日前，郑州日产宣布复产日产奇骏 (配置|询价)·荣耀车型，预计12月22日正式上市。原本由东风日产生产的奇骏，这次换成了由郑州日产复产，并且搭载四缸发动机。那么借着奇骏·荣耀复产，我们就来盘点一下历史上那些停产又复活的车型。
奇骏·荣耀
日产奇骏·荣耀车型暂定今年12月22日上市，不过将只推出2.0L两驱版本，配置分别是智联舒适版与智联尊享版。
外观方面，新车外观将延续上一代奇骏的设计，不会做变动，粗壮的U型镀铬饰条配合犀利的头灯组极具品牌及车系辨识度。同时，新车将只提供曜石黑、珠光白以及琥珀金这3种车身颜色以及米色和黑色这两种内饰配色。与老款车型不同之处仅是在车辆尾部处加入“HONOR”字样，译为“荣耀”。
动力方面，新车将只提供搭载2.0L自然吸气四缸发动机的两驱版本，最大马力151匹，峰值扭矩194牛·米，传动系统匹配的是模拟7挡的CVT无级变速箱。ss
关于日产奇骏·荣耀车型的具体信息，郑州日产方并未过多透露，价格是否和东风日产全新一代奇骏错位定价其并未掌握。不过，日产奇骏·荣耀（Nissan X-Trail·Honor）车型将由郑州日产全国首批90多家经销商负责销售和提供维修保养服务。奇骏 · 荣耀的复产也让消费者能在面对不同车型需求中拥有更多的选择性。
编辑点评：众所周知，全新奇骏的销量变成如今的样子，就是因为其搭载了一台1.5T三缸机，三缸奇骏的销量困境已经很难通过三缸奇骏本身去“解决”了，所以只能借助老款奇骏的复产来保住奇骏这款车本身的市场地位。从这一方面来讲，郑州日产投产老款奇骏，本质上也是希望不在东风日产的渠道，影响到三缸奇骏。
丰田威飒Venza
丰田旗下耳熟能详的车型相当之多，威飒却是知名度不高车型之一，这款车刚刚出来的时候，丰田将其定位为高端休旅车型，并在2013年通过进口引入国内销售，最终由于各种各样的原因，导致国内销量表现并不理想，在其国产化之前就宣布停产。
2020年，丰田宣布将复活威飒，也就是我们在广州车展看到的这款威飒，目前已经开启预售，汽油版预售22.00-27.00万元，双擎版预售25.00-31.00万元。复活后的威飒不在是一款休旅车型，而是作为一汽丰田凌放HARRIER姊妹车型，定位中型SUV征战市场。
丰田威飒采用全新的设计语言，与一汽丰田凌放HARRIER整体比较接近的，除了上面提到的发动机盖线条外，还有雾灯区和格栅下方镀铬装饰稍有不同。内饰采用双色设计，中控屏采用悬浮式设计，并与下面的按键区隔离分开，整个内饰设计很有层次感。
丰田威飒提供2.0L燃油版和2.5L混动版车型。从申报信息看，2.0L发动机最大功率171马力（126kW）、峰值扭矩207牛·米，传动匹配CVT无级变速箱，并提供前驱/四驱车型。2.5L发动机最大功率178马力，配备E-CVT无级变速箱。
编辑点评：从威飒身上，我们继续看到了丰田注重细分市场的划分，不过这一细分市场目前已被探岳/途观L等车型抢先占据。威飒想要从该领域分一杯羹，除了产品的品质和竞争能力外，还需要在价格上拿出一些诚意，至于未来表现如何我们拭目以待。
福特BRONCO
福特BRONCO无论是在国外还是国内关注度的是复产高的，有人称它为海外坦克300，不过BRONCO并不是新车型，该车的第一代车型早在1966年就已经诞生，不过，由于上一代产品早在1996年就已停产，才导致它此前在国内市场缺乏知名度。2020年福特决定复产已经停产的Bronco车型，也就是我们现在所看到的第六代福特Bronco。
目前这辆车已经被国内的平行进口商引进，但是暂时还不能上市销售。福特Bronco要完成国六强制性认证，环保实验等等一系列环节之后才能正式上市。这辆车在美国一上市，直接卖爆，新车还未交付就获得了12.5万张订单。
位为硬派SUV的Bronco，自然采用了非承载式车身结构；同时，它还提供了硬顶/软顶/可拆卸硬顶和4门/2门车型等多项选择——自由组合之下，就有非常多的不同版本，用户可根据使用需求自行选择。
在动力方面，Bronco将提供2.3T四缸和2.7T V6两种选择，并匹配10AT变速器；至于越野性能方面，它拥有低速四驱、扭矩放大和后桥差速锁等配置，能轻松应对各种非铺装路面之挑战。
虽然Bronco在国内的名气不如牧马人、兰德酷路泽等硬派车型，但它却是福特历史上最经典的SUV之一。
编辑点评：考虑到目前福特在中国市场的复兴计划，未来Bronco车系将有很大概率会引入国内。其中，定位硬派越野的两门版和四门版车型应该会以进口的形式引入，搭载2.3T发动机，对标同样定位的Jeep牧马人。
