一杯纯正“冰美式” 解码凯迪拉克CT5

凯迪拉克近两年逐渐受到消费者追捧，钻石切割的家族设计理念、豪华的内饰氛围以及低价高配的策略都是它致胜的法宝。

在10月20日举办的凯迪拉克品牌之夜活动上。全新凯迪拉克高调亮相，新车是凯迪拉克重组轿车产品序列后引入中国的第二款车型，新车预计起售价低于30万元。如果用一句话来总结的话，全新CT5就像是“一杯纯正的冰美式，不加糖”！

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CT5是原CTS的继任车型，进入国内后，将取代XTS、ATS-L成为该级别市场的生力军。将会与CT6共同扛起凯迪拉克在中国的大旗。

CT5其实就是之前的CTS，第一代CTS于2002年问世，新车定位中大型轿车，瞄准的竞品为宝马5系、奔驰E级以及奥迪A6等车型。第一代车型也曾经被引入国内，当时国人对于凯迪拉克的认知还停留在加长礼宾车，只有在婚礼上才能看到气派的美式豪华车。可见，凯迪拉克品牌在当时还是非常有认可度的。当CTS首次进入国内后，见棱见角的外形让人们眼前一亮，在一段时间内获得了不错的表现。不过，相比最早进入国内市场，并且被运用到官车市场的奥迪来比，销量还差的远。

第二代CTS将凯迪拉克的钻石切割理念上升到了新的高度，但是市场表现并不理想。造成这种现象的原因是当时作为美系车的凯迪拉克和中国消费者的使用习惯并不匹配，而且相较于当时的日系、德系来说，小毛病较多，所以第二代车型就成为了小众车型。

即便第三代也被同期引入，有着非常凶猛的外观，但是竞争对手纷纷采取了加长策略，空间表现并不出色。并且该级别车型主打的消费者还是追求舒适，过于运动并且空间也不占优势的CTS就变得更小众化了。

早期的凯迪拉克的市场表现一般，原因就是在售车型并没有找到合适的定位。而随着对国内市场的深入研究，更懂得消费者的需求，及时调整了产品策略，引入了ATS-L、XT5以及XTS等热销车型，再加上后期较大的优惠幅度，让它拥有出色的市场

直至2019年，凯迪拉克已经进入中国市场16年，累计销量突破一百万辆，成功跻身国内豪华车主流、强势品牌之列。而现在，凯迪拉克品牌又重组了旗下产品序列，将在中国市场走上新的征程。

外观方面，凯迪拉克CT5 (配置|询价)采用了凯迪拉克最新的外观设计，并且为了满足不同消费者的需求，分为运动版与风尚版两种风格。风尚版通过镀铬装饰的运用变得更豪华，而运动版车型则采用了蜂窝状中网，并且增加了更多的熏黑元素。以我的个人观点来看，运动版车型更符合整车的气场。大灯方面，新车采用了分体式的獠牙状日间行车灯，具有极强的辨识度。

车身侧面的线条一改凯迪拉克轿车的设计风格，车顶采用了溜背式设计，并且在车尾还有一个鸭尾的线条。另外，CT5采用了短前悬、长后悬的设计，这也是凯迪拉克前置后驱车型一贯的设计风格。从细节来看，风尚版车型窗线位置用了镀铬装饰，而运动版车型则采用了更具战斗气息的黑色涂装。轮圈部分，除顶配车型配备19英寸曜石黑双五辐轮圈外，其余五款车型均配备2种不同的18英寸轮圈。

凯迪拉克将CT5定位为中型车，新车将会与宝马3系、奔驰C级以及奥迪A4L等豪华品牌中型车抗争，从车身尺寸对比来看，CT5在长度以及车身宽度上相比竞品的长轴版车型，都有着明显的优势，而且2947mm的轴距也超过了奔驰C级长轴和奥迪A4L。再从其28-34万元的预售价来看，价格有处于竞品的售价区间内。所以，CT5存在的意义就是瞄准了宝马3系和5系、奔驰C级和E级、奥迪A4L和A6L之间的空白市场，凭借田忌赛马的策略攻占这两个领域的市场。

