在今年早些时候，阿维塔12就已经明确上市路线图：Q3首发亮相，Q4上市交付。但谁也没想到，这款车跑到慕尼黑车展上做首发，这个选择很多人当时都没理解。不过按照既定时间，11月10日上市，起售价30.08万元，主打一个预期稳定。
30万+轿车市场，原来相当固化。BBA以“56E”拿大头，二线三线吃点边角料，剩下小众都是剑走偏锋，专做小众群体。而纯电30万+轿车，就成了“大过滤器”。此前的品牌认知积淀、市场策略、产品定位，都要重做了。
这一回，表面上在慕尼黑首发，是因为阿维塔“慕尼黑设计中心”团队进行了外观设计；实际上，更像王位更迭的仪式，向德系主导这一领域的过去时代告别。并且，暗示纯电豪华中大型轿车，将由阿维塔这样的中系品牌定调。
30万+电动轿车的入围资格
每年上市几百款新能源产品，按理说每个细分市场都应该挤着一堆车型。与刻板印象相反，30万+纯电轿车，其实是相当“疏朗”的市场。目前在售车型无非是ET5（含ET5T）、ET7、高合HiPhi Z，起售价在30万左右（ET5 29.8万）、智己L7（33.8万元）。
如果只是这几款车，市场就相当乏味。如果把价格稍微放宽到25万，智界S7（26万元起）、Model 3改（25.9万起）、星途星纪元ES（26万元起）、大众ID.7 VIZZION（预售价格30万元左右）、宝马i5（42.8万元起）、银河E8（预售25万元起）……刚刚上市的，将要上市的，赶个脚前脚后。不难看出，除了少数品牌，各家更愿意将入门级产品放在25万这条线上，以争取从B级车改善上来的客户。
直到今天，大多数做中高端纯电的品牌，其实都已经逐渐将入门级定位下移，力拼25万+，甚至下移到20万。而坚挺地将入门级钉在30万左右的产品，变成小池子里的大鱼。其产品逻辑，在于从中高端燃油车那里赢得转移客户。
表面上竞争烈度不如25万+，但后者只须要素齐备、没有明显短板即可。而30万+必须做出差异化，都是一身横练外门工夫，容不得取巧闪避。也因为这个原因，起步30万元是个坎。
以前的燃油车挖“护城河”很简单，就是先以性能论英雄，然后依托品牌认知的惯性、最后是堆料+科技。后两者不起决定性作用。如今新玩家没有纵贯几十年的豪门底蕴，如何做出差异化，这是摆在所有在线玩家的课题。
颜值就是战斗力
电动车要素现在大家闭着眼睛数：安全、续航、补能便利、空间、双智表现、品牌支撑（决定了后续迭代的天花板）等等。但是，其实这里面还缺少一个前提，就是颜值。
颜值对于一个受众来说很主观，但让多数人“看着顺眼”，就变成了客观评判标准。貌似实现这一点，可以有无穷多的方案。其实，在诸多条件（风阻、电池规制、空间）的制约下，真正养眼的设计路径，可能非常狭窄。
从外面看颜值、坐进去、驾驶起来，虽然是三种状态，但他们共同特点，就是都要踩在审美点上。好的设计，就像一个外形条件好的人。我们为什么对颜值高的人更喜欢、更愿意接近、更宽容，更信任呢？几百万年流转的基因密码，其实驱动我们筛选健康度更高的人。
而对于美的判断，一定要相信大自然刻在基因里的判断标准。对于车而言，直觉审美至关重要，决定了是否愿意开启进一步接近和了解。
看得养眼、坐得舒服、开的爽，也是三重递进关系，由此打开一扇认知的大门。设计是与客户沟通的语言，跨越文化背景、跨越自然语言，是效率最高（单位时间内传递的信息载量）的工具。营销等而次之。
耐不耐看，要相信自己的眼睛。这就是为什么阿维塔将设计交给德国人的原因，上一时代的豪华霸主，其外观优越的普适性，是经过市场筛选的。新时代仍须借重于德系设计外脑的美学功底。他们显然知道如何让轮廓线条，呈现出豪华的格调。
阿维塔12继承了阿维塔11的Gentle Tech极简风格。一说到家族风格，人们就理解成套娃。这是车型降本诉求压倒美学价值考量的结果。而阿维塔12与11共同点，都是立体曲面+流线轮廓，而曲面和曲线具体的运用，相对前作变化很大。同时，阿维塔12更注重运用曲率大灯、HALO屏，与外界互动。以呼应“情感智能伙伴”的品牌定位。这在30万级品牌中间，是独树一帜的。
