随着全球汽车行业电动化的进程加快，凯迪拉克正在通过一系列全新车型和新的动力总成扩大旗下电动汽车的阵容，其中包括SUV标杆车型凯雷德纯电动版本。不过，凯迪拉克现有的轿车阵容，特别是CT系列余下的CT5和CT4两款车型则不会推出电动版。
来自凯迪拉克协会的内部人士透露，虽然随着Lyriq跨界车和Celestiq轿车的推出，凯迪拉克很快将拥有稳定的电动车阵容，但目前的CT4和CT5不会采用这种电动汽车技术，仍将只提供内燃机，同时也没有混合动力或插电式混合动力车型。
消息来源没有透露做出此决定的初衷，但我们立即想到了一些可能的原因：与SUV细分市场的普及相比，轿车细分市场相当疲软。同时从成本效益的角度来看，将混合动力总成安装到CT4和CT5的投资可能没有太大意义。除此之外，还能为那些希望坚持使用内燃机的凯迪拉克车主通过CT5和CT4提供。
实际上，4月8日，凯迪拉克CT4刚刚在中国市场上市，推出两款车型，其中28T时尚型23.97万元、28T精英型25.97万元，并提供6种车身颜色和3种内饰主题选择。凯迪拉克CT4的核心卖点便是同级最强大马力和同级独有后驱平台。
除了CT4和CT5之外，凯迪拉克未来仍将推出多款电动车型，主要通过SUV跨界车展开。其中包括尺寸与凯迪拉克XT5大致相同的Lyriq跨界车以及定位在Lyriq之下另一款尺寸较小的跨界车，这两款跨界车将是凯迪拉克首款纯电动车型。随后还将推出其他几款跨界车，其中凯雷德纯电动版将使用与GMC换标Hummer相同的平台，并使用通用的Ultium电池组，预计续航里程高达644公里，输出功率高达1，000马力（745千瓦）。
而在轿车方面，尚不确定凯迪拉克在D级和C级轿车的电气化方面将采取何种策略，但凯迪拉克轿车阵容旗舰车型确定将是即将面世的Celestiq，其设计灵感来自凯迪拉克Escala概念车。除了电池组、电动机和底盘构架以外，大部分是手工打造的，价格至少为20万美元。除此之外，Celestiq之下还可能会有一款电动轿车，替换目前阵容中即将停产的CT6的位置，不过这款电动车目前尚未获得生产许可。
值得一提的是，消息人士表示，即使有足够的空间升级，高端紧凑跨界车XT4也不会配备V6发动机，只提供2.0升涡轮增压四缸发动机与9速自动变速箱的动力总成。同时，对于可能的XT4-V性能版来说，前景也不容乐观，因为据报道凯迪拉克没有试水的计划。
凯迪拉克母公司通用汽车最近宣布，由于COVID-19大流行，新车发布计划被推迟。除了雪佛兰Silverado和GMC Sierra之外，凯迪拉克CT4-V和CT5-V Blackwing推迟至少6个月， 凯迪拉克Lyriq也将比原计划晚。凯迪拉克电动车的更多消息，敬请关注新浪汽车的后续报道。（来源：cadillacsociety 编译：张季冬）
