新浪汽车讯 法拉利首款量产插电混动跑车——SF90 Stradale将于10月29日正式在国内亮相，并公布售价。新车是一款定位介于中后置发动机双门跑车和超级跑车之间的极限跑车，其4.0T V8涡轮增压发动机和3台电机组成的混动系统最大功率达到1000Ps，0-100km/h仅需2.5s，最高车速超过340km/h。
F90 Stradale由弗拉维奥·曼佐尼（Flavio Manzoni）和法拉利设计中心（Ferrari Styling Centre）的设计师团队打造。比前悬更短的紧凑后悬和座舱前移打造了座舱前倾式结构，凸显中置发动机的特色。低重心使设计师能将座舱区域降低20毫米。结合弧形风挡、纤细的A柱和宽轮距，构成了比例完美的时尚车型。紧凑的气泡形座舱仿佛航空座舱，大幅前移的设计进一步突显了与车身同色的尾部飞拱造型。
车辆后部的显著特点是高排气管，这是优化排气管布局的结果。由于传动系统在跑车中的位置比过去低了很多，使设计师得以降低车尾高度。另一项有别于传统双门跑车的特点是后挡不再遵循车顶到后保险杠的线条。冷却格栅中分离出的挡板体现了分离式的造型元素。尾灯也一改法拉利标志性的椭圆造型。醒目的水平发光圆环使尾灯更具水平感，降低了车尾的视觉高度。
SF90 Stradale的内饰旨在打造引领全新设计方向的座舱，并将继续用于未来的所有法拉利车系。设计师在操作界面中融入了未来元素，打造以航空为灵感的环绕式座舱并凸显仪表盘，采用了全数字化的人机界面。这是法拉利首次在中央仪表组中使用向驾驶者一侧倾斜的16英寸数字高清屏幕，便于驾驶员查看，并采用F1风格的环绕式座舱。这是此类屏幕首次被用于法拉利量产跑车。
“眼观路面，手握方向盘”的理念一直推动着每一台法拉利F1赛车的人机界面不断发展，并随后逐步过渡到公路跑车版本。SF90 Stradale的方向盘实现了从赛道的完美移植，并引入了一系列触控式命令，让驾驶者的双手无需离开方向盘即可控制跑车的各个部分，开启了全新的操控时代。传统控制装置包括方向盘上的前大灯控制器、风挡雨刷、信号灯和经典的Manettino驾驶模式。
除了拥有全新概念的人机界面，座舱的另一个明显变化是中控区域的设计。修长的造型上并排着源自F1的控制按钮，这可能是近几代法拉利车型中最经典的设计元素。全部经重新设计，辅以现代感十足的金属面板，这不禁令人联想到同样经典的跃马设计，传统换挡杆。
法拉利首次为车型提供两款版本以供客户选择，其中包括了标准版及更具运动性能的配置。Assetto Fiorano配置版车型采用了大幅优化升级的配置，其中包括基于GT赛车打造的特殊Multimatic减震器，还配备由碳纤维材料（车门、底板）及钛金材料（弹簧、整套排气管）等高性能材质打造的轻量化零部件，成功实现了减轻了30公斤的车身重量。其他不同之处包括碳纤维后扰流板，可在时速达250公里时产生390公斤的下压力。 Assetto Fiorano车型配备了为提升在赛道干燥路面表现而特别设计的米其林Pilot Sport Cup二代轮胎，相较于较标准版车型所采用的轮胎，该款胎面质地更加柔软且表面沟槽更少。
SF90 Stradale是法拉利首款可外接充电式混合动力车型。该动力系统由一台4.0T V8涡轮增压发动机和三台电动机组成，其中两台电动机安装在前轴，可独立工作，第三台电动机安装在车辆尾部，位于发动机与变速箱之间，这套混动系统的最大输出功率高达1000Ps。
7.9kWh高性能锂离子电池为三台电机供电，确保在eDrive纯电模式下，仅启动前轴电机便可满足25公里的续航里程需求。当发动机停止工作时，两台独立电动机将助力新车实现高达135公里/小时的时速和不高于0.4 g的最大纵向加速度。倒挡只能在eDrive模式下使用，这也意味着新车可以在不启动V8发动机的情况下低速行驶。前轴电动机与弹射起步技术有机整合，助力这款全新跑车在0-100km/h的加速仅需2.5s，而0-200km/h也仅需6.7s。
通过安装在方向盘上的全新eManettino控制旋钮，驾驶者可在eDrive、混合动力、性能和排位赛四种不同的动力操控模式之间自由切换。“eDrive模式”适用于拥堵的城区路况，系统将尽可能采用电力驱动；默认的“混合动力模式”，可通过动力分配实现系统能效的最优呈现；“性能模式”下，发动机始终处于工作状态，更侧重于为电池充电，而非优化效率，旨在为驾驶者带来随心所欲的澎湃驾驶体验；“排位赛模式”可实现最大限度的动力输出，同时最大程度地释放电机输出功率。
而在传动方面，SF90 Stradale匹配的是8速湿式双离合变速箱，并采用了四轮驱动系统。此外，新车还提供电子牵引力控制系统、带防抱死制动和电子刹车力分配的线控制动系统以及扭矩矢量分配系统，使得车辆整体的抓地力得以优化，带来更强更均衡的性能表现。
比例优美，性能强劲的法拉利SF90 Stradale将开启法拉利品牌电气化转型的新篇章，虽然从动力参数来看，整套插电混动系统依然以发动机为主力输出单元，但成型的多电机混动系统架构和控制系统才是法拉利未来深度电气化车型的基奠。
