飞凡F7 (配置|询价)这款车型是飞凡汽车品牌成立以来的第二款产品，也是该品牌推出的首款轿车，其定位为C级别中大尺寸车型，而第一款R7则是中大型SUV coupe车型。做为上汽集团的电动豪华子品牌肯定是要逐步将产品线进行全面覆盖，所以在R7推出没多久之后F7也随之问世，那么这款车型在外观及内饰方面都有哪些不一样的亮点呢？不妨一同去一看究竟吧！
外观部分
前脸造型基本延续了R7的家族式设计语言，结构简洁且科技感十足，同时还拥有0.206Cd超低的风阻系数，当然这种设计语言在目前市面上也属于主流方向。
头灯采用了当下主流的分体式结构设计，上部日行灯官方称之为“羽光”日行灯，矩阵式灯效确实别出心裁且显得十分犀利，下部照明灯为透镜式LED远近光设计，结构相对简单且使用。
车身侧部的设计可以说是非常优美！线条雕刻感很强，全车采用了以线带面的设计理念，线条非常自然流畅，前短悬搭配后长悬的结构使得车头呈现出一种俯冲的姿态，而溜背式车尾设计又显得十分优雅，不得不说它并没有当下很多电动轿车那种刻意把车身整体高度做得很高的痕迹，确实展现出了这是一款传统意义上不折不扣的轿车式设计。
轮毂采用了双色低风阻式五角星造型设计，线条显得十分粗壮，与之搭配的轮胎是米其林PS EV系列，要知道该品牌性能轮胎侧壁的天鹅绒造型设计可谓是堪称经典！轮胎规格前后均为：255/40 R20。而轮毂内侧搭配的刹车分泵正是世界制动器品牌中的一哥“Brembo”，结构为四活塞式卡钳。
车尾同样采用了相对比较简洁的设计语言，主要还是靠贯穿一体式尾灯做点缀，配合发光logo R标设计显得独具魅力。两侧后翼子板采用了隐藏式通风造型设计，不过内部结构并没有像前杠包围两侧一样采用内开口设计，更多还是为了能与前部形成遥相呼应之势。底部扩散器采用了更为性能的黑色钢琴烤漆造型设计，同时中下部还配有一颗方程式赛车尾灯，车尾整体造型还是延续了轿跑车的设计灵感。
内饰部分
内饰造型基本也是延续了R7的设计风格，浅双色内饰搭配显得档次感很高，中控台采用了43英寸超高清三联平结构设计，相比传统结构尺寸的一体联屏要更耐看，总而言之这是做为中大型豪华轿车该有的设计。
三幅式方向结构设计十分简单，集成在左右的多功能按键操作使用非常便利，整体握感也很得手。
前排主副驾驶功能调节按键与高音喇叭口同时集成在了门饰板的两侧，并采用经典的巴黎钉纹镀铬造型搭配，同时还配有14向角度调节功能，而开门方式必须要通过车门解锁键上方的电子按键来实现，并没有设计传统的机械紧急备用拉手，总而言之电动车门这项配置在我来看完全是华而不实的功能。
中央通道扶手箱区域的设计更佳简洁，并采用了跃层式结构，上部仿木面板区域整体造型十分彰显档次。
中央通道扶手箱后部配有一块超高清独立屏显及双通道空调出风口，十分便于后排乘客可根据自己的需求调节所需要的功能。
车顶上方采用了一块超大尺寸的全景天幕结构设计，面积可达1.98㎡，并采用了双银镀膜+隔音PVB+LOW-E技术，紫外线隔绝率可达99.5%，官方称它为“星耀穹顶天幕“，不过就我个人认为没有遮阳帘物理隔绝在炎热的夏天还需暂且打个问号。
掀背式尾门设计确实为后备箱带来了十分充裕的空间，后排座椅并支持全部放倒，可为车主带来更多种场景模式的体验，不过溜背式结构也不是完美的，相比传统三厢结构在隔音方面还是略有一些不足。
体验者身高为1.73米，并将前排座椅调节至最低且腿部距离最合适角度，可以看出头部大约还有两拳的余量，该车的坐姿水平高度非常标准，并没有那些跨界新能源车型的高重心坐姿。
体验者换至后排进行乘坐，前排座位置椅保持不变，头部空间还有一拳余量，而腿部空间则有约三拳的余量，同时小腿可以很自然的垂直于
地板，并没有早期电动轿车后排那种坐小板凳的坐姿，不得不说后排空间的表现确实非常优秀！不过真正的乘坐体验是否舒适还需要实际进行一定时间内的驾乘行驶。
动力及底盘部分
四驱版车型动力单元采用了前后双电机结构设计，总功率为440kW/700N·m，并采用了直瀑式油冷技术及扁线绕组技术，功率密度可达7.2kW/kg，电机效率高达97%
底盘悬架结构采用了前双叉臂/后五连杆式的结构设计，车身为原生后驱架构打造，尽可能实现前后50：50的配重。电池组采用了可换电式设计，单节能量密度高达185wh/kg，并由3列36颗电芯技术组合搭配，在保证足够安全的离地间隙的同时还不过多侵占座舱内空间。
总结：不得不说飞凡F7确实是基于纯电平台轿车架构打造的一款车型，相比现在市面上那些主流的跨界轿车要显得更自然更有传统燃油轿车的设计底蕴，毕竟它没有为电池空间布局而做出太多的妥协，也可以说这是出自邵景峰外形设计团队又一款高水平力作，也期待未来能有机会真正把它开到路上去正经八百的深度体验一次，也好不辜负它这优美的外形设计。
guyu2008816广西玉林
