将近一年前，领克品牌旗下首款全尺寸旗舰SUV正式迎来上市，凭借着大气恢弘的车身姿态、越级的尺寸规格以及满满的豪华质感，这款车一经亮相就被网友们亲切冠以“杭州库里南”的称号，瞬间成为自主豪华旗舰SUV市场的焦点车型。彼时上市的全系版本，统一采用了2+2+2的六座布局，主打多人口家庭出行与商务兼顾的场景，独立航空座椅的配置、宽敞的三排空间，也让它在30-40万级SUV市场站稳了脚跟而随着家用SUV市场的细分需求愈发清晰，越来越多消费者发现，对于大部分三口、四口之家，甚至是夫妻二人加一位老人的家庭结构来说，六座车型的第三排座椅，使用率其实远没有想象中高，更多时候沦为临时应急的摆设，反而占用了后备箱空间，牺牲了第二排的极致舒适体验。针对这一用户痛点，领克正式推出了900的五座版本，也是本次我们深度试驾的主角。
首先我们先来全面回顾领克900 (配置|询价)五座版的外观设计，作为领克品牌的旗舰车型，它并没有因为布局调整而改变整体造型基调，五座版与六座版在外观轮廓、尺寸参数、细节设计上完全保持一致，依旧延续了品牌标志性的都市对立美学设计语言，同时融入了全尺寸旗舰SUV该有的大气与厚重感，无论是日常通勤、家庭出行还是商务接待，都能hold住场面，这也是它被称作“杭州库里南”的核心原因之一。
车头部分是领克900最具辨识度的区域，没有采用传统SUV的厚重格栅设计，而是用科技感灯光替代了部分装饰件，契合当下新能源旗舰的设计趋势。上方是品牌经典的“破晓之光”日间行车灯，狭长犀利的造型贯穿车头两侧，点亮之后极具辨识度，白天行驶时辨识度拉满，夜晚更是成为路面上的焦点，一眼就能认出这是领克的旗舰车型。
下方则是整套外观的点睛之笔——由10192颗LED灯珠组成的贯穿式灯组，这个灯组可不是简单的装饰，而是具备极强的功能性与可玩性。它支持自定义场景灯语，涵盖迎宾模式、行驶模式、充电模式、锁车模式等多种场景，车主靠近车辆时，灯会循序渐进点亮，营造满满的仪式感；充电时，灯组会动态显示充电进度，直观又科技；行驶过程中，还能配合转向、刹车做出相应的灯光反馈，提升行车安全性。更值得一提的是，这套灯组还支持裸眼3D灯光效果以及地面投影导航功能，在夜间或地下车库行驶时，能将导航箭头、转向提示投影到前方路面，进一步提升行车便利性，这种在百万级豪华车上都少见的配置，出现在领克900上，足以体现旗舰定位。
车身侧面，领克900五座版延续了敦实饱满的造型，线条没有采用过于凌厉的棱角，而是用圆润流畅的曲面勾勒，营造出沉稳大气的视觉效果，配合大尺寸轮毂与高坐姿设计，整体身姿伟岸挺拔，完全符合全尺寸SUV的气场。车身尺寸方面，长宽高分别为5240/1999/1810mm，轴距达到3160mm，这个数据在同级竞品中属于第一梯队，超长轴距也为后续的超大空间表现打下了坚实基础，无论是五座还是六座版本，核心的车身硬件规格没有任何缩水，保证了旗舰车型的基础体量。
而作为五座版的专属升级，新车新增了日冕金专属车漆颜色，这个配色不同于常规的金色，色调偏温润典雅，在阳光下会呈现出细腻的金属光泽，相比六座版现有的配色，更显家用温馨感，同时也具备不错的辨识度，满足消费者追求个性化的需求，这也是五座版在外观上唯一的差异化设计，其余部分与六座版完全一致，保证了产品的统一性。
车尾部分，同样延续了家族式设计，贯穿式尾灯与车头灯组相呼应，点亮后辨识度极高，尾灯内部灯组排列整齐，灯光效果细腻，夜间行车安全性拉满。车尾线条同样圆润厚重，后包围的设计简洁大气，配合双边共两出的排气装饰（实际为隐藏式排气），兼顾了新能源车型的简约与燃油车的运动感。
