从领克的首款纯电车型Z10曝光起，这款车的信息就受到了很多人的关注。依靠多年在燃油和混动领域的积累，领克已然建立起了鲜明的品牌标签，这套标签在纯电车型上依旧适用吗？是否会有新的特点？在北京的一家领克新能源零售中心，我们再次线下体验到了这款车。
新车被摆在了一进门正中央的C位。作为领克旗下首款中大型纯电轿车，领克Z10 (配置|询价)的体量感十足，从正面看，横向延伸的灯带和下包围在拉宽视觉效果的同时，还营造出不错的俯冲感和低趴感。在平台方面，新车和极氪001一样，出自吉利SEA浩瀚架构。
领克Z10是最接近领克The Next Day概念车设计语言的量产车型。外观方面，新车重点强调了新能源车的简介和科技属性，采用了半封闭式的前脸。日行灯和头灯既保留了领克家族的概念，但也与燃油车型做出了区隔，贯穿式的灯带更加纤细，同时新车还采用了256色的RGB车灯，在效果和交互性上值得期待。底部保留了用以提升续航表现的主动式进气格栅。
在车顶上方可以看到一颗激光雷达，预计会有不错的智驾表现，在前不久的一场沟通会上，领克汽车销售有限公司副总经理穆军也曾表示，领克Z10将率先搭载领克城区智驾功能。
来到车身侧面，四门溜背轿跑的风格呼之欲出，不过由于是纯电车型，整车比例还是显得略高。尺寸上，领克Z10的长宽高分别为5028/1966/1468毫米，轴距3005毫米，定位中大型轿车。侧面线条整体上没有做得过于锋利，比较饱满和柔和。车顶与车身做了双色处理，隐藏式门把手和水切的设计让整车侧面较为简洁。
新车还配备了无框电吸门，255/40 R21的低风阻轮毂也能对续航起到一定的作用，橙色的四活塞卡钳分外显眼。
尾部的设计同样可圈可点。灯带和车头一样采用了较为纤细的风格，同样是RGB灯带。最抢眼的莫过于电动尾翼，可根据不同的行驶条件进行升降（70km/h以上自动打开），优化整车的动态表现。作为一辆电动车，领克Z10的整车风阻系数来到了0.198Cd。
内饰同样体现了领克Z10设计师的设计功力，整体给人一种恰到好处的感觉，虽然用中控屏取代了繁复的物理按键，但LED灯带、层次感鲜明的中控台、中置音箱等元素又让内饰没有那么无趣。黑灰为主的配色也较为素雅。
平底双辐方向盘和领克07等车型基本相同，只不过领克Z10在材质和装饰上加入了更多的小心思。在功能键内侧还进行了掏空处理。
狭长的仪表盘看似面积很小，但实际显示效果和实用性一点也不差。各项主要信息能够很轻松地捕捉到，同时，这种设计让仪表盘整体嵌入了中控台内部，从而去掉了“一块屏幕杵在前面”的突兀感。
中控屏是一块15.4英寸、分辨率为2560X1600刷新率为60Hz的屏幕，显示效果非常细腻。如今车机的屏幕素质和其他数码产品相比已经有过之而无不及。而在车机系统方面，Flyme Auto作为领克的一大杀手锏也已经迅速适配到各个车型上。感兴趣的朋友可以到店实际体验一下。
在副驾一侧，可以清楚地看到一条点阵式LED氛围灯带，造型设计甚至与车灯有所呼应。灯带下方则是隐藏式空调出风口。
音响方面，高配车型搭载了包括主驾头枕音响在内的23扬声器哈曼卡顿音响系统，7.1.4声道。WANOS全景声也将出现在高配车型上。
新车座椅宽大舒适，承托性较好，不过没有像很多主打运用性能的车型那样过分强调包裹性，整体还是舒适的取向。白色打孔皮视觉效果也相当出色。
和很多纯电车型一样，领克Z10同样配备了一块尺寸不小的全景天幕，整车的通透性的以保证，但在夏天，隔热防晒依旧是个大的考验。期待后期官方能推出物理遮阳帘配件。
超过三米的轴距带来了相当可观的后排腿部空间，坐垫长度也还不错，为后排提供了较好的大腿承托性，不至于悬空。
虽然开口不算很大，但后备厢的进深和宽度都还不错，后排座椅支持比例放倒，应对大部分家用场景不成问题。
动力方面，新车将包括单电机两驱和双电机四驱两种动力形式，两驱版包括200kW和310kW两种可选，四驱版总功率为580kW（前270kW后310kW），高配车型的CLTC续航来到了800公里。此外，800V架构下的车型在补能方面也会有不小的优势，15分钟即可补充573公里的续航。
经过数年的发展，领克终于也要闯入纯电领域了，虽然说好饭不怕晚，但如今纯电市场的竞争态势非常激烈，从产品到营销甚至到高管，无一不卷。对于领克Z10来说，品牌调性的积累和设计上的独特性是其突出的优势，喜欢的人自然会做出选择，但如何从同样凶悍的竞品车型那里抢夺市场份额，则是它在上市后需要面临的主要问题。
