在国内中大型SUV细分市场中，上汽大众途昂一直是一个热度很高的车型，自打上市之后，其凭借着大空间、高配置，很快就受到了当时网友的热议，在市场也获得了相当数量的消费者青睐。
而也就在近几年，年轻消费者群体开始崛起，稍微上了年纪的消费者群体的思想也在变化，他们对新车的智能化提出了更新更高的需求。求变的上汽大众因此推出了“Pro”计划，目标是在智能驾驶、动力系统和设计上进行全面革新。而作为中国中大型SUV市场中一个里程碑式的经典车型，途昂也在这一背景之下发展到了途昂Pro，以更年轻的人群为目标，加注上汽大众品牌中大型SUV市场占有率和未来的布局。
也就是在开年不久，途昂Pro正式迎来了它产品的最后一块拼图：全球首发的横置高功率第五代EA888发动机。在全新的理念和硬件之下，它会带给你怎样的新鲜体验？
在体验正式开始之前，我们已经在微博发起了上汽大众途昂Pro#带着问题去试车#的投票，最终得票最多的三项是“外观设计感如何，能赶得上时代吗”、“智能化方面有啥新心思”和“智驾这方面有啥亮点”，我们先在此简单回答一下这三个问题。
1、 这是一个体长逼近五米二身高逼近两米的大家伙，所以不论多么小气的设计放在它身上都没什么违和感，身上的很多设计细节都足够经得起推敲。“凌云之翼”前脸就像戴了一个黑色面罩，尾部线条勾勒出较强的层次感显得非常方正，后保险杠的设计与车头的“C”字形相呼应，横贯式的LED尾灯组造型更加精致，如果再加上更显运动的外观套件，它给人的感觉并不像大块头的那种笨重，而是体现出了非常具备现代化科技感的轻松，见棱但不见角的设计绝对是大众拿手好戏，在它身上也不例外。
2、 座舱这里有12.5英寸数字仪表、悬浮式的15英寸中控触摸屏，副驾驶一侧更有嵌入式的11.6英寸副驾娱乐屏，再算上可获得的HUD抬头显示和旋钮触摸屏，五屏联动已然实现，对比大部分电车是只多不少。车机方面采用MOS 3.0 GP智慧车联系统，基本的功能都做了全面覆盖，亮点：一是中国本土化的交互设计理念；二是包括AR实景导航、车道级智能导航做了升级。三是V Mate智能助手语音集成了全知大语言模型APP，DeepSeek也完成了上车。
3、 途昂Pro配备了大众集团和大疆联合研发的全新一代IQ.Pilot智能辅助驾驶系统，硬件上的亮点在于采用惯导双目摄像头，软件上的亮点则在于根据中国路况开发测试，达到了L2+级辅助驾驶技术，高阶智驾常见的拨杆变道、ACC自适应巡航及车道居中行驶等智能辅助驾驶功能都一一配齐，IQ.Drive泊车管家系统新增RPA遥控泊车，全程用下来是足够给人安全感，放心用就是了。
途昂Pro造型风格和老款的途昂如出一辙，这样线条上又四平八稳棱角分明的车型，第一眼就很容易给人留下“老实稳重”的印象。不过虽然体型宽厚，但只要暴露出哪怕一点细节，途昂Pro整车更加年轻的风格还是能被很好感知的，与老款相比，它看起来可不止年轻了十岁。
我们试驾的途昂Pro前脸采用了更加运动的黑曜套件，看起来最大的变数似乎就是增加了R标，但仔细看，进气格栅集成黑色网状结构修饰，前包围两侧镶嵌有黑色刀刃风格组件，而在诸如车顶行李架、外后视镜、B柱、C柱的高光包黑处理，车窗装饰条上都使用了哑光黑色进行装饰，运动感挺强的。
车头看去，全新大众途昂Pro用到了“凌云之翼前脸”，家族标志的方形的车灯与保险杠处横贯式的下进气格栅有机融为了一体，前脸多出了很多黑色高亮的饰件，精致感也有所提升。
配套全新贯穿式风格前灯组的星海流光大灯IQ.Light矩阵式LED大灯、可发光品牌徽标未有缺席，科技感也就这么来了。
途昂Pro的车身尺寸为5158mm×1991mm×1788mm，轴距达到2980mm，长宽高尺寸较上一代途昂分别增加106mm/2mm/15mm。大尺寸延续了途昂品牌领先的的乘坐空间标签。设计上用了更显运动的小溜背式设计，倾斜的D柱相比老款途昂更有运动感，但车顶线条也更加扁平，配合外扩的轮眉使新车也有着不错的力量感。
途昂Pro相比途昂主要的变化同样集中在后保险杠和车灯，但变化也遵循了传统大众风格，线条勾勒出较强的层次感仍显得非常方正，后保险杠的设计与车头的“C”字形相呼应横贯式的LED尾灯组造型更加精致，外部用整块横贯的装饰面板笼罩，内部的LED灯组呈现矩阵式排布，有不错的科技感。