值得一提的是，五座版同样配备了电动天地尾门，下尾门最大承重可达300kg，日常露营、户外出行时，放下下尾门就能充当临时座椅或置物台，实用性极强，这也是领克900作为家用旗舰的贴心设计，无论是五座还是六座，这类实用性配置都没有缺席。
坐进车内，领克900五座版的内饰整体布局延续了六座版的简约豪华设计理念，没有采用繁琐的物理按键与复杂的装饰线条，而是用大屏、软性材质与简洁布局营造座舱质感，走的是轻奢家用风，契合当下消费者对高端家用座舱的审美需求。同时，五座版针对家用场景，在内饰配色上做出了专属升级，整体座舱氛围更贴合家庭用户的使用偏好。
内饰材质方面，整车座舱内触手可及的区域，几乎都采用了软性搪塑材质、皮质包裹以及实木纹理装饰板，中控台、车门扶手、中央通道等区域，均覆盖了细腻的软性材料，手感温润，没有廉价的硬塑料材质，符合旗舰车型的定位。而五座版的核心升级，在于新增了云绒棕专属内饰配色，这个配色不同于传统黑色内饰的沉闷、白色内饰的不耐脏，色调偏暖，搭配细腻的皮质材质，看起来更温馨、更为居家，长时间坐在车内也不会觉得压抑，对于家庭用户来说，这个配色无疑更讨喜，不管是日常带娃出行，还是全家长途自驾，都能营造出舒适放松的座舱氛围，这也是针对家用场景做出的精准优化。
智能座舱是领克900的核心亮点之一，五座版完全延续了六座版的顶尖硬件配置，没有任何减配。仪表台区域，采用了12.66英寸高清液晶仪表+95英寸AR-HUD+30英寸6K一体式天际屏的三联大屏组合，三块屏幕各司其职，营造出极强的科技感与视觉气势。
其中，12.66英寸液晶仪表负责显示基础行车信息，画质清晰，信息布局合理，车速、转速、续航、导航等信息一目了然，驾驶员无需低头就能快速获取关键信息；95英寸超大尺寸AR-HUD抬头显示，可显示导航路线、车速、智驾状态、交通标识等丰富信息，投射清晰度高，显示面积大，真正实现了视线不离路面的安全驾驶，无论是高速行驶还是城市通勤，都能大幅提升驾驶便利性；30英寸6K一体式天际屏贯穿中控台，屏幕分辨率极高，色彩显示细腻，操作流畅度拉满，承担了车机控制、娱乐、空调、车辆设置等绝大多数功能，屏占比高，没有冗余的黑边，视觉效果十分震撼。
核心算力方面，新车搭载双骁龙8295旗舰芯片，配合全新的LYNK Flyme Auto 2车机系统，整套系统的操作流畅度、响应速度、UI设计都属于行业顶尖水平，日常滑动屏幕、切换应用、开启功能都没有丝毫卡顿，跟手度堪比高端智能手机，车机逻辑简洁易懂，新手也能快速上手。系统内置了导航、音乐、语音控制、车联网等常用功能，语音助手支持连续对话、免唤醒操作，识别准确率高，能精准控制空调、车窗、导航、音乐等功能，解放双手，提升行车安全性。
除了大屏与材质，座舱内的细节设计也处处体现旗舰用心。车内配备了多色氛围灯，灯光柔和不刺眼，可随驾驶模式、场景自动切换，营造不同的座舱氛围；空调出风口采用隐藏式设计，与中控台融为一体，简洁大气；中央通道区域配备了无线充电板、杯架、储物格，储物空间规划合理，日常放置手机、钥匙、水杯等小物件十分方便；全车座椅均采用高品质缝线工艺，做工精细，没有明显的毛刺与接缝瑕疵，自主品牌的做工水准在这款车上体现得淋漓尽致。
此外，新车还配备了母婴级健康座舱标准，采用环保无异味的内饰材料，配合高效空气净化系统、车内负离子发生器，能快速过滤车内甲醛、PM2.5等有害物质，保证车内空气清新，对于有小孩、老人的家庭来说，这个配置十分贴心，彻底告别新车异味困扰，这也是家用旗舰车型不可或缺的品质。