而电动尾翼、无后舷窗掀背+流媒体后视镜、前排零重力座椅，内饰大面积NAPPA真皮，则属锦上添花的元素。重要的是融在整个设计轮廓里面。
“长板”足够长
建立在以上前提下，中高端电动轿车，不能有短板，且“长板”要足够长。原因并非价格，而是BBA以产品体验建立的群体认知，已经根深蒂固。如果不能突破，转化就缺乏足够的理由。
这里面，首要还是安全。而安全是很明显的“唯结果论”。现在业内已经隐隐有“华为系”（问界、阿维塔、奇瑞，还有未来的江淮，极狐比较特殊）的说法。而阿维塔12采用的华为ADS2.0系统，无论官方标准测试、媒体组织测试、还是实际驾驶，主动安全系统都得到业内一致的高评价。
整个2023年下半年，业内主要在卷无图NCA。你开10城，我开20城。基本上中高端新能源（不止纯电）产品，明年上半年如果还没有无图NCA落地，就很难拿出手。这是无法回避的问题。
而阿维塔一直走在前头，高速NCA、城区NCA、途中低效路段人工接管（脱离）转化为LCC，都行云流水。虽然大家都在拼平均脱离距离，但这方面业内没有“加州脱离报告”那种评测标准，所以数据也不点出了。以客户开得丝滑、人工介入时机恰当为准。而车机系统塑造特定氛围，即阿维塔强调的“情感智能”，其实是以强大算力为基础施展的互动效果。这是阿维塔用来界定品牌的护城河。
现在，在购买决策中，智驾要素在“促转化率”上的影响日益提高。有第三方非正式统计说有10%的作用。这个数字虽然缺乏权威性，但到了30万这个级别，“促转化率”很可能翻倍。也就是说，车主在初期“海选”的时候，没有主流智驾水平的产品，压根进不了“复赛”，也就是走不到线下探店那一步。既然如此，此事在中高端产品上非常重要，都快赶上“眼缘”了。
阿维塔12拥有的AEB（最近疯狂科普）、GAEB（自动避障）、LKA、代客泊车等功能一应俱全。客户的逻辑，也不看这几十项功能是否齐全，而是以体验为准。而新车试驾，路况复杂度不够，很难体验到这些内容。这时候，要相信华为“全家桶”的威力。其体验是有大量实车作为参照的，而且迭代速度无以伦比。部分归因于阿维塔官方和华为作为0.5级供应商在主动安全上的凶猛投入，还要归结为实车实跑量（即大模型训练的数据填喂）上去了。
这里面，阿维塔藉体系之力躺赢。
基础能力不能有短板
而电车的性能逻辑，与燃油车不同。电车的马力和动力反应速度，已经变得廉价。在30万+级别上，都安排了大功率多合一智控电机。双电机四驱零百加速达到4.5秒这个级别，而单电机（后驱）达到7.3秒这个级别。阿维塔12，这两个数字分别为3.9秒和6.7秒。
大空间方面，纯电轿车最大的设计挑战是纵向空间。在风阻、电池底盘的两相挤压下，开拓后排空间，大家不约而同地都在后排挖洞。阿维塔12采用宁德时代H型CTP电池包，PACK一体化做的比较好，不用在整车结构上重新设计。
实际开起来之后，30万+的电车补能同样不允许出现短板。这个级别，高配最好能上高压充电+SiC，就算低配，也要到400V充电的水平。在这一点上，阿维塔比较厚道，全系750V高压充电（20分钟从30%充至80%），就算在普通桩上，高倍电芯充电效率也更快。
而NVH、香氛、车机的流畅感、底盘空悬+CDC电磁悬，决定体验的高度，阿维塔12在这些细分方向上火力全开，极力争取30万+的定义权。
这样一来，30万电动轿车的品牌护城河就建立起来了。简单说，就是在安全、双智、补能、性能、空间领域，全部站到业内前沿。
单项冠军并不难，在成本天花板下，所有项目全优，这就比较难，考验的是企业“三个整合”（研发整合、技术整合、供应链整合）的能力。而前提则是看上去有“高级感”，这一点是最难的，厚积才能薄发。新能源进程走到今天，这类细分产品的潜在标准，才在多品牌的共同建构下，逐渐成熟。而阿维塔12则直接参与圈定了这些标准。
