据海外媒体报料，日产全新第三代逍客即将于年内发布，动力系统将出现重大调整，其中欧洲市场不会推出纯电动版本，取而代之的则是两种不同的新混合动力总成，同时基于销量下滑，还考虑在放弃柴油发动机，以帮助降低其碳排放量。
全新一代逍客将基于雷诺-日产联盟的CMF平台升级版打造，本身这个平台是支持电动系统的。不过，日产证实，逍客并不会推出电动版车型，保留该平台的初衷很可能是为日产及其联盟合作伙伴雷诺和三菱的B、C和D细分市场的整个纯电动车家族提供支持，比如根据2019年东京车展上刚刚发布的Ariya概念车推出一款全新的纯电动SUV。
日产公司欧洲产品计划副总裁庞斯•潘迪库西拉（Ponz Pandikuthira）最新的独家采访表明：“新平台是最适合电动技术的平台，但可能不会囊括所有的电动技术，因为这是一次彻头彻尾的改进，为此所付出的投资成本会更高。”
基于此，全新一代逍客将提供两种混合动力总成：一种采用日产创新ePower系统，另一种采用三菱插电式混合动力总成。前一种动力系统目前可在日本本土发布的日产Note（国内版为骊威）中看到，目前在日本很受欢迎。这是一种串联式混合动力系统，装备有汽油发动机，发动机用作发电机为电池充电，然后为电动机供电。
后一种插电式混合动力技术来自于插混领域市场领导者三菱。与竞争对手不同，在更加严格的WLTP（全球统一轻型车测试程序）测试制度下，三菱已经设法对旗下欧蓝德Outlander PHEV进行调整，以期产生低于50g/km的二氧化碳排放量，换句话说，全新逍客也有望达成类似的数据。
不过，在潘迪库西拉（Pandikutira）看来，插电式混合动力车只不过是个过渡：“我们不推行插电式混合动力大策略。在某些汽车线路上，我们会尝试一下，但是插电式混合动力车的商业案例并不是很好。对于我们来说，这是未来两到四年的过渡技术，直到电池成本下降到制造纯电动车可变成本占主导的程度为止。”
有内部人士暗示，全新一代逍客配备两款混合动力系统，此举意味着日产SUV柴油动力的终结。从数据来看，柴油动力新车欧洲的销量在2018年下降了近32%，这种趋势一直持续到2019年，柴油动力新车受欢迎程度进一步下降了28%。
除此之外，全新一代逍客将拥有更多的先进技术，将对日产ProPilot自动驾驶系统进行升级，并增加互联功能。造型方面，新车将采用革命性的新设计。但是，新逍客不会再变大了，潘迪库西拉称其不会超过4.4米。全新一代逍客的更多消息，敬请关注新浪汽车的后续报道。（来源：autoexpress 编译：张季冬）