看完外观与内饰，接下来就是本次试驾的核心重点——领克900五座版的后排空间表现，这也是它与六座版最核心的差异所在。五座版车型，直接舍弃了使用率不高的第三排两个座椅，将原本留给第三排的空间，全部下放给第二排，同时优化了第二排座椅的布局与功能，彻底颠覆了传统五座SUV“第二排将就”的痛点，打造出同级罕见的大五座舒适体验，这场布局变革，到底是不是进步，看这部分就能找到答案。
领克900五座版依托3160mm的超长轴距，以及将近2米的车宽优势，取消第三排之后，将第二排座椅整体后移，释放出了极致宽敞的腿部空间。实测第二排最大腿部空间达到了1120mm，这个数据是什么概念？即便是身高180cm以上的成年男性，坐在后排也能轻松跷二郎腿，腿部与前排座椅之间能留出将近两拳的距离，头部空间也十分充裕，没有丝毫压抑感。
再看横向空间，将近2米的车宽，让第二排横向乘坐空间极为宽裕，试驾者本身体型偏胖，实测横向坐三个成年人完全没有问题，不会出现拥挤、贴身的情况，这在传统五座SUV中是极为少见的。大部分五座车型，后排中间位置凸起明显，且横向空间狭窄，中间乘客只能委屈乘坐，而领克900五座版彻底解决了这个问题。
除了宽敞的空间，领克900五座版最值得称赞的，就是真正实现了三座平权，这是六座版独立座椅无法实现的优势。首先，车内地板采用纯平设计，没有传统燃油车的传动轴凸起，也没有新能源车型的电池包凸起，整个后排地板完全平整，无论是左右两侧乘客，还是中间乘客，脚部都能自由放置，没有丝毫拘束。
其次，针对传统五座车型中间座椅配置缩水的问题，领克900五座版直接给中间座椅配备了加热功能，左右两侧座椅的加热、通风、按摩等舒适性配置，也没有丝毫减配，三个座椅的座椅填充物软硬一致，支撑性与包裹性完全相同，不会出现“两边是VIP，中间是硬座”的情况。不管是全家出行，还是朋友结伴，坐在后排的每一个人，都能享受到同等的舒适待遇，这对于多成员家庭来说，无疑是最实用的升级，彻底解决了后排中间座位没人愿意坐的痛点。
座椅材质方面，第二排三个座椅均采用高品质Nappa真皮包裹，皮质细腻柔软，透气性极佳，冬暖夏凉，长时间乘坐也不会觉得闷热，触感完全不输百万级豪华车型。座椅功能方面，三个座椅均支持电动靠背调节，靠背最大调节角度可达150度，接近躺平状态，同时配备一体式电动腿托，腿托可电动升降，乘客可以根据自己的身材与坐姿习惯，随意调节靠背与腿托角度，总能找到最舒适的放松姿态，无论是日常通勤小憩，还是长途自驾休息，都能得到极佳的乘坐体验。
更贴心的是，领克900五座版还专门针对家庭用户，设计了专属儿童床模式。将第二排三个座椅的腿托全部打开，靠背调至合适角度，整个第二排坐垫就能形成一个1.35m×0.85m的几乎纯平的小床，空间足够容纳9岁以下的小朋友平躺休息，带娃长途出行时，孩子可以在后排安稳睡觉，彻底告别抱着孩子坐车的疲惫，这是六座版车型无法实现的专属功能，也是除此之外，后排还配备了30英寸6K高清娱乐屏，屏幕画质清晰，支持影音播放、手机投屏等功能，长途出行时，后排乘客可以看电影、追剧，打发旅途时间，配合高品质音响，营造出沉浸式座舱体验，进一步提升后排乘坐的舒适性与趣味性。
取消第三排座椅，带来的另一大核心优势，就是后备箱空间的全面暴涨，这对于家用用户来说，实用性远超第三排座椅。很多六座SUV的后备箱，在三排座椅全部启用的状态下，只能放下几个登机箱，连日常超市采购都显得局促，更别说露营装备、婴儿车、行李箱等大件物品，而领克900五座版，彻底解决了这个痛点，成为同级装载能力最强的家用SUV之一。
在五座正常使用的状态下，领克900五座版的后备箱常规容积就达到了1030L，这个数据对比六座版，差距极为悬殊——六座版常规状态下后备箱容积仅280L左右，而五座版直接是它的近3.7倍。1030L的容积是什么概念？日常家庭采购，能轻松放下十几个购物袋；带娃出行，婴儿车、儿童安全座椅、玩具、辅食包等全部物品，随便摆放都有富余；周末露营，帐篷、天幕、折叠桌椅、露营车、食材箱等全套装备，都能轻松容纳，无需像六座版那样放倒第三排座椅才能勉强放下。
