新浪汽车讯 于上海车展亮相的东风雪铁龙第三代C5将在6月23日正式上市，其外观内饰采用了最新家族化设计，而动力和平台依旧延续了现款车型，理论上是一次中期改款。
新款C5的车头车尾造型有所变化，采用了雪铁龙家族最新的设计风格，贯穿式的中网线条造型向老大哥C6靠拢，头灯和尾灯也都改为LED光源。新款C5的内饰与C6采用相同的设计，增加了电子手刹、无钥匙进入/启动、12.3英寸全液晶仪表盘、全景影像以及并线辅助、车道偏离预警和前方碰撞预警等配置。而在动力方面，新款C5 350THP和380THP车型依然搭载现款的1.6T和1.8T发动机，匹配6速自动变速箱。
众所周知，第二代雪铁龙C5亮相于2007年，并于2009年正式以国产形式销售。在上市之初曾红极一时，月销量一度达到5900辆左右，而后随着品牌认知度的匮乏以及宣传热度降低，C5在2013年的月销量基本收缩至3000辆。
在之后经历了两次小改款之后，销量却并未见起色，2015年月销量已降低至2000辆，2015年7月仅销售出900辆，2017年5月甚至出现了121辆的销售低谷。
国产后首次进行改款的2013款雪铁龙C5的变化甚微，大灯总成增加了“L”型LED日间行车灯带，中控台增加了深灰色的仿桃木面板，全系增配四门迎宾踏板，换装LED尾灯，增加前排座椅加热与驾驶员座椅腰部按摩等，至少在当时，增配还是提升了一定产品竞争力。
不过由于这款车型普遍存在动力弱，油耗高的情况，在2015年时，雪铁龙C5开始用1.6T和1.8T发动机取代了2.0L和2.3L自然吸气发动机，并且取消了3.0 V6的旗舰动力，而在外观内饰上却未作调整。
即将上市的这“第三代”雪铁龙C5是第三次改款，外观内饰变化较大，采用了全新家族式设计，向老大哥C6靠拢。不过它依然来自诞生于10年前的PF3平台，使用与现款车型一致的1.6T/1.8T与6AT的动力组合，侧面的造型也和现款是一模一样的，即使外观内饰有着耳目一新的感觉，但称之为第三代还有待商榷。
至今，东风雪铁龙C5的投诉集中在发动机、变速器和车身电器及附件上面，发动机出现漏油异响、发动机无法启动、行驶中自动熄火、变速器漏油、变速器无法换挡、变速器故障灯无故亮起、车窗升降故障、三元催化其故障、电瓶故障、汽油泵故障、车灯进水等故障，而厂家也于2010年和2012年进行了两次召回，分别是因为燃油管和后桥存在安全隐患。
除了外观内饰的感官提升外，新款雪铁龙C5增加了电子手刹、无钥匙进入/启动、12.3英寸全液晶仪表盘、全景影像以及并线辅助、车道偏离预警和前方碰撞预警等主流配置，硬实力有所提升。而在动力方面，依然采用了和宝马共同研发的1.6T和1.8T发动机，动力参数和表现能达到主流水平，但选择性依然偏少。
新款雪铁龙C5在采用最新家族设计之后，整体感官追上了时代的潮流。车身尺寸在同级车中处于平均水平。新车虽然增加了不少高科技配置，但自适应巡航、自动泊车、全景天窗、座椅通风等主流配置依然缺失。此外，新款C5动力表现方面一般，加速成绩和主流对手相比处于下风。
换汤不换药的新款C5仅仅在设计上和配置上拉小了与竞争对手的差距，但综合实力就目前来看恐怕很难占到便宜，产品换代迫在眉睫。虽然雪铁龙C5可以通过价格优势来和竞争对手进行博弈，但降低身段最终会给产品自身甚至品牌价值带来不利影响，到时候，121辆的最低单月销量记录可能会再次刷新，那么雪铁龙C5的前途就更加令人担心了。
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