新轮毂不论颜色还是造型都更加运动，搭配在途昂Pro身上也更显动感，轮胎方面，选用的是来自固特异品牌EAGLE F1 SUV系列尺寸为255/45 R21的轮胎，这是一条主打操控和性能的轮胎，且主打SUV车型。
途昂Pro的座舱和新换代的大众帕萨特类似，它同样也采用全尺寸液晶仪表加大尺寸悬浮式中控屏加副驾屏的组合，将科技感大幅提升。中控台整体依旧保持带弯折的悬浮式设计，线条勾勒也以横向为主，材质应用依旧非常大众，软质塑料、皮质的应用比例很高，而且缝隙控制得很不错，工艺很好，能感受到到很强的品质感，30色动感氛围灯也加强了氛围感。
内嵌式全数字液晶仪表防眩光能力强，UI界面简单但实用有料，通过方向盘的按键能调出非常繁多的信息，而且显示非常规整，没啥学习难度。其还拥有多模式主题切换以及开机动画的切换，但展示的界面都是以数字化为核心，科技感方面的提升是重点。
三辐式平底多功能方向盘手感一如既往的很“大众”，造型也是最新的样式，皮质应用很是细腻，抓握起来的手感相当不错，触控带震动反馈，整体档次感也得到了提升。
中控屏镶嵌了一块全新升级的悬浮式液晶中控大屏，达到了2K高清分辨率，屏幕比例是常规的16：9，向驾驶位偏转约12°方便驾驶员查看信息。车机配备搭载高通第3代骁龙座舱平台旗舰芯片，配备12 GB运存+128GB存储，支持5G通信。支持大众超级APP、苹果CarPlay、百度CarLife、华为HiCar，手机用户的互联需求都照顾齐全了。
基本的操作界面也换上了快捷风格交互页面，采用上了中国本土化的交互设计理念，快捷卡片、车控中心、底部功能栏支持自定义，主界面拥有更像手机的操作逻辑，主要采用卡片式界面+地图背景布局。功能上比较有亮点的包括AR实景导航、车道级智能导航，此外还有全维度的车载腾讯生态，支持了车载微信和腾讯随行的小程序。三方程序也有如爱奇艺、酷我音乐、喜马拉雅、雷石等，还支持多款主流的云游戏。
V Mate智能助手可通过“你好，大众”唤醒，支持区分主驾驶和副驾驶区域，也同时支持到了连续对话、所见即可说、声音克隆这些在主打智能的新车上才拥有的功能。语音还集成了全知大语言模型APP，上汽大众和百度深度合作，基于文心一言大模型能力，智能车书、百科闲聊，AI生成图文等交互功能。
副驾驶前方是一块LCD材质的电容式触摸屏，主驾驶看上去画面不可见，不至于在开车时影响驾驶员，硬件上搭配3GB运存+64GB存储。功能上，除了专属的界面和各种应用，还支持蓝牙和WiFi连接，将影音节目通过手机投屏到副驾屏上。同时也能将导航界面投射到中控屏内，兼具了领航功能。
途昂Pro对智能驾驶技术进行了大幅升级，为大众集团全新一代IQ.Pilot智能辅助驾驶系统，由大疆车载团队基于中国特殊路况针对性研发，可实现0-200km/h范围内的L2+级驾驶辅助功能，包含高级自适应巡航系统Pro版、车道保持系统Pro版、智能拨杆变道等进阶功能，重点在精度和能实现的速度上进行了升级调整，开启的方式依旧很简单，按压方向盘左侧的按键即可开启系统。
它也同时支持到了大众自家的IQ.Drive泊车管家，支持到了智能泊车辅助IPA，记忆泊车辅助TPA+，遥控泊车功能RPA以及RCTA后部交通穿行提醒功能。
新车全系标配的三温区空调可以分区调温，能够实现主驾驶、副驾驶、后排三个温区独立调节温度，其依然保留了独立的触摸按键设计，所有的功能显示都相当直观，吹风功能拆分得相当细致。Clean Air 3.0空气净化装置可以过滤99%的PM2.5颗粒。此外新车还加入了智能车载香氛系统，可通过操作菜单，随时调控香氛系统开关、香氛类型、以及香氛浓度，并进行余量查看。
途昂Pro座椅同样是典型的大众风味，乘坐质感上偏硬朗，但对身体部位的承托还是非常到位的，材质上，表面采用了打孔皮质，并配合亮色缝线体现运动感。功能上自然也是全满，前排座椅均支持多向电动调节、座椅加热通风以及记忆还有按摩的功能，用起来很便利。
副驾座椅融入了时下大热的“女王副驾”功能，配备有12项电动调节、腰托、加热、通风、10点座椅按摩，此外座椅还有可伸缩抬起的腿托，可以电动调整到舒适的角度。
后排座椅与前排座椅相比并无乘坐上的显著落差，功能上则拥有触控式按钮的独立空调和座椅加热以及手动遮阳帘的功能。