后备箱内部空间规整，没有多余的凸起与死角，空间利用率极高，地板下方还配备了80L隐藏式储物格，可以放置充电枪、工具、私密物品等，进一步提升储物实用性，全车大大小小的储物空间多达46处，满足全家出行的各类储物需求。
如果需要装载更大件的物品，领克900五座版的第二排座椅支持电动前移与比例放倒，操作十分方便，通过后备箱内的物理按键或车机屏幕，就能一键控制座椅移动与放倒。座椅放倒之后，后备箱纵深可达1350mm，容积拓展至1215L，且放倒后地板几乎纯平，没有台阶，装载大件物品时极为方便。
不管是山地自行车、钓鱼箱、婴儿床，还是行李箱、家电家具，都能轻松放入，甚至短途搬家、采购大型家居用品，这辆车都能胜任，真正做到了“没有放不下的东西”。对于热爱户外、经常长途自驾、有大件装载需求的家庭用户来说，这样的后备箱空间，远比六座的第三排实用得多，这也是五座版相比六座版最直观的产品力升级。
动态试驾环节，我们重点测试了领克900五座版的动力表现、发动机介入质感、油耗表现以及操控质感，可以明确的是，五座版与六座版在动力、底盘、三电系统上完全一致，没有任何减配，依旧延续了旗舰级的动力水准，作为一款全尺寸家用SUV，它的动力表现不仅够用，甚至可以用强劲来形容，同时兼顾了燃油经济性，解决了大型SUV油耗高、亏电乏力的痛点。
本次试驾的车型，搭载的是2.0T涡轮增压发动机+双电机的插电混动系统，匹配领克专属的3挡DHT变速箱，这套动力系统的综合功率达到540kW，综合峰值扭矩高达1038N·m，这样的动力参数，已经超越了绝大多数同级燃油SUV，甚至媲美百万级性能车。
电池方面，配备52.38kWh大容量动力电池，CLTC工况下纯电续航里程可达280km，日常城市通勤，完全可以纯电行驶，实现零油耗出行；综合续航里程达到1350km，彻底打消续航焦虑，长途自驾无需频繁充电加油，兼顾了纯电的节能与混动的续航便利性，对于家庭用户来说，日常代步用电，长途自驾用油，用车成本极低。
我们特意将车辆调至馈电状态进行测试，模拟用户日常亏电行驶的场景，实测发现，即便处于亏电状态，电机带来的动力输出也完全够用。日常城市道路行驶，电机响应迅速，起步轻快，没有丝毫拖沓，跟车、超车都十分从容；高速行驶时，动力储备依旧充足，深踩油门就能获得强劲的加速推力，高速超车一气呵成，没有传统大型SUV的笨重感。
当电量不足，发动机介入工作时，整体质感堪称优秀，除了能听到极其轻微的发动机噪音外，对整个驾驶过程没有任何影响，震动控制极为到位，车内几乎感受不到发动机介入的顿挫与抖动，存在感极低，不会影响车内的乘坐舒适性。这得益于领克对混动系统的精细化调校，以及3挡DHT变速箱的加持，发动机与电机的配合十分默契。
这套3挡DHT变速箱，是领克900混动系统的核心亮点，也是它优于同级单挡DHT混动车型的关键。相比单挡DHT，3挡DHT能实现20km/h即可发动机直驱，中低速阶段就能减少能量转换损耗，亏电状态下更省油；高速行驶时，变速箱能将发动机转速控制在极低的区间，120km/h巡航时，发动机转速仅1500-2200rpm，远低于单挡DHT的3000rpm以上，不仅油耗更低，噪音也更小，长途巡航更安静。
无论是中低速急加速，还是高速再加速，3挡DHT变速箱都能快速升降挡，配合发动机与电机协同工作，动力输出线性流畅，没有顿挫感，同时能让发动机始终处于高效工作区间，在驱动车辆的同时，还能以低转速为电池补能，进一步降低油耗。实测亏电油耗仅6L左右，对于一款车重超过2吨的全尺寸SUV来说，这样的油耗表现极为出色，家用完全无压力。
