近日，奥迪官方公布了新一代旗舰SUV车型RS Q8的纽北圈速，成绩为7分42秒253，比奔驰AMG GLC 63 (配置|询价) S快了整整7秒，也刷新了纽北最速SUV的记录。与此同时，这一成绩也只比我们津津乐道的神车，新一代思域 (配置|询价)Type-R慢了一秒钟。
RS Q8身上的确有很多值得夸耀的地方，比如近600Ps马力、800N·m扭矩的V8双涡轮增压发动机、扭矩矢量控制差速器、空气悬挂、48V主动式防倾杆、四轮转向系统，以及采用10活塞卡钳和碳陶刹车盘的顶级刹车系统。
但客观地说，这个体量的庞然大物无论如何都与操控性好八竿子打不着，这句话绝非妄言，因为先前体量相似的搭载5.0L V8机械增压发动机的路虎揽胜SVR和电动SUV特斯拉Model X P100d都曾刷新过纽伯格林北环的最速SUV成绩，而这两款车除了“傻快”外操控性方面并没有太多出彩之处。
从奥迪官方发布的视频来看，RS Q8的笨重车身和高重心还是对车辆的动态表现影响非常大，车辆不仅弯速明显低于其他运动车型，车辆的弯道姿态也不算流畅，轮胎全程也都在不停地嘶吼，表现相当挣扎。
纽北最速SUV代表什么水平？
在RS Q8刷出7分42秒253前，纽北最速SUV的名号属于奔驰AMG GLC 63 S，成绩为7分49秒，RS Q8将纽北最速SUV的成绩提升了7秒，但奔驰AMG GLC 63 S的成绩其实已经比前一任的纽北最速SUV阿尔法·罗密欧Stelvio Quadrifoglio快了足足有10秒之多。
赛道之上每1秒钟都意味着车辆存在巨大的差距，厂商拿出来宣传的成绩也都是经过反复测试的。这10秒、7秒的巨大提升，其实更多只能用来说明，过去SUV车型刷圈能力的严重不足。
那现阶段的纽北最速SUV到底是什么水平？以同一时间，同出自AMG的另一款性能车AMG GT 63 S 4MATIC+作为对比，这款车型在纽北的测试成绩为7分25秒，比AMG GLC 63 S足足快了24秒，水平完全不在同一个次元。
虽然RS Q8与现如今的最速前驱车雷诺梅甘娜RS Trophy-R成绩极为接近，后者的纽北圈速为7分40秒，但后者仅仅搭载了一台1.8T的四缸涡轮增压发动机，马力约300Ps。也就是说，在动力比RS Q8小了整整一半的情况下，钢炮车型梅甘娜RS Trophy-R甚至还要更快。看到这里，纽北最速SUV的水平大家心里应该就清楚了。
纽北圈速无法衡量车辆表现？
一台马力达到600Ps的SUV车型和一台马力300Ps的钢炮车型，虽然它们在纽北都取得了7分40秒左右的圈速，但两台车型在不同路段的表现截然不同，直线加速性能前者可以完爆后者，而弯速及操控性能后者又完爆前者，自然7分40秒无法作为衡量车辆某些方面表现的依据。
前些年，由于思域Type-R打出了最速纽北前驱车的名号，并赢得了车迷及消费者的追捧，各大厂商都踏上了征战纽北的旅程。厂商的目的也很简单，就是希望通过纽伯格林赛道的圈速证明自家车辆的出色。
与此同时，纽北也有着令车迷信服的先天优势，纽北（纽伯格林北环赛道）全长22.8公里，整条赛道围绕山腰建设，拥有88个左弯、84个右弯，赛道落差达300米，是全球最长也是条件最严苛的赛车场。
但纽北这把“量尺”其实并没有办法综合评判一款车型的好坏，著名的车评人，《The GrandTour》节目主持人“三贱客”之一的詹姆斯·梅（龟速船长）就评价到：如果一辆车是在纽北研发出来的，那就不是一辆好车。因为在纽北研发的车，底盘都是梆梆硬，这就意味着如果将它们开到普通道路上，会带来非常糟糕的行驶体验。
通常，厂商希望通过纽北圈速说明车辆在动力性和操控性方面的表现，但随着刷圈竞赛的愈演愈烈，不少厂商又开始针对纽北进行专门的调校设定，甚至拆除车辆上的多余零件，以降低车重。但这种针对一条平均时速超过150km/h的赛道而进行的调校，注定了车辆无法很好应对日常行驶，其操控性的衡量标准其实也和普通车主大相径庭。
回到今天的主角奥迪RS Q8 (配置|询价)，凭借近600Ps的超强动力，0-100km/h加速3.8s的超强表现，它在纽伯格林取得了7分42秒253的优秀成绩，但这无法消除这款体量较大、重心较高车型在弯道表现上的失色。作为消费者，我们心里要有一杆秤，清楚奥迪RS Q8和圈速相当的梅甘娜RS Trophy-R、思域Type-R在操控性上完全不是一个级别的。
奥迪是否因“纽北最速”受益？
全世界都会记得第一是谁，所以“纽北最速”无疑拥有着巨大的宣传价值。但与此同时，“纽北最速”也无法体现出宽大的空间、出色的内饰设计，甚至是优秀的油耗表现。专注于性能车的法拉利也曾表示：我们最关注的是客户在开完我们的车以后，能体验到真实的快感，所以圈速并不是最重要的。
但宣传“纽北最速”依然能让品牌方从中受益，我们今天讨论的奥迪RS Q8同样如此。
奥迪Q8内饰奥迪拥有着强悍的品牌影响力，作为家族旗舰SUV的Q8系列车型，即便尚未与消费者接触，消费者也能感受到这台车型所应该拥有的宽大空间、精致内饰，甚至是顶级的行驶质感。虽然这些无法通过“纽北最速”的成绩得到直观体现，但RS Q8的名号就足以令消费者感受到这些。
而”纽北最速SUV“向全球消费者传递出的，是RS Q8拥有SUV中最好的动力和最好的操控性，与梅甘娜RS Trophy-R、思域Type-R相当的圈速，甚至会让人误以为这台车拥有比肩顶级钢炮的动态表现。假使这些都是真的，那么RS Q8将成为一台具有历史意义的梦幻产品，但是物理学基本原理就表明了这一切并不可能。
同样，在以纽北圈速为丈量的尺度下，大马力电动车也容易成为受益的对象。看过保时捷Taycan刷圈视频的朋友应该可以发现，相比同级别的燃油四门车，Taycan在弯道中的表现同奥迪RS Q8一样挣扎，车重的劣势让其无法避免此问题。
所以，如果不是以绝对性能为指标的车型，纽北圈速的参考意义的确不是很大。我们普通消费者在选购车型时，也只需将其作为一个参考指标就好，切忌单纯以纽北圈速论车型好坏。
