海南省作为中国首个（2030年）将禁售燃油车的省份，同时也一直致力于打造成新能源汽车应用的展示区和示范区，再加上全岛5G网络项目的部署，新能源汽车成为了海南省发展的重中之重，首当其冲的便是海口市。所以海口新能源车展几乎覆盖了所有拥有新能源产品的车企，同时这些车企也都带来了当家产品。那么作为第二届的2020海口新能源车展，此次车展又有哪些新车，展会又有哪些看点呢，请跟我们了解一下。
相比首届车展，2020海口新能源车展虽无论是厂商数量还是展车数量都有质的飞跃，并且虽然此次车展等级并不算高，但作为新能源专项车展，还是有几款首发新车的。
藉由此次车展正式亮相，长安欧尚X7 EV成为了2020年首款新车。新车延续了长安欧尚X7的设计，细节上拥有自己的特点，智能化配置丰富，其搭载一台150kW电机，综合续航405km的表现，整体具有不俗实力。
在长安欧尚X7刚刚上市一个多月之后，EV版本就能够展现在大家面前，可见长安欧尚X7在产品规划时就对不同版本有着兼容的设计，并未像很多自主品牌以往的电动车型那样，采用的油改电策略。这样一来，产品的性能和可靠性都更加优秀，也为自主品牌新平台、高品质的电动车型在2020年开了个好头。
随着长安汽车新能源车产品的换代出新，长安新能源“E”系列产品线已逐渐成型，并且采用了全新的家族式设计。奔奔EV作为入门电动车一直都是长安新能源汽车的走量产品，而中期改款的奔奔E-Star将正式成为长安新能源“E”系列家族的一员，于此次车展完成低调的首次亮相。
作为中期该款的产品，新车有着年轻好看的内外饰设计，而家族式的LED大灯和双10.25英寸联屏都是在这个级别车型中完爆竞品的配置。动力系统虽然未进行提升，但55kW的动力水平也是该级别佼佼者，301km的NEDC续航也是主流水平。综合来看，新车的竞争力还是相当可以的，令人期待。
国产林肯冒险家在此次车展上的首秀只能算是一个“误会”的彩蛋了，新车之前一切信息都来自于线上，但由于林肯品牌以地方经销商为主导参展，已经到店的冒险家就这样把“第一次”献给了2020海口新能源车展。而这样一台燃油车的首发亮相竟然是新能源车展，其实真有些让人哭笑不得，也不太懂长安林肯对于这辆首款国产林肯车型到底重不重视。
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长安林肯冒险家的预售价已经在去年年底公布，预售区间为24.80-35.00万元，全系5款车型均搭载2.0T发动机，而后期还将推出1.5L插混动力。从目前的预售价来看，新车的定价还是具有一定优势的，尤其是起售价相比同级有2-3万元的下探。此外，新车在豪华程度上完全不入门，有着林肯一贯的用料优势，同时车长和车宽尺寸上的领先也带来车内比较不错的乘坐空间。总体来看，冒险家的入市虽然可以说仅仅是赶上了豪华品牌国产的末班车（仅剩雷克萨斯未国产），但看清了市场再做出产品和定价策略也不是一件坏事，至少豪华程度和产品定价目前来看还是颇具优势的，只是稍显低调的品牌能否入老百姓的眼，这恐怕是个难题。
从两届车展展位图的对比中可以发现，2020海口新能源车展参展品牌明显更多，展位更加密集，新势力品牌的展台面积相比之下完全不输任何传统品牌，更像它们的主场。此外，虽然场馆面积没有变，但实际使用面积却更大，除了去年的迎宾大厅改为了“超级豪华车展”子车展之外，原来的新闻中心也被取消改为展台。
此次车展首次亮相的新车有高调首发的长安欧尚X7 EV，也有低调亮相的长安新能源奔奔E-Star，更有意外现身的长安林肯冒险家，同时还有不少品牌也展出了最新的车型。而由于各个厂家参展形式不同，也就导致了并不是所有品牌都拿出了最新成果，主要分为了三个流派。
以直销为新车销售渠道的新势力品牌毫无疑问还是以厂家参展为主，可以为观众带来最新的车型参展，比如小鹏P7、哪吒U，还包括极星2试装车。同时还有一部分传统品牌也是以厂家参展，包括上汽通用通用、大众、宝马、一汽丰田、一汽奔腾、上汽名爵和荣威等品牌，展台上仅展出了品牌旗下的新能源车型，雪佛兰畅巡就是广州车展的新车，而一汽奔腾还带来了E² Concept和C105概念车。
对于厂家和经销商合作的品牌来说，既展出最新的新能源产品、又有燃油车来满足一般观众对于地方车展“展销会”方面的需求，比如一汽-大众奥迪带来了全新A6L e-tron、长安新能源奔奔E-Star低调亮相，而长安欧尚的X7 EV则是高调首发。这些品牌主要以自主品牌为主，还包括一些在新能源产品大面积投放的合资品牌。
以经销商为主导的品牌更多的还是来完成“展销会”任务，主要以合资和进口品牌为主，它们的展台以燃油车为主力，零星有几款新能源车型也并不在C位，这其中以奔驰、林肯和广汽丰田最为明显，要说林肯本来也没什么新能源车型可以理解，至少还给我们带来了冒险家这个“彩蛋”，那么奔驰是不是也能多放几台轻混车意思意思？而广汽丰田甚至连凯美瑞混动都没带来，带来的都是汉兰达和凯美瑞燃油版这样的主销车，“跑题”实在太过明显。
鉴于此次车展对新能源品牌和车型的覆盖还是相当全面的，而一定的“展销会”性质也反倒更能体现当下的新能源市场大体情况，所以我们也统计了一下车展上的新能源车型的情况。
| 2020海口新能源车展 新能源展车统计 | |||
| 单位：款 | 纯电动 | 插电混动 | 油电混动 |
| 中国 | 62 | 20 | 0 |
| 欧系 | 8 | 9 | 0 |
| 美系 | 5 | 3 | 0 |
| 日系 | 4 | 2 | 11 |
| 韩系 | 1 | 4 | 0 |
| 总计 | 80 | 38 | 11 |
毫无疑问，中国自主品牌在政策鼓励和限制下，新能源方面正处于蓬勃发展的阶段，新势力品牌的崛起和新能源新车的数量遥遥领先，以纯电动汽车为主要发展方向，兼顾发展插电混动车型；而从展车统计中很容易发现，日系车以丰田和本田两大品牌为代表，在油电混动方面堪称一枝独秀，并且在近两年为中国市场推出了纯电动和插电混动版本车型，广汽集团也在反哺旗下的三菱和丰田品牌，提供了两款电动车型；欧、美、韩的插电混动车型还是以全球车型为主，而纯电动车型更多的是中国市场版本车型，其中韩系车更多的由原来油电混动转为插电混动车型。
纯电动车虽然是新能源汽车发展的方向，但就目前的用车环境来说，插电混动和油电混动车型依旧是在近几年消费者更加青睐的产品，尤其是插电混动车型在不少限购城市可以使用新能源指标，省油又不必担心电动车的充电问题，确实更加实用。与此同时，这也鞭策着各个厂家更新技术，推出更长续航以及充电效率更高的纯电动车型，来提升消费者在用车上的便利性。
