最近，广汽本田开启了一场名为“雅阁 (配置|询价)25周年科技展”的线下活动，覆盖范围包括广州、上海、北京、郑州等13个城市。
这次活动充分展示了什么叫“时光荏苒”：从1999年进入中国以来，雅阁已经走过了25个年头。当看到现场第六代雅阁和最新的第十一代雅阁相倚相靠时，我们能深刻感受到时代的变迁：汽车行业不断进步和发展，设计、技术、理念都已产生了巨大的变化。不过与此同时，我们也能感受到在纷繁变化中的不变，这些不变的东西正是一款经典车型之所以成为经典的根基所在。
国产25年以来，广汽本田雅阁凭借一代又一代产品给国人留下了深刻印象，成为B级车市场标志性车型之一。如今，雅阁将要靠什么继续征战这一市场？这次活动给出的两个关键词是科技和驾控。
在B级车市场，性能和油耗从来都需要做好平衡。从25年前的VTEC引擎、千禧年的V6可变气缸动力，再到如今的i-MMD混动技术，雅阁在动力技术上的表现一直可圈可点。
全新雅阁搭载的第四代i-MMD插混系统，在直喷、平衡轴电机、VCU升压科技等黑科技加持下，馈电油耗低至4.0L/100km，335N·m扭矩让馈电时加速性能也不打折。高性能高能效，不挑工况，更不挑场景。
在对于智能化要求越来越多的当下，全新雅阁也重构了新车的智能座舱。旋钮与大屏搭配，多个屏幕各司其职，保证了便利性和安全性。Honda CONNECT 4.0智导互联，不仅提供人/车/智驾的全场景安全监测，还能一键切换150+项功能。
在智驾方面，雅阁20年前就已实现车道保持与自适应巡航，而世界上第一个碰撞制动缓解系统就搭载在雅阁身上。如今，全新雅阁的Honda SENSING 360安全超感系统拥有本田史上最强大的智驾硬件，采用12个超声波+5个毫米波+8个车外摄像头方案，不仅可以实现主流智驾功能，还能在无车道线情况下自动泊车与跟车。此外，第十一代雅阁基于Honda Architecture新架构平台打造，在被动安全方面的表现同样优秀。
无论时代如何变化，在消费市场上总有人正年轻，对运动驾控的追求也是年轻消费群体的一大特点。
第六代雅阁全球同步了2.3L VTEC发动机、五连杆双横臂独立后悬挂、程序控制燃油喷射系统等。随后，雅阁连续加入双横臂独立前悬挂、VSA车辆稳定性控制系统、VGR可变速比转向系统等，保证了极佳的操控稳定性和响应速度，转向也更灵敏。
i-MMD混动的导入，则让新车具备了电驱加速的快感。而从第十代雅阁开始，外观也开始向低趴运动轿跑风格过渡，坐进驾驶座，手甚至可以轻松触碰到地面。
在第十一代雅阁上，运动轿跑气质得到了进一步的提升。涡轮增压发动机被本田调校到历代最佳状态，无论是直线加速还是弯道超车，雅阁都能迅速响应油门指令，提供源源不断的动力支持，加上ADS自适应减震系统，共同提升了整体的驾乘感受。
第四代i-MMD插混系统加持下的雅阁可油可电，无论满电还是亏电，都能保证始终如一的动力性能，电驱的运动驾趣时间更长，也可大胆踩下油门。
随着智能化和电动化的发展，市场上涌现出了越来越多的新产品和新技术，然而这并不意味着经典车型就一定会“落伍”，会被新的浪潮淹没。相反，这些“新”如果能恰当地接续在诸多“经典”之上，其产生的效果会是更具生命力、更吸引人的。雅阁也许正是其中之一。
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