V8动力与顶级底盘的越野旗舰 静态体验全新路虎卫士OCTA

2024年7月3日，路虎卫士家族中一个前所未有的名字诞生了——卫士OCTA，随后该车便在2024年古德伍德速度节上进行了全球首发亮相。时隔一年，新车终于来到了国内，会在2025年7月18日，进行中国首秀，也就是各位看到这篇文章的时候。在此之前，编辑也获得了一次静态体验的机会，接下来就让我们看看，这款在英国起售价高达148，045英镑的卫士OCTA，能强悍到什么地步吧！

正式内容开始之前，咱们还是给这款全新卫士OCTA划一波重点。该车作为卫士家族的顶级版本，支撑起其地位的，是硬核的性能表现，从悬架、制动、动力到电控，全部和普通版卫士拉开了显著差距。

[ 比5.0T动力更强的4.4T V8 ]

动力来源是一台融合轻度混动技术的4.4升V8双涡轮增压发动机，最大功率635马力，最大扭矩750牛·米，超增压模式下可以释放800牛·米的峰值扭矩，匹配8AT变速箱，0-100km/h加速时间4.0秒，无论是账面参数还是实际加速，都远超普通版的5.0T V8。

[ 全球唯一双腔三阀空悬6D底盘越野车 ]

悬架方面，新车最大亮点在于它搭载的双腔三阀空悬，配备了先进的液压互联阻尼器，还有连续可变半主动减振器，拥有很强的俯仰、侧倾控制能力，取消了物理防倾杆，可释放最大550mm的车轮自由行程。

[ 强到有些离谱的通过性参数 ]

在悬架最高的状态下，全新卫士OCTA最小离地间隙可以达到323mm，最大涉水深度1000mm，接近角40.2°、离去角42.8°、纵向通过角则达到了29°。另外，从实拍车辆的车载系统中来看，新车还配备了中央差速器锁以及后桥差速器锁。

[ 两种ABS校准？ ]

当OCTA越野拉力模式与最低牵引力控制设置结合使用时，可启用独特的越野ABS防抱死制动系统校准，在松软路面上获得最佳制动性，这意味着全新卫士OCTA是有史以来第一款原厂就可以在两种ABS标定之间自动切换的公路车辆。

[ 原厂宽体 ]

全新卫士OCTA整个底盘结构几乎是重新设计，为了容纳强大的悬挂系统，车体进行了68mm的加宽，同时离地间隙也比普通版车型提升了33mm。全新设计的前保险杠，也是为了适配4.4升V8双涡轮增发动机的散热需求。

看到实车，它呈现的这种视觉效果，比我之前看的海外官图要霸气很多，现场活动方还准备了普通版的卫士110，更强化了这种差异。首先是全新卫士OCTA出场就自带宽体，整个车身宽度加宽了68mm，同时在最高状态下也要比普通版卫士更高。

前脸经过了重新设计，同时进气格栅尺寸更大，一方面是视觉上很强硬，更重要的是，那台4.4升V8双涡轮增压发动机有着更强的散热需求。细节处，格栅纹路也和普通版车型不同，传统的六边形图案由“方圆”几何图案代替。前下护板覆盖了坚硬的石墨涂层，还搭配了哑光黑的饰面。车头下方还有一个类似拖车环的设计，不过真正的拖车固定点在该造型的内部，使用时需要把外部的装置取下来。

现场展车配备的是22英寸的轮圈，轮胎是四季胎，该车还会有20英寸全地形轮胎可选，那套全地形轮胎会拥有838mm的超大胎径，全地形轮胎供应商为专业越野轮胎品牌百路驰。使用22英寸四季胎，该车最高时速可达250km/h，选择20英寸全地形胎，最高时速则为210km/h。

侧面有两个特点，一个是标配纳尔维克黑车顶车尾，还有一个细节就是，全新卫士OCTA油箱盖是曲面设计，主要是为了适配外扩的后轮拱，普通版车型为平面设计。

车内外均有八面体钻石徽标，这里说下OCTA命名的由来，含义取自钻石的八面体造型（octahedral），但为什么徽标看着起来是个四边形呢？因为钻石八面体的正投影就是这样的一个四边形。

内饰整体设计的框架没有进行大改动，不得不承认这套内饰造型时至今日依旧是越野车领域的典范，硬派、硬核又豪华，而且丝毫不显油腻。当然，作为顶级版本，内部还是有大量升级优化的。

首先，搭载了Body and soul灵魂座椅，这是一款触觉音响技术座椅，整合人工智能和四个触觉传感器，可以将将声音转换为能量脉冲，与Meridian系统联动，提供六种特别音轨模式，打造沉浸音乐体验。

座椅材质选用了半苯胺，还有无缝饰面工艺，奢华享受同时不牺牲越野后的方便打理，据说该座椅是可以直接用水冲洗的。细节处，座椅还有横向纹理设计，可以最大程度在驾驶重提升承托稳定性。

为了提升易维护性，全新卫士OCTA载物空间全部覆以耐久地板，可以看到车内地板略高于门槛，方便水流自然排出。

另外，全新卫士OCTA还会提供碳纤维饰件选择（实拍展车未选择碳纤维），全车内外一共会有13处碳纤维饰板，包括发动机盖上的DEFENDER标志、挡泥板通风口周围、发动机盖通风口周围、前排座椅靠背、中控台内饰等。

新车最核心的亮点在于它的动力与底盘悬挂，发动机是宝马提供的一台4.4升V8双涡轮增压发动机，也就是宝马M5上的那一台，最大功率635马力，最大扭矩750牛·米，超增压模式下，扭矩可以达到800牛·米，匹配8AT变速箱，0-100km/h加速时间4.0秒。

配有中央差速锁和后差速锁

悬架方面，它用的是双腔三阀空悬，配备了先进的液压互联阻尼器，还有连续可变半主动减振器，拥有很强的俯仰、侧倾控制能力，不需要物理防倾杆，即可释放最大550mm的车轮自由行程。结合前面提到的加宽信息，其实可以看到，全新卫士OCTA的底盘部分可以算是重新设计，整体的驾驶感受和性能表现应该能和普通版车型拉开明显差距。

最后：从车型的结构和属性上来说，全新卫士OCTA似乎没有直接对位的竞品，承载式车身结构+前后软桥，但又有顶级的越野能力，现在还有浓厚的拉力血统，其全能性和独特性不言而喻。现在，全新卫士OCTA由官方正式引入国内市场，如此硬核的属性，再结合海外将近15万英镑的起售价，国内正式价格或许会突破200万。