底盘层面，领克900五座版同样延续旗舰配置，采用前双叉臂式独立悬架+后五连杆独立悬架的顶级悬架组合，这是豪华品牌旗舰车型专属的悬架配置，相比普通麦弗逊悬架，支撑性、滤震性、操控性都有质的提升。同时，新车还配备了双腔空气悬架+CDC可变阻尼避震器，这套悬架组合，让它既能兼顾家用的舒适性，又能拥有不错的操控质感，彻底告别大型SUV“开着笨重、坐着晃”的痛点。
这套双腔空气悬架，支持单腔与双腔模式自由切换，可根据驾驶模式、车速、路况自动调节，也能手动切换。日常城市道路、铺装路面行驶时，双腔模式工作，悬架阻尼偏软，对路面的反馈变得柔和，路过碎石路、路面接缝、减速带时，悬架能将震动彻底隔绝，车内几乎感受不到颠簸，滤震质感十分细腻，乘坐舒适性堪比豪华MPV。
当切换至运动模式，或是高速过弯、激烈驾驶时，悬架自动切换至单腔模式，阻尼变硬，侧向支撑力大幅提升，能有效抑制车身侧倾，高速过弯时车身姿态稳健，没有明显的侧倾与甩尾，驾驶起来十分沉稳，完全不像一款车长超5.2米的全尺寸SUV，新手也能轻松驾驭。
配合CDC可变阻尼避震器，悬架能实时根据路况、车速、驾驶行为，毫秒级调节避震器阻尼，应对不同路况的适应性极强。无论是城市平坦路面、郊区颠簸路面，还是高速巡航，悬架都能做出最优调节，保证车内舒适性与行驶稳定性。同时，空气悬架还支持高低调节，通过性与实用性进一步提升，遇到坑洼路面时升高悬架，避免托底；高速行驶时降低悬架，提升稳定性与风阻表现，兼顾通过性与操控性。
智能辅助驾驶方面，领克900五座版依旧搭载品牌顶尖的千里浩瀚G-ASD H7智驾系统，这套系统我们此前在六座版车型上已经深度体验过，属于行业第一梯队的高阶智驾系统，硬件配置拉满，功能覆盖全场景，安全性与便利性兼具，这里我们做一个全面的回顾与解读。
算力层面，搭载NVIDIA DRIVE Thor芯片，总算力达到700TOPS，强悍的算力为高阶智驾功能提供了坚实基础，复杂路况下决策更快、响应更及时。感知硬件方面，全车配备1颗126线激光雷达、5颗毫米波雷达、14颗高清摄像头、12颗超声波雷达，外加亚米级高精定位与惯性导航，实现360°无死角感知，能精准识别路面车辆、行人、非机动车、障碍物、交通标识等，探测距离最远可达280m，即便在夜间、雨雾天气等恶劣环境下，也能保证感知精准度。
这套H7智驾系统，支持端到端、全速域的辅助驾驶功能，覆盖高速、城市、泊车全场景。高速路段，支持高速NOA领航辅助，自动跟车、自动超车、自动进出匝道、限速调节等功能一应俱全，长途自驾时能大幅减轻驾驶员疲劳；城市路段，支持无图城市NOA，应对红绿灯、斑马线、非机动车穿行、窄路会车等复杂路况都十分从容，无需高精地图也能实现高阶城市智驾。
泊车场景，支持超长距离记忆泊车、自动泊车、遥控泊车，即便狭窄车位、地下车库无信号场景，也能轻松完成泊车，对于新手司机极为友好。主动安全方面，配备AEB自动紧急制动、G-AES通用障碍物紧急避让、SOS自动靠边停车、盲区预警、开门预警等多项功能，130km/h以内可识别突发障碍物并紧急刹停，遇到驾驶员疲劳无响应时，能自动靠边停车、开启双闪并呼叫救援，安全冗余拉满，全方位保障行车安全。
经过一整天的全场景深度试驾，从城市道路、高速路段到颠簸路况，从静态体验空间内饰到动态测试动力驾控，关于“领克900五座版从六座变为五座，是进步还是退化”这个问题，我们已经有了明确的答案：这绝对不是产品力的退化，而是针对家用场景的精准进阶，是领克对用户需求的深刻洞察，更是旗舰SUV产品力的优化升级。