别克凯越
大多数车型的停产基本都是被市场抛弃的结果，而凯越有点另类，可以说它在巅峰的时候选择了退役。别克凯越2003年上市，到2016年，中国市场总销量达到268万辆，那时凯越在每月销量仍能过万，但这时候却选择了停产。
凯越停产之后的2017年，别克品牌销量下跌了6376辆，这与凯越的停产导致销量缺失有很大的关系，于是在2018年凯越复产。复产之后的凯越基于全新平台打造，与此前的定位一致，而凯越在过去15年积累的口碑和品牌效应，并没有给这款全新归来的车型带来更多的销量。
目前最新的凯越车型为2020款，这款车复产之后就持续走下坡路，销量更是难以比肩过去，截止到今年10月，凯越整个2021年的累计销量为3502辆，每个月平均300多辆的销量，非常惨淡。
编辑点评：相比已经停产的上一代车型，以全新面貌面回归的凯越并没有能掀起更大的风浪，甚至失去了此前牢牢掌握的市场份额，所以说凯越在巅峰时期选择停产确实有点让人看不懂。
林肯大陆
林肯大陆是一款又厚重历史感的车型，生于1940年，它原来是福特公子埃德赛尔的私人座驾。由于造型优雅，因此埃德赛尔从中看到了商机，并将之量产。由于战争和人员的变化，林肯大陆在1948年经历第一次停产，八年后再次投产。
虽然林肯大陆有着美系血统和豪华大气的气质，而且还是美国数任总统的专用座驾但无法掩盖其销量拉胯的现实，在2002年的时候，林肯大陆第二次停产。然而林肯大陆作为一款历史悠久的车型，代表林肯品牌的精神图腾，于是2016年它有回来了。
林肯大陆在2016年12月交出了几年来的全球最好销量表现，但也只有1845辆。2017年大部分时间单月大约为1000辆。但是，在2018年1月份的销售量仅为815辆，2月份的销量仅为758辆 ，到了2020年11月只剩246辆了。
在2020年底的时候，林肯宣布林肯大陆车型停产，世界上最后一台林肯大陆从福特的Flat Rock工厂被开下了生产线。
编辑点评：林肯大陆可以说是命运多舛的车型，其经历了三次停产两次复产，都没能改变其退出历史舞台的命运。特别是这款车在2016年才刚刚被“复活”，仅仅销售了4年的时间，又再度停产，可以说非常的惨了。
雪铁龙C6
雪铁龙C6曾经是两届法国总统的座驾，这款车自2005年诞生以来，凭借丰富的配置和舒适的乘坐感受，在法国市场名噪一时。不过，法系车在国内汽车市场一直是不温不火，同时由于高昂的售价加上品牌影响力有限，在国内雪铁龙C6的销量一直令人不满。于是在2012年12月20日，雪铁龙正式宣布C6停产。
2016年，东风雪铁龙C6停产后的回归，倒显得更加亲民，配置更丰富，价格也更加便宜，设计上也能贴合国内消费者的审美，虽然还有些不够完美，但这款纯正血统的法国旗舰车型已经放下身段，还是值得肯定的。
回归后的东风雪铁龙C6在2017年最后两个月只卖了4079辆，虽然销量也很一般，但至少比以前强。
编辑点评：国内汽车市场一直被日、美、德所占领，法系品牌最大问题是永远读不懂中国消费者，无论是在设计、价格、用车习惯等方面，C6的复活虽然较老款车型有一定的成功，但整体看起来对法系车的格局影响不大。
本田/讴歌NSX
本田NSX是日系性能车的四大天王之一，但因为高资本投入让本田有点吃不消，且从1990年问世至2013年，共销售了18000余台，其中北美市场为8000余台，最终到家导致本田NSX的停产。
2016年，本田NSX带着带着油电混合动力重新归来，“复活”后的NSX改头换面，造型十分前卫，Jewel Eye全LED头灯和前脸造型让人一眼就能分辨这台车出自本田之手。全身的外观设计不仅看上去动感，更是为空气动力学服务。
动力方面，搭载3.5T V6+三电机配合9速双离合变速箱以及SH-AWD系统，依然拥有着超级跑车的血统，它在国内以讴歌NSX的身份销售，售价高达289万。
编辑点评：作为一款超跑，NSX研发初衷的目标法拉利458 Italia或是488 pista，但结果来看，并不能与之抗衡。但这款车无疑提升了本田品牌的灵魂，想类似与这种情怀复苏的车型也有不少，真正愿意买单的却寥寥无几。
总结：决定一款主流车型的命运往往是市场，纵观那些停产的车型，大部分都是销量太差导致的，当然，也有一些取得过丰功伟绩的车型，却因种种原因而不得不走向停产的局面，而随着发展和壮大，在市场允许的情况下还是会复产这些车型，不过也有不少车型只是借尸还魂，依然无法得到市场的认可。