车尾部分，新车同样十分惊艳，上窄下宽的设计让它的视觉重心更低，更具运动风格，全新样式的尾灯组与CT6车型有着异曲同工之妙。作为一个90后来说，它的颜值已经超过了同级别大部分车型。

内饰设计部分，凯迪拉克CT5也运用了最新的家族环抱式设计理念。大面积的皮质材料包裹、多处银色装饰都展示了凯迪拉克车型一贯以来的美式豪华感。

CT5全系标配LED大灯、天窗、电子手刹、外后视镜加热、自动驻车、无钥匙进入、双区自动空调、换挡拨片、主驾驶座椅8向电动调节、10英寸中控屏、全新CUE系统（内置OnStar安吉星信息通讯、4G LTE车载Wi-Fi、苹果CarPlay+百度CarLife手机互联、NFC手机通讯、OTA更新）、3个USB接口、后排Type C接口以及ANC主动降噪等。

顶配车型还将在上述配置基础上增加抬头显示、流媒体后视镜、8英寸液晶仪表、车载导航、方向盘四向调节、方向盘加热、无线充电、360°全景影像、自动泊车、膝部气囊、盲区监测、震动警示座椅，感应尾门等。

安全配置方面，CT5将标配侧气囊、侧气帘，车身稳定系统、胎压监测、ESS强化安全系统I套装（包括低速自动刹车、前方行人探测预警、前方碰撞预警）等。顶配车型还将配备ESS强化安全系统II套装（含自动远光、车道保持辅助、跟车距离梯形、自动安全带预张紧、全速域自动刹车、倒车碰撞预警、ACC自适应巡航）。

动力方面，新车将会搭载满足国六排放标准的2.0T发动机，最大功率为241马力，最大扭矩为350牛米，搭载可变缸技术。传动方面，匹配的是10速手自一体变速箱。官方0-100km/h加速时间为7.3秒。悬架方面，该车采用前双枢轴麦弗逊、后五连杆四轮独立悬架。另外，顶配车型还配备了后桥机械式LSD限滑差速器、MRC主动式电磁感应悬架以及Brembo布雷博刹车系统。

这台2.0T发动机拥有可变气门升程技术，可以在特定条件下实现两缸运行。并且，相比上一代2.0T发动机整机减重14%。

此外，这台发动机还搭载三段式滑动凸轮轴，可根据实际驾驶情况选取最佳气门升程，并且增加了没有升程的凸轮，适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”三种工作模式。在两缸超经济模式下，实现对第二、三气缸停止喷油以及停止其气门运动的闭缸技术。

但是，关闭二、三气缸并不意味着油耗也就减半了。从原理上来讲，虽然关闭了两个气缸，但是这两个气缸依旧会产生热量，并且没有关闭的两个气缸也要做工带动关闭的两个气缸，所以并不会油耗减半。相反，如果两个气缸关闭，那么工作的两个气缸产生的热量势必会比停止的气缸多，这就容易导致热量不均，长时间的冷热交替，气缸很容易变形。所以凯迪拉克为这台发动机配备了ATM主动热管理系统，通过水泵和发动机配备的独立6路冷却循环，精确控制冷却水的流量和流向，使发动机始终保持均衡的温度。

前纵置发动机，后轮驱动、前后50：50配重、2.0T高功率发动机、10AT变速箱、MRC电磁悬架、前双枢轴麦弗逊、后五连杆四轮独立悬架、后桥机械式LSD限滑差速器以及Brembo刹车系统，这些硬件基础似乎已经表明了凯迪拉克CT5的态度，就是要做一款主打运动风格的豪华品牌车型。而在外观内饰设计上，钻石切割的线条、布满内饰的皮质材料都彰显了美式豪华。如果用一句话来总结的话，全新CT5就像是“一杯纯正的冰美式，不加糖”！

除此之外，在品牌之夜上，凯迪拉克CT4也进行了国内首秀，新车将定位更加入门级别的市场，同样采用前置后驱布局、前后50：50配重以及2.0T高功率发动机等。届时，凯迪拉克将凭借轿车领域的CT4、CT5、CT6；SUV领域的XT4、XT5以及XT6建立起紧密的产品链，可以在各细分市场中竞争，一起构筑起强大的凯迪拉克“新美式豪华SUV产品矩阵。