近年来，众多中国自主品牌都开始进军国际舞台，一方面为进军当地市场做准备，另一方面也有着拔高品牌之意。今年的日内瓦车展因为疫情缘故没能如期举行，对于即将参展并发布重磅车型的的爱驰汽车和长安汽车两个中国自主品牌来说是个不小的遗憾。虽然往年参加的中国自主品牌并不多，但其实每年都有它们的身影，就在这特殊的时期让我们回顾一下近五年在日内瓦车展亮相的中国自主品牌新车。
作为爱驰汽车旗下第二款将要量产的车型——U6 ion原计划于2020日内瓦车展进行全球首秀，不过由于车展取消，新车将用线上形式发布。其设计草图于日前发布，为一款纯电动中型轿跑SUV，和U5一样出自MAS平台。参考之前U5 ion和U7 ion的命名，这款U6 ion也应该是概念车版本。
U6 ion的设计由著名设计师奥山清行（设计了第一代本田NSX和法拉利Enzo）操刀，从设计草图来看，新车前脸仍然采用大面积封闭式设计，同时在爱驰家族式风格基础上，U6 ion不规则造型的头灯以及头灯下方的黑色网状装饰更显动感，颇具跑车风格。
从车侧看，新车溜背造型明显，营造出了跨界风格，同时腰线勾勒出了十分流畅的车身线条，配合上大尺寸轮圈，该车运动感十足，此外和爱驰U5一样，新车似乎也将采用隐藏式门把手设计。其车尾设计复杂，倒U形灯带设计简洁、辨识度高，后包围造型充满力量感，配有亮银色装饰，凸显车尾精致感。目前官方尚未公布新车动力、续航信息，请大家关注我们后续的日内瓦车展报道。
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编辑点评：爱驰汽车成立之初就以国际化布局为目标，他们在德国Ingolstadt（因戈尔施塔特）建立子公司爱驰恭博汽车有限公司，并由“奥迪quattro之父”Roland Gumpert担任总经理兼技术中心负责人。此外，爱驰U5的中欧同步上市以及欧盟整车型式认证的获得也让爱驰汽车在欧洲市场迈出了坚实的一步。这样一来，我们也有理由相信明年的日内瓦车展我们还会见到爱驰汽车的身影。
长安汽车原计划会携全新“UNI引力”系列的首款车型——UNI-T亮相2020日内瓦车展，由于展会取消，新车将改期发布。虽然目前没有长安汽车进军欧洲市场的消息，但该车的造型是由长安欧洲设计中心完成，而小尺寸的紧凑型跨界SUV也备受欧洲人青睐。据悉，该车将于年内上市，最快6月份就能与国内消费者见面。
作为长安新产品序列的首款车型，其采用了更具科幻、前卫的设计语言。具体来看，新车前格栅采用了“无边界”设计，由中心的菱形元素向四周逐渐演化，最终与前脸融为一体，配合两侧类似S型的不规则造型的分体式大灯组以及发动机舱盖隆起的多条筋线，让其整体看上去极具辨识度。从车身侧面来看，该车车顶线条经过B柱之后开始下滑，再辅以双腰线的设计，运动氛围营造得比较到位，让人印象深刻。同时，双色车身的设计，配合隐藏式门把手以及密辐式轮圈造型，适当的增添了该车年轻化色彩。同时，官方还为该车提供225/60 R17、225/55 R19、245/45 R20三种版本轮圈尺寸供消费者选择。
尾部方面，长安UNI-T采用了多边形且狭长的尾灯组，配合下方大尺寸梯形牌照区域，一定层度上增加了该车尾部层次感。同时，新车还采用了双边共四出的排气布局以及较大尺寸的尾部扰流板，带来了强烈的视觉冲击，极具个性。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4515/1870/1565mm，轴距为2710mm。
动力方面，该车将搭载由重庆长安汽车股份有限公司所生产型号为JL473ZQ5的1.5T涡轮增压发动机，其最大功率为180马力（132千瓦）。同时，该车未来还将提供2.0T蓝鲸发动机。
编辑点评：不知道此次长安汽车携全新UNI引力系列亮相2020日内瓦车展是否有进军欧洲市场的想法，但这款钢炮紧凑型跨界无论是设计还是动力都很“欧洲”，是欧洲消费者的菜。当然，对于日益年轻化、多样化和个性化的中国消费市场同样让人亮眼和喜爱。
