10月17日，埃安全新Ray车系首款车型Ray 7正式开启预售，新车共推出5款车型，预售价格区间为12.88万—15.88万元。作为埃安面向年轻消费者打造的全新纯电轿车，Ray 7基于AEP 3.0高性能纯电平台打造，搭载华为DriveONE电驱系统、文远知行L4级Robotaxi同源端到端大模型，并采用华为EMB全电线控制动技术。新车提供530km和702km两种CLTC纯电续航版本，同时在运动化设计、底盘操控和智能座舱等方面进行了针对性升级，试图在15万元级纯电轿车市场中，找到性能、智能与日常实用性之间的平衡点。
从产品定位来看，Ray 7并没有将自身局限于传统的家用纯电轿车，而是希望通过更鲜明的运动设计、更具竞争力的三电系统以及高阶智能化配置，吸引注重个性表达与科技体验的年轻消费者。随着纯电轿车市场竞争不断加剧，续航、智能驾驶和座舱体验逐渐成为产品竞争的重要维度，Ray 7选择将这些要素进行整合，也体现出埃安进一步拓展年轻化、运动化产品矩阵的思路。
外观方面，低趴溜背设计强化运动属性。 埃安Ray 7采用全新的设计语言，车身长宽高分别为4960mm、1900mm和1455mm，轴距达到2920mm。
接近5米的车身长度与2920mm的轴距，为车内空间布局提供了基础，而1455mm的车身高度则进一步强化了整车低趴、修长的视觉效果。对于一款强调运动风格的纯电轿车而言，车身比例不仅影响视觉观感，也需要兼顾乘坐空间、空气动力学表现与日常使用需求。
车头部分，新车采用星环式设计语言，贯穿式灯带与两侧灯组相互呼应，中间融入可点亮的全新英文LOGO。当车辆解锁时，灯光与车标能够形成联动，提升夜间辨识度。
前脸下方配备大尺寸通风结构，两侧开口则进一步强化了视觉上的运动气息。整体设计没有单纯依靠复杂线条营造夸张效果，而是通过灯组、车身比例与前脸细节的组合，建立更具辨识度的外观风格。
车身侧面是Ray 7运动气质最为突出的部分。低趴车身、溜背式车顶、半隐藏式门把手以及隆起的轮眉，共同构成了较为完整的轿跑轮廓。
C柱区域采用熏黑处理，并结合悬浮式车顶设计，进一步弱化车身的厚重感。车尾部分，新车采用贯穿式尾灯，与车头星环灯带形成呼应，通过尾部曲面与灯组造型保持整车设计的一致性。
空气动力学表现也是新车设计中的重要一环。根据官方信息，Ray 7通过全车14处空气动力学优化，将风阻系数控制在0.22Cd。对于纯电车型而言，风阻系数不仅影响车辆的运动姿态，也与高速行驶时的能源消耗密切相关。
尤其在高速巡航场景下，降低空气阻力有助于改善能源利用效率，为续航表现提供支持。由此来看，Ray 7的低趴溜背设计并非只服务于视觉效果，也与纯电车型对于能耗和效率的追求相结合。
在个性化配置方面，新车提供17英寸和19英寸轮圈选择，同时还提供运动卡钳、可升降尾翼以及不同尾标等选装项目。消费者可以根据个人审美选择不同的外观风格，让车辆更具个性化表达空间。不过，不同尺寸的轮圈以及相关选装配置，也可能对车辆能耗、轮胎成本和乘坐舒适性产生影响，具体表现仍需结合最终配置与实际体验判断。
智能座舱方面，Ray 7强调科技感与日常体验。新车采用相对简洁的中控布局，配备悬浮式中控大屏和后置液晶仪表，整体设计注重科技感与操作便利性。
硬件方面，新车搭载高通8295芯片，并配备24GB高带宽内存和128GB UFS闪存，为车机系统运行、多任务处理及应用响应提供算力与存储支持。
对于当下的消费者而言，智能座舱的竞争已经不再局限于屏幕尺寸和硬件参数。导航、语音交互、娱乐应用以及车辆设置等功能能否快速响应，才是决定日常使用体验的重要因素。高算力硬件能够为更流畅的交互体验提供基础，但最终表现仍取决于系统优化与软件生态。
座椅配置方面，Ray 7采用一体式运动座椅，并提供通风、加热、按摩以及零重力模式。运动化的造型能够与整车定位形成呼应，而通风、加热和按摩功能则进一步照顾日常通勤及长途出行的舒适性。
与此同时，新车配备三层镀银防晒天幕，官方称其能够阻隔88%的太阳能和99.99%的紫外线，在保证车内采光的同时，帮助降低阳光直射带来的不适。
从这些配置来看，Ray 7并没有单纯追求运动化定位，而是试图将驾驶氛围与乘坐舒适性结合起来。对于既希望车辆拥有鲜明设计风格，又需要满足日常通勤、周末出游等使用需求的年轻消费者而言，这种兼顾个性与实用性的产品思路具有一定吸引力。
三电系统方面，华为DriveONE电驱与宁德时代电池构成新车的核心技术基础。 Ray 7基于AEP 3.0高性能纯电平台打造，搭载华为DriveONE多合一电驱系统，采用后置单电机布局，电机最大功率为180kW。
