大众第8代高尔夫GTI和GDI发布后，关于高尔夫R的传言就从来没有中断过。随着排放法规的日益严格，加上高性版车型受众人群更少，为符合排放法规开发一套全新的混合动力系统花费巨大，正因为如此，福特选择停产福克斯RS，但大众却一直坚持认为高尔夫R高性版仍在议事日程之上，虽然官方仍未正式确认，但早在2015年就推出了R400概念车。
来自澳大利亚Wheels杂志的最新报道称，第8代高尔夫R已经确定将于2021年发布，除了常规车型外，新车还将推出一款命名为高尔夫R Plus（简称为高尔夫R +）的高性能版。高尔夫R Plus至少要到2023年才会出现，甚至选择2024年推出来庆祝GTI诞生50周年。高尔夫R Plus可能会采用插电式混合动力总成，最大输出功率将超过400马力。其中，常规高尔夫R应对现代i30 N和本田思域Type R的竞争，而高尔夫R Plus则去挑战梅赛德斯-AMG A45。
由于比梅赛德斯-AMG A45等同类400马力左右输出的高性能小钢炮更便宜，大众内部进行了深入讨论，老板赫伯特？迪斯（Herbert Diess）对高尔夫R Plus表示了个人支持。目前，高尔夫R Plus内部样式建议已经完成，据说与常规高尔夫R视觉上的差异很大。Wheels也制作了新车的效果图。
从曝光的效果图来看，高尔夫R Plus前脸采用了横穿全宽的一体式前大灯设计，灵感来自于第8代高尔夫GTI，只是中间的镀铬饰条换成了灯条；进气格栅则采用了更夸张的三段式设计，特别是两侧进气口相当的犀利，冲击力十足。转到尾部，尾灯的造型也同样出自于高尔夫GTI，只是现在变为了两侧四出式排气尾管，同时增加了空气动力学后唇设计，R标识也移到了左侧。
由于奥迪不愿分享直列五缸动力总成，因此大众不得不加强自己2.0T四缸动力总成，将第8代高尔夫GTI上那台大众EA888 2.0升涡轮增压发动机的最大输出功率从245马力（180千瓦）提升到常规第8代高尔夫R的近333马力（245千瓦），而高尔夫R Plus则更进一步，最大输出功率将推高至407马力（300千瓦）。值得一提的是，高尔夫GTI与高尔夫R之间还有一款高尔夫GTI TCR的新车型，最大输出功率达到约300马力（221千瓦）。
虽然理论上说涡轮增压和内部增强可以使2.0T的目标输出达到407马力（300千瓦）以上，但另外的选择选择是电气化。换句话说，高尔夫R Plus很可能通过大众ID子品牌提供的电动技术，集成电动机来提供额外50千瓦以上（甚至更多）的输出功率。考虑到大众现在的高性能车方向，最近发布的途锐R借用了462马力（340千瓦）的保时捷卡宴E-Hybrid插电式混合动力系统，这个方案看起来很有道理。
但是，高尔夫R Plus如果采用插电式混合动力系统，由于增加了电动机和电池组数百公斤的重量，对于操控性的打击将是致命的。实际上，大众早在2017年推出的高尔夫GTI十周年概念版就是通过混合动力总成提供高达415马力（305千瓦）的输出功率，同时根据动力来源实现前轮驱动、后轮驱动和四轮驱动。
由此，高尔夫R Plus可以借鉴这一案例，使汽油发动机为前轮提供动力，而后轮则由电动机驱动，从而实现四轮驱动的同时，还通过消除差速器和传动轴来减轻重量，实现最终1500公斤左右的总重量，甚至成为第一款可以设置为纯后轮驱动模式的高尔夫车型。另外，由于加入了转矩矢量系统，还能根据路面情况快速调整前后轮的驱动力比例。
随着未来407马力（300千瓦）高尔夫R Plus加入第8代高尔夫阵容，其功率/重量比达到200千瓦/吨，正好是最初100千瓦/吨的第1代高尔夫GTI两倍，正式宣告了高尔夫王者的诞生。高尔夫R Plus的更多消息，敬请关注新浪汽车的后续报道。（来源：whichcar 编译：张季冬）
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