爱驰U5在2019日内瓦车展的亮相虽然并非全球首秀，但作为爱驰品牌来讲却是在海外车展的首秀。U5的量产版在2018年底完成亮相后，于2019成都开始预售，并于2019年底中欧同步上市，而在欧盟整车型式认证后，原计划于2020日内瓦车展正式在欧洲发售，现改为线上发售。
外观方面，爱驰U5的车身整体设计其实趋于简约而富有科技感的风格。比如新车车头采用封闭式前格栅凸显电动车身份，同时在传统车型的格栅位置，爱驰通过一根贯穿的黑色饰条将前脸与车灯相融合。其中新车的前大灯组造型十分犀利，配合内部矩阵式头灯，营造出较强烈的科技感。
车身侧面，新车运用较为柔和的线条，搭配悬浮式车顶、隐藏式门把手以及前低后高的腰线，营造出一定的时尚感和运动气息。车尾部分，新车的造型与车头相呼应，贯穿式尾灯设计符合时下流行的设计趋势，让整体看起来十分简洁、和谐。尺寸方面，新车长宽高分别为4680/1865/1700mm，轴距为2800mm。
内饰方面，新车采用棕色和米色搭配，看上去富有质感。平底式方向盘、12.3英寸中控屏幕、液晶仪表均出现在新车上。此外，新车在中控、门板等区域使用了大面积的软性材质包裹，用料上还是比较厚道的。配置方面，新车提供自适应巡航、车身稳定控制系统、驾驶员疲劳监测、胎压检测、360度环车影像、语音控制系统等配置。其中，中控屏幕集成导航、空调控制、驾驶模式选择以及各项驾驶辅助系统等。
动力方面，爱驰U5搭载一台最大功率为190马力的永磁同步电机，最大扭矩315牛·米；搭配来自宁德时代的65kWh电池组，NEDC工况下续航里程为503km。此外，新车提供的增程包电池容量18kWh，提供NEDC标准下额外120km续航。
北汽新能源旗下ARCFOX品牌在2019日内瓦车展上首发了首款概念SUV——ARCFOX ECF Concept，新车代表了ARCFOX品牌未来纯电动SUV的设计方向。另外ARCFOX还带来了一款超跑——ARCFOX-GT，它将会拥有街道版与赛道版两个版本，为量产版的ARCFOX-7。
ARCFOX ECF Concept的外观整体风格上非常突出纯电动车身份，没有传统车的进气格栅，取而代之的是更加锋利的前车头，大灯组被LED光带所取代。
车身侧面整体线条张扬有力，采用高腰线设计，同时黑色车顶造型和银色C柱风格形成明显反差感，贯穿式LED光带尾灯组设计极其简约。另外，该车取消了传统后视镜设计，推测将会配备虚拟后视镜。ARCFOX ECF Concept轴距达2900mm，内部空间宽裕。
ARCFOX ECF Concept将搭载智能座舱，能通过多种方式对用户进行识别，并进行深度智能交互。未来基于ARCFOX ECF Concept的量产车型将会拥有L3级别自动驾驶能力。
目前，该车量产版已经进入测试阶段，量产版本保留了概念车的整体轮廓，但后者身上诸多科幻元素在量产版车型上都“脚踏实地”了起来，例如C字形的日行灯变成了近似三角形的传统样式前灯组；同时，概念车上位于前翼子板处的电子后视镜，也改为了传统的物理后视镜。动力方面，新车搭载了一套由双电机组成的四驱系统，前、后电机的最大功率均为160kW（218Ps），最高车速为180km/h。动力电池方面，该车采用了一块由天津荣盛盟固利新能源科技有限公司生产的三元锂电池。
另外一款ARCFOX-GT诞生于北汽集团位于西班牙的高性能车研发中心，与概念版的ARCFOX-7不同，该车未来将会量产。在外观设计上，我们能够看出该车保留了概念版ARCFOX-7的诸多设计元素，车头部位向外扩张的线条，营造出一股咄咄逼人的气势。ARCFOX-GT的大灯设计的细长而锋利，内部结构的横向矩阵排列或许能够让您联想起布加迪Chiron（参数|询价）。值得一提的是，该车使用了一体化碳纤维车身，在轻量化方面可谓不惜成本。
动力方面，ARCFOX-GT将会配备多达6台电机、高性能液冷电池以及赛车级底盘调校，使其0-100km/h加速成绩能够达到了2.59秒，性能十分恐怖。
