当你第一次看到本田飞度 (配置|询价)，很难把这么憨厚外表的买菜车与赛道、改装联系到一起。但是这么多年过去，它既是很多家庭代步车，也是很多入门玩家的首选车型。国产的飞度基本与海外同步，从第一代到如今的第四代。它以空间大、油耗低、改装潜力巨大深受大家的喜爱，作为小型车中的王者，把众多对手熬走，自己却依然强势。如今第四代外形已经亮相，我们就来看看本田飞度的过去、现在和将来。
飞度正式成为一款车型，还是在2001年6月。来自本田全球通用小型轿车平台，采用五门掀背式造型，小外形大空间，前麦弗逊式独立悬架搭配后扭力梁非独立悬架，让飞度一跃成为众多车迷心中的经典车型。
飞度的成功有一半来自自己的造型，从国产后的第一代开始，精致简洁的设计，可以轻松俘获一家老小的心。本田对于空间的利用更到位，再加上形似MPV的车顶设计，足以应对一车多用的需求。再加上低油耗、自重轻、改装潜力大、动力出色，受众范围更广。
本田为飞度设计了小型的i-DSI发动机，来应对丰田的VVTi发动机，本田i-DSI发动机在低转速下就可以输出高扭矩，带来更轻快的起步体验，更适用于城市驾驶。不仅有CVT变速箱版，还有手动版，对于很多玩车的人来说，手动挡才更有驾驶的乐趣。
在国内飞度有着很高的保有量，车主对它的改装需求也很大，并且因为是全球车型，可以轻松找到不错的改装范本。而且改装配件很多，价格更为亲民，你很容易在街头或是赛道看到众多极富个性的飞度。
同期，还有一款飞度三厢车型，外形看上去像一把大菜刀，而且三厢车的比例也有些失调，更多是满足国内消费者对于三厢车的喜好。不过这次试水不太成功，在后期改款时，这台车也就悄悄消失了。或许是从那个时代开始，国内消费者开始接受两厢版车型。
第二代的飞度延续本田的MM理念，对于空间再度进行优化，发动机舱内更为紧凑，车头看上去更短。节约出来的空间被释放到座舱内，给前排乘客提供更好的腿部空间，即使是1.9的大个头也可以轻松坐进去。
与第一代圆润的造型相比，第二代车型造型更为战斗，前唇和侧裙更为立体。通过大尺寸的车灯、前风挡玻璃、车窗，与小巧的车身形成强烈对比，营造出更大的视觉效果。被优化的还有A柱，减小视野盲区，提升驾驶的安全性。尾部也被优化，看上去更为整体，造型也更符合年轻人的喜好。
这一代车型的内饰更有设计感，空调出风口前的杯架，也成为延续至今的经典设计。炮筒式仪表盘更是那个时代运动范儿的标配，非对称的中控台满足年轻人的个性，大尺寸的控制按键，操作起来也很方便。还有全景天窗版，在同级别中都很少见到过，在同级别中很难找到竞争对手。
车内多变的空间组合，让飞度可以轻松变身一台小号MPV，买菜、搬家都不是问题。本田的魔术座椅，通过将后排坐垫向上翻折，从而可以获得更大的垂直空间。本田创造性地将油箱前移，从后座下面前移到前排座椅下面，这使得地板位置从B柱处形成一个平面，释放更多的后排空间。
动力延续1.3L和1.5L地球梦发动机，从CVT变速箱换成5速自动变速箱，这也更适合国内的路况，变速箱比较皮实耐用，并且动力传递比较直接、动力损失较小。同期，原厂还推出了改装套件，虽然很难满足死忠粉，但是对于轻度改装爱好者来说，是个不错的选择。
第二代飞度的造型不再像一台买菜车，设计更为年轻化，让它的改装有了多样的风格，对于外观进行全面赛车化的升级，换上赛车的桶座椅、方向盘，升级动力系统等等。在每一个本田飞度的死忠粉心中，永远都不缺乏全新的改装思路。
这一代车型就是大家口口相传的GK5，因为其车架号前六位是LHGGK5，LHG代表广汽本田，而GK5就是三代飞度的代号。这一时期，大灯与中网流行一体化设计，细长的造型拉宽了前脸。竖版的尾灯也更有气势，就是尾部隐藏的尾喉，给改装留下更多的空间。
车身刚性上这一代有了不小提升，本田对飞度的白车身工艺进行了优化，将地板总成与侧围内板以及车顶横梁等结构部件先组合为一个架构，然后才是外板的焊接。而不是以往的将车体简单分为上下两部分进行装配。这样的改动减少了铆钉的使用，一定程度上达到了轻量化的效果。
