作为大众历史最悠久的车型，甲壳虫不仅代表了大众，还背负了多少热爱它的情怀。此前，大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯在接受采访时表示，甲壳虫将于2019年夏天正式停产，并且不会再让其回归了，即便是一款电动车型。然而，在甲壳虫即将停产之际，大众因为甲壳虫的设计专利又一次被告上了法庭。
二十世纪20年代，汉斯·列德文卡作为当时屈指可数的欧洲顶尖设计师之一，设计出了许多令人过目难忘的车型，太脱拉T87作为列德文卡最优秀的作品之一，也成为了当时汽车界的潮流，而T97作为T87的缩小版出现，也是看点十足，但是谁也没想到，希特勒盯上了这款优秀的作品。
费迪南德·保时捷接到希特勒的设计任务后，就与自己的团队忙碌了起来，前保时捷首席设计师Erwin Komenda也是当时团队中的一员。与费迪南德·保时捷一起参与了第一代甲壳虫的设计工作。
时隔数十年后，就在前几日，这位前保时捷首席设计师Erwin Komenda的女儿，将大众告上了法庭，称现款的甲壳虫仍然采用了她父亲当年在第一代甲壳虫上的设计元素。她要求大众汽车赔偿其500万欧元。由于诉讼时效的原因，她将赔偿范围设定在2014年之后的甲壳虫汽车。
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看到这里，大家可能有些疑问，为什么费迪南德·保时捷团队设计的汽车，成为了大众品牌旗下的车型？
随着二战的爆发，费迪南德·保时捷为希特勒设计了著名的“虎式”坦克，二战结束后，大众工厂被盟军占领，并且恢复了甲壳虫的生产。反而聘请他去当大众汽车的顾问，而费迪南德·保时捷的女婿皮耶希家族当时获得了大众的经销代理权，在费迪南德·保时捷去世后，皮耶希家族拥有了大众的大部分股份。因此，保时捷和大众成为了两个独立的品牌。
现款甲壳虫（第三代）的设计有两个核心的关键词：“经典”和“创新”，第一代甲壳虫上令人怀念的设计元素在现款甲壳虫身上或多或少的有一些体现，因为第三代甲壳虫的设计灵感来源于2005年在北美车展上亮相的Ragster概念车，目的就是为了传承第一代甲壳虫经典的形象。在传承经典的同时，现款甲壳虫又将经典进行了创新，那么，现款甲壳虫到底传承了第一代车型哪些经典元素？
没有哪款车型可以像甲壳虫一样始终在秉持着相同的设计风格，现款甲壳虫车顶造型一改之前的“圆润”设计风格，整车的车身线条更加接近第一代甲壳虫，在车尾和车顶上还原了第一代车型的设计理念，略显平直的车顶线条带来更富冲击力的运动感。
通过设计图纸，我们可以很明显的看到，现款甲壳虫在延续了第一代车型拱形的一体式圆弧车顶，车顶与前挡风玻璃形成的夹角流畅过渡，A柱更加前移，使得现款甲壳虫整体的车顶线条更为舒展流畅。第一代甲壳虫的风阻系数为0.49cd，而现款甲壳虫的风阻系数达到0.38cd。
现款甲壳虫的前脸采用了锐利的设计元素，分体式的下格栅设计让无法在车身上表现运动的甲壳虫多了一丝运动感。大灯是甲壳虫的灵魂所在，现款车型的椭圆形大灯，既延续了第一代车型“圆”的设计语言，又经过创新改进。而甲壳虫另一个标志性的设计元素就是其U形发动机盖，保留经典的同时，融入更多现代气息。与大灯形成甲壳虫标志性的“微笑式”前脸。
现款甲壳虫的设计语言在一定程度上确实是延续了第一代甲壳虫的设计，但是木禾同学认为，甲壳虫的经典是时间的积累，岁月的沉淀，如果甲壳虫完全摒弃那些经典的设计元素，也不会有发展至今如一个艺术品一般的存在。即便众多甲壳虫车迷知道它曾今有过抄袭，也完全不影响大家对它的热爱。更何况，甲壳虫没有变，一直在延续自身的经典。只不过是人心变了，Erwin Komenda的女儿应该为自己的父亲曾参与这件艺术品的设计而感到自豪，而不是在它即将告别之际，为自己谋求利益。
说到告别，其实甲壳虫的离开已是命运使然，在追求经济利益的时代，甲壳虫凭借自身的实力已经无法打动消费者了，仅有的情怀无法满足销量需求。即便甲壳虫以电动车的身份重新回归市场，它的实用性依旧会受到质疑。更何况，大众将电动车的所有精力都投放在全新开发的MEB平台，该平台将诞生大众的I.D。系列新能源车型。毕竟I.D.系列的未来更具潜能，更加充满无限性。
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