经历了售价上调再到大幅降价，特斯拉如此轻而易举的大幅调整价格，甚至有分析随着国产化率的提高，国产Model 3补贴后起售价将进入更有竞争力的价格区间，有望低至23万左右。国产Model 3的再次降价，造车新势力们还有机会吗？先上结论，有！而且机会大大的。
先来明确一下，4月24日特斯拉官网对于国产Model 3标准续航升级版，补贴后售价上涨4500元的调整，系按照4月23日财政部等四部委发布的《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》新政策补贴标准计算得出，是补贴退坡并非有意涨价；而5月1日针对国产Model 3标准续航升级版售价进行下调，补贴后27.155万元，符合了新的补贴标准，也安抚了消费者情绪。
特斯拉的出现，让人们看到电动车更具想象的未来，同时能够卖这么高的价钱也渐渐被接受，加之我国推动新能源车型发展采取补贴措施，极速拔高的价格和早期大力的补贴政策有着太大的想象空间，嗅到机会的新造车势力雨后春笋般冒出，特斯拉显然成为了借鉴学习的标杆。与其调侃进口Model 3车主哭晕在厕所，不如先来看看，特斯拉为何可以神速国产。
特斯拉国产一路开绿灯，一年时间实现整车下线，这个速度确实只有在中国可以实现，而这仅仅是第一步。特斯拉目前来看确实在纯电动汽车领域处于标杆地位，无论是设计研发思路还是产业链的整合能力，都远远甩开了传统造车企业和供应链的平衡关系，长期稳定意味着缺乏创新力。
在国家战略的推动下，新能源车型被真金白银的进行了补贴，然而多年过去，骗补事件愈演愈烈，新能源车型技术却进展缓慢。我国一直以来在汽车项目向都采取的是合资的方式，此次特斯拉享受独资待遇，也一度被认为是狼来了，一方面，国家政策希望引来特斯拉发挥鲶鱼效应，鞭策其他新能源车企加速升级，研发真正的能够符合需求的产品，另外对于享受独资的特斯拉也是有条件的，那就是国产化率。
这个才是推动纯电动汽车乃至新能源整个产业链的重要一环。目前实现国产的特斯拉车型，还有部分为进口零件，随着时间进度的推移，今年1月，特斯拉上海工厂的零部件本地化率为30%左右，计划到明年7月提升至70%—80%。预计完全采用国产供应链后，国产Model 3具备超过30%的降价空间。
成本还将进一步下降，不过预计年内不会再做价格调整。短期来看，还没有真正具有威胁的对手出现，并且订单、销量持续充足，没有再下调的必要。特斯拉对外事务副总裁陶琳在一次专访中表示：国产化率的提升不代表降价，代表的是工厂效率的提升。
相比讨论会不会再次降价，更有意义的是特斯拉国产所带动的整个产业链的完善。通过这份网络流传的表单可以看到，进入特斯拉采购体系的国内供应商众多。特斯拉直接、间接供应商名单，总名单超过160家企业，涉及动力总成系统、电驱系统 、充电、底盘、 车身、其他构件、中控系统、内饰和外饰等9部分。
其中以动力电池部分为例，此前有消息称国产电池龙头企业宁德时代和特斯拉达成了初步协议，将从7月份开始为国产Model 3提供电池，特斯拉方面确定国产Model 3降价当天，宁德时代股价高开，涨幅超过7.2%。
参考过去苹果在华产业链爆发的十年，可以映射几年后的造车新势力前景，正因为像苹果这样的厂商，在中国进行全产业链组装生产，才让供应链体系有了今天无可取代的世界工厂的地位。特斯拉国产正在完善整个国内产业链，零部件供应商获得订单并提升技术实力，由此造车新势力们也有了搭顺风车的机会。
就像现在的手机行业，在集中采购高通骁龙处理器、三星的内存、索尼的相机模组之后，差异化最大的体现是设计，更是背后整合的实力。这也造就了华为、小米这样的行业领军企业，国际巨头除了苹果之外，其余几乎处于全线退出中国市场的境地。
回过头来看，曾经新造车势力如雨后春笋般冒出，随着技术实力的显现、补贴退坡等拉锯战的进行，不少品牌已经淡出人们视野，而在特斯拉国产之后拉动的产业链升级中，能够抓住机遇，产出拥有自身特点又被消费者所追捧的爆款车型，望向隔壁依然在猛烈厮杀的手机行业，成功还是有着大把机会的。
相比于众多等待产业链成熟的新造车势力，国产厂商也有新技术动作，例如新政策提及的换电模式探索；另外即将上市的比亚迪汉EV，其所搭载的比亚迪自主研发的磷酸铁锂“刀片电池”，有着不同的技术解决方向，通过刀片布局结构实现更高电池能量密度，同时兼顾了磷酸铁锂的高安全性，是否能够引领行业发展，还要看产业链的整合能力，毕竟只靠一己之力，做到经济效益存在太多不确定性。
特斯拉带动的一大批纯电动车型周边产业链将加速发展，不仅带来更新的技术，还让产业链更加成熟，相应的规模化势必将成本大幅度压低，这将给新造车势力、传统车企转型提供莫大的基础支持。最终传导到消费者，将以更低价格享受到更好的新能源车型。
