作为汽车界的网红，特斯拉甚至马斯克的一举一动都是众人关注的焦点，特别是最近他们刚刚交付了全新Model Y。日前，来自美国芝加哥的Munro & Associates工程顾问公司发布了最新的Model Y拆解视频，揭示了这款新车不为人所知的一幕。
Munro & Associates公司创始人桑迪·罗（Sandro Munro）表示，拆解Model Y的想法不是要抨击诋毁特斯拉，而是要找出出了什么问题并采取什么措施加以解决。
此次发布的Model Y拆解视频中，芒罗发现，Model Y的前围板罩有所松动，经过仔细检查，有一颗圣诞树塑料固定卡扣丢失，据推测很可能是由于扭矩不足所导致。这个问题是质量控制问题，也可能是一个工程问题。不过，芒罗含蓄地表示，不会对此提出处理建议。
出现这种情况有两个主要原因，其一是与精益设计或组装方式有关，只需改进所涉及零件的相关工艺即可。如果这些零件存在并且可以正常工作，只是没有固定到位，则与设计无关。其二，如果芒罗详细讲解，肯定会对特斯拉带来不利，无论如何也逃避不了糟糕的质量控制。
除此之外，左侧挡泥板有一个卡子折断也导致了前围板罩松动。卡子的连接部分被削的过短，几乎没有剩下什么。这些特征使其非常脆弱，芒罗不相信用这种卡子能够完成组装。正常情况下，工程师建议使用金属卡子，可以插入汽车车身内，将前围板插舌固定到位，使其易进难出。芒罗表示，前围板及插舌都很完美，需要更换的是卡子。
有吃瓜网友 chstra45在拆解视频下发表的评论告诉了我们更多真相：“在Model 3上使用了相同的卡子。很长一段时间以来，技术人员一直对此不满，安装饰条时这些卡子就会断裂。”同时他试图为特斯拉辩护，称特斯拉无法马上改进所有东西，这将招致成本增加。话虽如此，但对于特斯拉这么昂贵的车来说，一个金属卡子会增加多少成本呢。
不过，也有好消息。经过拆解发现，Model Y前悬架现在使用螺栓固定减震器，取代了之前Model 3上塑料带，这是一个相当大的进步。而后悬架也是如此，同时下控制臂甚至带有标有Model 3的贴纸。换句话说，对于这两款特斯拉车型，这个零件都是完全通用的。
对于前备箱没能锁定到位的问题，芒罗并没有提出解决方案，只是表示，已向特斯拉发送了一张Excel表格，其中包含250条节约成本的改进方案。也许可以说，并不是因为缺乏足够的提醒，特斯拉仍在Model Y中保留易断的卡子。
此前，Munro & Associates曾经过6600小时奋战，将一台5万美元特斯拉Model 3长距后驱版大卸八块，并完成构造和成本分析。结论显示，特斯拉拥有电动车中最好的技术，潜在利润率还算不错，总成本3.47万美元左右，算上物流和劳动力，毛利率超过30%。特斯拉Model Y的更多消息，敬请关注新浪汽车的后续报道。（来源：Munro & Associates 编译：张季冬）
