我们都知道，早些年间国内的汽车安全碰撞测试以C-NCAP为主。不过由于取得高分的难度并不高，获C-NCAP五星评价的车型不在少数，以至于被网友喷成了“五星批发商”。与此同时，在大洋彼岸的美国，由IIHS（Insurance Institute for Highway Safety美国公路安全保险协会）主导的碰撞测试凭借科学严苛的体系、直接与保险费率挂钩的碰撞结果等因素，逐渐被国内消费者所熟知和认可。
IIHS碰撞测试
但是，由于中美两国部分在售车型存在差异，因此同一款车型的IIHS碰撞测试成绩只能作为参考。有见及此，为了满足国内特定需求，为消费者和保险公司提供参考，号称中国版IIHS碰撞测试的C-IASI（中国保险汽车安全指数）横空出世。
C-IASI正面小偏置碰撞试验
C-IASI体系包括耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数四个维度，分别从汽车保有环节的财产风险、人身风险等方面，通过指数将汽车产品隐性特征显性化和定量化，进而从安全性和维修成本等方面为消费者提供参考。C-IASI的评价结果分为四个等级，分别为G（优秀）、A（良好）、M（一般）以及P（较差）。
C-IASI侧面碰撞试验
截至2019年10月23日，C-IASI管理中心已经对外公布36款车型的碰撞测试成绩。由于其碰撞标准相较C-NCAP大幅提升，因此部分车型的碰撞结果不容乐观。当然，也有不少车型取得了较为优异的成绩，而今天咱们要一起看的就是它们，其中还包含数款日系车。看来部分消费者老观念中日系车“皮薄”、不安全的观念要改变一下了！
注：文章中所用车型图片可能与参与碰撞车型配置不符。
编辑点评：比亚迪唐可以算是去年上市的最热门国产SUV之一了，其关注度自然不用多说。在C-IASI的碰撞测试中，虽然车内乘员安全指数整体为G优秀，但是其侧面碰撞成绩只得到了A，稍显遗憾。
编辑点评：全新一代天籁一改此前的商务气息，扁平化的设计带来了十足的运动感。而在C-IASI的碰撞测试中，全新一代天籁的整体表现也颇为不错，除了耐撞性与维修经济性得分为M一般外，其余各项成绩都较为优异。
编辑点评：得到沃尔沃“真传”的领克自然不会忽视安全，各项成绩都较为不错。由于早期参加测试的车辆都未公开耐撞性与维修经济性，因此这项结果目前还是个迷。不过领克的维修保养费用其实在同级别车型中并不算便宜，消费者需要注意。
编辑点评：换装TNGA架构的凯美瑞 (配置|询价)乃至全部新款丰田车在各方面表现都有显著提升，而其标配8气囊的配置更是处于同级领先地位。不过与领克01一样，凯美瑞的耐撞性与维修经济性得分同样没有公布。
编辑点评：今年3月上市的亚洲龙 (配置|询价)凭借大气的外观以及较为合理的价格，自上市以来一直供不应求，同样诞生于TNGA架构下的它也获得了不俗的成绩。不过需要注意的是，亚洲龙的耐撞性与维修经济性较差，主要扣分点在车辆维修经济性，对于后期用车成本有较大影响。
编辑点评：当年沃尔沃XC90刷新IIHS最高分记录的场景还历历在目，作为一个注重安全的品牌，沃尔沃其余车型自然也不会马虎。XC60的主要扣分点依旧是车辆维修经济性，尤其是正面碰撞的维修经济性，0分的“惊人”成绩值得引起关注。
编辑点评：作为一汽丰田卡罗拉的兄弟车型，采用TNGA架构的雷凌 (配置|询价)先于卡罗拉上市，并在市场上有着优异的表现。虽然其价格区间在10-15万元之间，但是雷凌依旧标配8气囊，值得肯定。至于碰撞测试结果，除了耐撞性与维修经济性获得了M外，其它碰撞成绩都较为出色。
编辑点评：奕泽是一汽丰田首款TNGA架构SUV，也是今天介绍的8款车型中唯一一款在耐撞性与维修经济性方面获得A良好的车型。其车头与车尾的维修经济性（满分各24分）分别取得了12分和19.5分的高分，成绩优异。
耐撞性与维修经济性指数：主要测试有两项：一是试验车辆以15km/h的速度撞击刚性壁障（正面结构碰撞），随后检查其结构完整度与维修经济性；二是装有刚性壁障的移动台以15km/h的速度撞击静止停放的试验车辆后部（追尾结构碰撞），随后检查其结构完整度和维修经济性。最后计算两项整体加权得分，该项测试满分为30分。
车内乘员安全指数：参考美国IIHS高速测试标准，测试正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕试验等常见典型工况，并以优秀（G）、良好（A）、一般（M）和较差（P）评定上述四项成绩，最后取平均成绩。
车外行人安全指数：参考E-NCAP相关标准，测试车辆对车外模拟假人头部、腿部等部位的伤害，满分为30分。
车辆辅助安全指数：参考美国IIHS高速测试标准，主要针对FCW（前方碰撞预警）以及AEB（自动紧急制动）两项功能进行测试，满分为6分。