在2018日内瓦车展上，正道GT概念车正式发布。新车定位于一款四座GT轿跑车，依旧由意大利宾尼法利纳（Pininfarina）设计。据悉，新车搭载一套增程式混动系统，并将于2021年投产上市。
正道GT概念车的前脸保留了此前H600车型的设计风格，家族化特征明显，格栅与前灯组相接，中间有竖向格栅与品牌LOGO组成，同时前包围两侧还配有L形日间行车灯，看上去十分凶猛。正道GT最大的特点是采用了两侧的一体式鸥翼车门，上掀后可以看到该车采用了无B柱+独立式四座设计，非常酷炫。此外，新车还配备有大尺寸轮圈，样式也颇具未来感。
车尾部分，正道GT采用了溜背式后窗，细长的尾灯组搭配圆润的车尾设计看上去也十分动感。此外，后备厢盖上方翘起的小型扰流设计还贯穿到了左右两侧的后翼子板，设计十分巧妙，也增加了运动感。
车内部分，正道GT采用了米黑双色的搭配，看上去不会像外观那般冰冷。整体悬浮式的中控台搭配平底式方向盘、副驾驶悬浮显示屏，以及下部中控台上的触屏设计，颇具创意性。此外，新车前后排座椅均采用独立设计。
在2018日内瓦车展上，作为中国又一造车新品牌的绿驰汽车，带来了它的一款纯电动概念车Venere（中文名金星）。据了解，新车将配备双电机，其综合最大功率可达1006马力（740kW），官方称该车百公里加速时间仅为2.5秒，最高时速达到286km/h，工况续航里程为652km。
外观方面，新车采用了低矮的车身造型与修长的线条轮廓结合勾勒出运动的视觉效果。细节方面，其前发动机舱盖凸起的线条，看起来十分个性，同时，两侧隆起的灯眉也非常具有侵略性的视觉效果。此外，新车保险杠下方的贯穿式大尺寸进气口设计，搭配其保险杠下方采用略带铲型的造型风格，视觉效果突出。
此外，绿驰Venere的车身尺寸为：5150×2120×1418mm，轴距达到3040mm。值得一提的是，虽然该车车身采用了大量的碳纤维材质，但由于超过5米的车身长度以及电池车的特性，使其整车质量仍约2100公斤。此外，该车将会在意大利工程部进行研发以及下一步的生产工作。
内饰方面，新车采用四座布局，以触控屏幕取代了传统仪表和按键，十分简洁。动力部分，Venere将配备双电机，其综合最大功率可达1006马力（740kW），官方称该车百公里加速时间仅为2.5秒，最高时速达到286km/h，工况续航里程为652km。
中国纯电动超跑品牌泰克鲁斯·腾风公司（Techrules）在2018日内瓦车展上推出旗下“至仁”车型（Techrules Ren）的升级版“至仁RS”。这款车型将采用独立座位设计，同时搭载6台电机以及一台负责发电的柴油涡轮发动机，可以提供惊人的1287马力（960kW）和2340N·m的动力输出，实现3秒以内的0-100km加速度，最高时速可达330km/h 。
在驱动模式上泰克鲁斯·腾风至仁RS将使用两个电动机来驱动前轮，四个电动机驱动后轮，同时加入其品牌的TREV专利系统，由一个28.4kWh电池组为车辆供电，并由柴油涡轮发动机为电池组提供续航补充。官方表示，80升的柴油量可以为车辆转化出在NEDC标准下1170公里的续航里程。
另外，泰克鲁斯·腾风TREV专利系统的最大优势是在保持了车身轻量化的同时，也能够通过涡轮发动机为车辆提供高效的续航补充。官方还提到，即便是电池组能量耗尽，柴油涡轮发动机也可以直接为车轮上的电动机供电，不会出现动力断层。
在其他方面，泰克鲁斯·腾风至仁RS已经彻底改变了之前至仁车型的外观，确保车辆在轻量化以及风阻方面有更好的表现。例如，其采用了修正后的碳纤维硬壳结构，让车身具有更高的刚性，同时在车身前端提供更大的进气口，以此为电池组等部件提供更好的散热。车辆尾部还增加了自动尾翼，可以根据车辆在赛道上的速度变化自动调整下压力，另外车辆还搭载了六活塞刹车卡钳以及陶瓷制动盘，以此获得最大制动力。