国产版车型只搭载1.5L地球梦系列发动机，采用了DOHC顶置双凸轮轴配气机构，加入了i-VTEC可变气门升程技术和缸内直喷技术等，最大动力输出达到131马力，这几乎在1.5L级别达到最强水平，变速箱匹配的是6挡手动或CVT。还应用了Idle-stop发动机节能自动启停系统、VSA车辆稳定性控制系统等科技配置。
在车友圈中流行着这么一句话：飞度不改不如推下海！相信众多“改装粉”都对这句话耳熟能详。为了迎合更多死忠粉的喜好，还推出了“潮跑版”，不仅有了原厂改装的加持，增加了黑色的前唇、黑色的轮毂等装饰。内饰也升级了黑红内饰，增加换挡拨片，强化GK5的运动元素。因为车身达到4065mm，轴距为2530mm，空间比上一代车型更大，可惜魔术座椅只有顶配才有，其他配置后备箱并不是纯平，这一点略有遗憾。
第三代的飞度不仅出现在街头巷尾，还在众多赛事中崭露头角。比如说：CEC中国汽车耐力锦标赛、SEC耐力赛等等，还有像飞度超级杯这样的平民赛事，可见飞度也是极具赛道属性。
最近，第四代本田飞度国产版已经亮相了外观，不同于海外五个版本，国产只有两个版本，分别为Sport 潮跑Pro和Crosstar潮越Max。前者更为一身运动套装，后者换上跨界的Cross版。一个车型有了双重性格，双车可以满足不同用户的选择。
本田飞度Sport 潮跑Pro版采用全新的LED大灯带有透镜，看上去更加呆萌。灯腔内还有U型的日间行车灯，上下进气格栅都采用两黑色六边形格栅，两侧的雾灯也有黑色装饰板，搭配红色的车身挺有运动感。
已经采用大尺寸的前风挡玻璃，顶部还配有单目摄像头。这也预示着这台小车的安全配置不低，搭载Honda SENSING智能安全主动防护系统。虽然是入门级小车，但是可以给你更多安全保证，这样的配置非常良心，希望能全系标配。
外后视镜也采用双色搭配，配备16英寸双色轮毂，双五幅的造型很符合它的运动气质。使用普利司通 泰然者 ER370轮胎，兼顾静音和操控性能，轮胎尺寸为185/55 R16。
车顶配有小尺寸的天窗，天线和尾翼都采用亮黑色喷涂。黑色的车窗由低到高，车身姿态也由低到高，营造出一种前冲的造型。
尾部取消了纵向的尾灯，造型与大灯类似，光源也升级为LED。尾灯采用立体的多边形，灯腔内是LED灯带，比上一代更为高级。右侧的尾标为FIT SPORT。后保险杠采用隐藏式排气，两侧还有红色的纵向的反光条。
本田飞度Crosstar潮越Max的前脸的上下进风口换上横向格栅，取消了雾灯，换上了封闭的装饰面板。车身四周增加了深色的包围，更符合Cross版的调性。
与潮跑Pro版最大的区别来自于身高，Crosstar潮越Max底盘更高。虽然是同样的车身姿态，不过增加了行李架灯细节后，看上去更像是一台跨界车。前排车门把手增加了无钥匙进入功能，不过只是主、副驾驶才有这个配置。
车身侧面换上16英寸花瓣状的双色轮毂，造型更接近于SUV轮毂的样式。轮胎使用邓禄普 ENASAVE EC300+，是一款低滚阻节能轮胎，对于湿地抓地力和舒适性也有不错的保障。
车尾部与Sport 潮跑Pro版基本保持一致，只是后保险杠换成了黑色，反光条也换成横置。右侧的尾标也换成了FIT CROSSTAR。
虽然内饰还没有拍到，只能通过官图了解一下。第四代飞度的内饰，整体造型与海外版保持一致，A柱采用分体设计，提供更大面积的三角窗，扩大可视范围，减小盲区带来的影响。两侧的出风口前面经典的杯架得到保留，这样实用的设计值得点赞。两幅方向盘造型很精致，内饰采用对称布局，增加了液晶仪表和中控屏幕，给经典的小车增加科技感。
中控台的布局更为简洁，预测中控屏幕采用触控操作，左侧一排为触控面板，空调控制区域也采用液晶屏幕搭配旋钮的组合。海外版配有电子手刹，国产版为机械手刹，可玩性更强。
虽然第四代本田飞度要等到8月份才能上市，不过凭借多年打下的良好口碑，上市后依旧会收到大家的追捧。毕竟灵活多变的空间，可以满足日常家用；巨大的改装潜力和稳定的动力系统，依旧是入门级玩家不可或缺的好伙伴。虽然只提供了1.5L排量，动力可以满足大家的需要，可惜没有手挡加持，还是少了几分驾驶的乐趣。无论是城市代步还是赛道飞驰，它都是不可多得的经典车型。
咚咚云南楚雄彝族自治州
