4月19日，新款蔚来ES8通过直播的形式正式交付，新车售价及续航里程相比2018款车型都有提升。在直播中，李斌还透露，如果消费者在4月底前（含）支付大定，即可获赠888蔚来APP积分；如果84kWh电池用户在6月底前换100kWh，将享受“6折上再6折”优惠。
2020款ES8主要解决了续航这一痛点，其中配备70kWh电池组的车型综合续航里程为415km，84kWh电池组车型则为485km；而2018款的同款产品续航仅为355km和425km。此外，新款ES8还推出了搭载100kWh电池组的车型，综合续航里程达到了580km。新款车型的售价及续航见下图：
70—84—100这个升级幅度看似不大，但这100kWh的电量是在电池包体积不变的情况下实现的。据蔚来的工程师说，他们也采用了类似宁德时代和比亚迪的CTP技术，节省了不少空间，但具体技术细节还未公布。
通过电池包的升级，ES8也明确了自身定位，拉开了和ES6的差距，用户就不会有选择困难症了，也避免了自家产品打架。同时，老车主升级新电池能打6折；这回李斌又透露，6月底之前升级还能折上折，分期后不到500块/月。对于蔚来车主来说，这个价格几乎是白送。
我个人觉得这款不断升级的电池包，非常像“养成系”追星。而其中的关键，就是粉丝觉得这个人“有潜力”。所以蔚来永远要给用户希望，这个“希望”是用户愿意陪你长大的关键。于是蔚来不断告诉大家，我们有100kWh的电池、能跑600km、可换电、不贵、有新车……当然这也是给投资人看的。
除了续航里程的增加，新车还做了如下改动：
1。 外观细节发生了变化，前脸的银色装饰尺寸更宽，车头视觉效果更霸气；侧面还新增了智能充电口盖，按下后能自动开合，更具科技感；车尾的高位刹车灯的长度更长。
2。 内饰造型并没有太大变化，主要是在用料、配置等部分做出了优化，使新车更具豪华感。比如可选装高级Nappa真皮和Microfiber超纤绒顶棚；可选装智能香氛系统，并且副驾驶将标配电动腿托。
3。 智能化方面，新车采用了9.8英寸全液晶仪表，而老款车型为8.8英寸。新款ES8还首次引入了NFC卡片钥匙功能，当然，普通钥匙也会配备。
4。 动力方面，新车将搭载前永磁同步电机和后交流异步电机，最大功率分别为160kW和240kW；新款ES8将标配主动式空气悬挂，官方称其在百分之一秒内即可完成6000牛的阻尼力度调整。
其实蔚来一直被“高端”、“换电”、“服务”这几个有点虚的名词包裹着，很多人忘记了他们在产品和技术上的积累和不断改进。忘记了ES8犀利的外观和舒适的内饰；忘记了NOMI这个在车主那里好评如潮的小可爱；忘记了NIO Pliot是蔚来自己的技术，并不是供应商的大礼包。
本次新车交付直播最有话题的地方就是，请了著名数码测评人王自如做主咖，此人之前的风评我们不多讨论，但我本人非常期待他在蔚来车间里发出这样那样的“哇哦”。不过整场直播下王自如完全没有什么节目效果，跟蔚来的工程师和用户站在一起都分不出谁是谁，感觉蔚来有点浪费这个大IP了，还引起了不少讨厌王自如的蔚来粉丝的不满。
虽然直播无聊了一点，但2020款ES8是一辆好车。解决了续航这一大问题后，ES8的产品力更上一个台阶。我们在电动邦社群内发起过一项调研——全新蔚来ES8是否会突破2018全年11348台的销量数据？可以看到，大部分蔚来用户对于ES8 的销量抱有很大的希望。
碰巧，昨日理想汽车CEO李想也在直播中露面，表示未来理想ONE也将尽快解决老用户的痛点。两家新势力都把用户的体验和反馈看的很重，两位CEO们也愿意和用户面对面交流；无疑让用户感到“被重视”，进而产生更高的品牌粘性和好感度。这样亲民的做法是传统厂商需要学习的。