泰克鲁斯·腾风至仁RS将由意大利专业改装厂L.M.Gianetti承担主要的调试工作和量产任务。目前官方未透露车型的具体价格，但外媒猜测预计售价将超过1000万人民币。不过受限于该厂的产能，预计这款车的初始交付状态约为25台/年。
源自香港的正道汽车在2017日内瓦车展上发布了旗下全新混合动力概念车H600。该车是香港正道集团（Hybrid Kinetic Group）委托意大利著名汽车设计公司宾尼法利纳设计的，采用了香港正道集团的LOGO。
外观方面，这款概念车前进气格栅设计别致，纵向镀铬条幅内部搭配网状格栅，整个前脸大气而精致。尾部采用较为平滑的线条设计，同时将采用贯穿式尾灯设计。新车车身长度达到5.2米，内部采用2+2的四座布局，并配备大尺寸全景天窗。
动力方面，新车将搭载最新“微型涡轮发电机增程器+超级电池”动力组合，属于增程式电动汽车，目前详细的信息还不是很清楚。此外据了解，正道集团自主开发的石墨烯超级电池储能密度高达每公斤300瓦时，可以承受50C强度的5万次快速充放电，充电速度和可充电次数，都是当前主流电池技术的几倍到几十倍。
在2017日内瓦车展上，来自中国的新超级跑车品牌泰克鲁斯·腾风为大家展示了其首款量产超跑——至仁。泰克鲁斯·腾风提供多种配置，并可根据客户的具体要求定制动力系统，最大续航里程达1170公里。
该车的外观采用了相当激进的设计，来自乔治·亚罗工作室的设计师从空气动力学和功能性方面出发为它配上了一副融科技和美学与一身的车身设计。这款车配备了十分个性的大灯，后视镜也采用摄像头而非传统实体后视镜，看着科技感十足。而在生产制造环节，意大利专业改装厂L.M.Gianetti将承担主要的调试工作和量产任务。L.M。 Gianetti成立于1966年，出品过菲亚特、菲亚特旗下的Abarth、阿尔法罗密欧等品牌的改装作品，不过受限于该厂的产能，我们估计这款车的初始产能约为25台/年。
“至仁”的动力系统是模块化的，由两个、四个或六个轴向磁通（饼干盒）YASA电动发电机组成，有三种可用电池容量：14千瓦时、25千瓦时和32千瓦时。用户可选的配置有一个或两个高效30千瓦轮机，或一个或两个高功率密度80千瓦轮机，或一个30千瓦一个80千瓦轮机组合配置。一台YASA电机的输出功率为215马力（160千瓦），扭矩为390牛·米。其他各种可选配置的输出功率为：两台电机320千瓦/780牛·米；四台电机640 千瓦/1560 牛·米；六台电机960千瓦/2340 牛·米。其中旗舰版蓄电池容量为25千瓦时（1344个电池单元），前部两个电动机，后部四个电动机，使用80升的柴油燃料提供960千瓦（1286马力/1303公制马力）最大功率和1170公里的最大行驶里程（欧洲油耗及排放评定标准NEDC）。
在2016年日内瓦车展上，Techrules公司正式发布了泰克鲁斯・腾风概念车，这款概念车最大功率高达1044马力，最大续航里程超过2000公里。
外观方面，泰克鲁斯・腾风概念车采用了极其动感的外观设计，前大灯组看上去非常的犀利，底部还采用了很多空气动力学套件。侧面来看，新车也是非常的动感，看上去跃跃欲试。尾部方面，新车采用了贯穿式的尾灯造型，张扬、个性。
Techrules品牌打造的这款概念车将搭载一套名为TREV（Turbine-Recharging Electric Vehicle）技术，也就是燃气轮机增程电动技术。在该技术的应用下，这款概念车将拥有非常惊人的1044马力（768kW）的最大功率，同时它的续航里程将达到2000公里以上。而在此前，捷豹曾发布的C-X75概念车也曾搭载过相同的燃气轮机增程电动技术，不过其动力总成并没能走向量产。
回顾了五年日内瓦车展的中国自主品牌新车，我们竟然发现这个舞台竟好像国内近几年自主品牌的现状。造车新势力从萌芽到成熟，几年前的众多新品牌如今没有几个还在发声，能够落地的新势力则是在蓬勃发展，而传统品牌在传统燃油车和新能源车型中也有着长足的进步，完全能够与世界品牌所抗衡。无论如何，看到中国自主品牌能够带着亮眼的新车跻身于世界五大车展的舞台上都是一件令人兴奋的事。