就空间来说，途昂Pro车身尺寸放在那里，车厢内部空间自然也是有保障的，第三排对于一部造型雄壮的车来说算是表现不错，要坐更舒服，第二排乘客也需要做点牺牲。
全景天窗拥有更大的采光面积，同时能为乘客提供了更加开阔的视野，前段还可开启，无论坐在哪个座位都觉得相当通透。
全车储物空间设计非常丰富，整个空间的设计相当规矩挑不出问题，常用区域都有非常实用的储物空间设计，使用非常顺手。
途昂Pro第二排座椅依旧支持背部角度调节以及四/六放倒，三排还有电动座椅翻折：这也是大众全球首发功能，一键即可轻松放倒/还原三排座椅，实现7座到5座之间灵活切换。
放倒二三排座椅，即可从286L拓展获得堪比“双人大床”的2427L的纯平装载空间，不管是三代同堂的愉悦出行，还是小家庭的二人世界探索，都能轻松应对。
途昂Pro最大的变化绝对在于第五代EA888的2.0T发动机，相比海外的纵置低功率版本，它首发的是横置高功率版，技术上更新了可变截面涡轮增压VTG、500bar超高压燃油系统、全工况最佳油气比、全工况米勒循环以及紧耦合排气净化装置，性能效能都堪称牙膏挤爆。参数上，最大功率200kW，最大扭矩400N·m，能耗比同级别车型低将近10%，让途昂这么大一台车的油耗达到了每百公里8.35L。
变速箱方面自然也做了全新的应用，为DQ501七速湿式双离合变速箱，技术上其采用高强度齿轮及高强度的冷却系统，最大600Nm承载扭矩，此外在软件方面，它也基于新一代电气化平台升级，搭配最新GEN3 TCU模块并提供更优的换挡算法策略。
全新的双离合变速箱在起步的时候还是会有短暂的衔接时间会让你感知到，但起步的犹豫对比之前的产品已经做了大幅优化，中低速行驶时换挡的顿挫感几乎已经完全消失，这套7速DSG变速箱在换挡的动作上已经能够全速段的让驾乘者对其毫无感知。况且经过多年的精心改进和数据累积，大众制造和调校双离合变速箱的能力已然是行业顶尖了。
在快速路通勤中，变速箱的运行状态非常令人“无感”，动力的衔接十分紧凑轻快，顺畅得让你怀疑是在开优秀的AT变速箱。在它身上，你完全不用顾虑可能得小马拉大车问题，它的动力会给你一种开大排量自吸车的小小错觉，储备还是非常充分的，哪怕是在高速行车中，它的提速丝毫不存在问题，80km/h提速至120km/h的过程中动力相当充裕，你完全不必担心加速超车要预留太多窗口的问题。
有了VTG的加入，对比一般废气旁通阀的手段，中断加速中涡轮迟滞现象已经没有办法明确感知到了，在更聪明的换挡逻辑加持下，途昂Pro的动力衔接和对于你要的出力的理解是顶级的。此外其有多种驾驶模式可供选择：经济/舒适/运动/越野/雪地/个性化等。经济模式下动力反应会有些迟缓，运动模式下换挡更激进，转速要拉到至少3500多转变速箱才会升档，给驾驶员的反馈会更加直接。
底盘方面，途昂Pro它采用的同样是前麦弗逊加后多连杆四轮独立悬架，虽然配置普通，但减震系统颇有弹性，总喜欢保留给你适当的路感，但同时也对细微颠簸的滤震下足了工夫。
而全新一代DCC自适应电子悬架不仅可调范围更广，还配备针对中国路况特别定制的“侧倾控制模块”和“载荷识别模块”，试驾全程贴地性超好，质感也很强。
我们试驾的四驱车型配备大众自家的4MOTION全时四驱，它虽然更加照顾高质量的铺装路同行，但不错的接近角离去角和底盘的高度也保证了它足够的通过性，偶尔在烂路撒撒野也没问题。
方向盘依旧电子味十足，不过随速度和角度的增益都做得相当到位。这么大一部车，你仍旧能感觉到一定的运动感：车头对转向的反应很灵敏，找准方向打过去，你会觉得整台车都很听话、动作很流畅，但它还是有着一定的大车感，此外极限转弯时悬架的支撑性也在告诉你不要太去挑战它的极限。
总结：如今中国市场早就过了平淡如水的阶段，“平衡中庸”已经成为了明日黄花，各大汽车品牌面对新时代的需求都在努力求变，而途昂Pro正是如此背景下的产物。
途昂Pro是一次由内到外的全面转型，在延续“大”的同时将车辆打造的更有时尚感与辨识度，智能化升级也不遑多让，驾驶体验方面还都是继续着途昂Pro以往的出色表现，全面升级的它依旧是一款非常均衡的产品，这样的它能获得你的欢心吗？
用户7019215613浙江绍兴
Monvieuxie北京
