品也只能说是自嗨。

根据高合官方发布的数据，2021年高合卖出了4237辆，2022年达到4520辆，2023年1月206辆，2023年2月339辆，总共加起来不足一万辆，平均到单月，每个月交付新车不到400辆。从今年前两个月的数据来看，高合汽车的销量出现明显的颓势。

尽管高合汽车推出的两款车都不是走量产品，但这个销量成绩确实算不上出色，“50万以上豪华纯电市场销冠”头衔多少有些落寞。

目前高合汽车推出的产品给人的印象不仅价格虚高没有创新，而且缺乏核心竞争力，这就是最致命的弱点。

正如行业所建议的那样，与其造一个没有多少消费者会买单的高端车型，还不如踏踏实实造一辆普通消费者买得起的好车，成功的几率或许才能更大。

就目前而言，高合汽车未来更应该关注打造技术壁垒，提升产品品质，扎稳用户群，这些远比迷恋虚名，来得更重要。