电池方面，新车配备宁德时代磷酸铁锂电池，并采用弹匣电池2.0技术。
续航方面，新车提供530km和702km两个CLTC纯电续航版本，百公里电耗低至9.7kWh。对于一款面向年轻消费者的纯电轿车而言，这样的续航组合能够覆盖不同的用车需求。其中，530km版本可以满足多数日常通勤以及城市周边出行场景，而702km版本则为长途驾驶和跨城出行提供了更多余量。
与此同时，较低的电耗表现也有助于降低日常用车成本。对于纯电车型而言，续航里程固然重要，但电能利用效率同样不可忽视。在电池容量、整车重量和空气阻力等因素共同影响下，车辆能否在实际驾驶中保持较好的能耗表现，将直接关系到用户的使用体验。不过，CLTC续航属于标准工况下的测试数据，实际续航仍会受到气温、车速、空调使用以及驾驶习惯等因素影响，最终表现需要结合真实用车环境判断。
智能驾驶方面，Ray 7将高阶辅助驾驶作为重要卖点之一。 根据官方信息，新车采用与文远知行L4级Robotaxi同源的端到端大模型，并配备27颗传感器，其中包括192线激光雷达和3颗4D毫米波雷达。
通过多传感器融合，新车能够获取更加丰富的周围环境信息，而端到端技术路线则为提升复杂道路场景下的感知、决策与执行能力提供了技术基础。
高配版本支持城市NOA和全场景自动泊车，进一步拓展了车辆在城市道路和停车场景中的辅助驾驶能力。对于日常通勤用户而言，城市道路中的拥堵跟车、复杂路口以及车辆加塞等情况，往往比单纯的高速巡航更考验辅助驾驶系统的综合能力。城市NOA的加入，有望在符合系统使用条件的场景下，减轻驾驶者的操作负担。
需要注意的是，城市NOA并非Ray 7全系标配，而是与配备激光雷达的选装版本绑定，纯视觉版本则更侧重基础智能驾驶辅助功能。因此，消费者在选购时，需要重点了解不同版本的传感器配置、辅助驾驶功能范围以及具体选装条件，避免仅凭宣传中的技术名称判断车辆实际能力。
此外，与L4级Robotaxi同源的技术，并不意味着Ray 7本身具备L4级自动驾驶能力。新车相关功能仍属于驾驶辅助范畴，实际使用受到系统能力、道路条件和适用范围等因素限制，驾驶者仍需保持注意力，并按照车辆使用说明做好随时接管的准备。
底盘与制动方面，Ray 7的技术重点在于驱动、制动与底盘控制之间的协同。 新车采用前双叉臂、后五连杆悬架结构，并配备FSD可变阻尼减振器。前双叉臂悬架有利于控制车轮运动轨迹，后五连杆结构则能够兼顾车辆行驶稳定性与乘坐舒适性，而可变阻尼减振器可以根据路面状况和车辆行驶状态调节阻尼表现，为车辆在不同场景下的操控与舒适性提供支持。
更值得关注的是，Ray 7首次搭载芯片级驱制融合架构超级底盘，并采用华为EMB全电线控制动系统。该架构强调动力驱动、制动执行与底盘控制之间的协同，通过更紧密的系统配合，提升车辆在不同驾驶状态下的响应效率。对于一款强调运动属性的纯电轿车而言，底盘表现不仅体现在转向和过弯时的车身姿态，也体现在紧急制动、连续操控以及复杂路况下的稳定性。
官方数据显示，Ray 7百公里刹停距离为33米，并表示即使四轮制动失效，车辆也能够安全刹停。需要说明的是，涉及特殊故障工况的安全表现，还需要结合具体技术原理、系统冗余设计及验证条件进行理解。对于消费者而言，线控制动技术的意义不仅在于缩短制动响应链路，更在于其可靠性、稳定性以及与整车控制系统的协同能力。相关技术的实际表现，仍有待通过更全面的测试与真实道路体验进一步验证。
综合来看，埃安Ray 7此次开启预售，呈现出较为鲜明的产品方向，外观方面，以低趴溜背造型和0.22Cd风阻系数强化运动属性；三电系统方面，凭借华为DriveONE电驱、宁德时代电池以及最高702km的CLTC续航满足日常通勤和长途出行需求；智能化方面，通过端到端大模型、多传感器融合及高配城市NOA拓展辅助驾驶场景；底盘与制动方面，则借助前双叉臂、后五连杆悬架、FSD可变阻尼减振器和华为EMB线控制动，突出车辆在操控、安全与系统协同上的技术探索。对于埃安而言，Ray 7的到来不仅丰富了品牌的纯电轿车产品布局，也进一步强化了其在年轻化、运动化市场中的产品表达。12.88万—15.88万元的预售价格区间，将新车带入竞争激烈的主流纯电轿车市场。接下来，Ray 7能否凭借设计、续航、智能驾驶与底盘技术形成差异化优势，还需要结合正式上市价格、不同版本的配置差异、实际能耗表现以及智能驾驶功能的落地体验进行综合判断。对于消费者来说，这款车值得关注的不只是参数表上的技术亮点，更是这些技术能否真正转化为日常驾驶中的效率、舒适与安全。
