3月15日，国际消费者权益日，如同为商家设立的一面“照妖镜”，每逢315到来之际，用“几家欢喜几家愁”来形容再恰当不过。对于大众而言，我猜它应该是欢喜的
近日，大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯（Hebert Diess）通过推特宣布，大众将举行一场称为“大众汽车动力日”（Volkswagen Power Day）的特别活动，另附有一段活动预告视频，其中展示了一些代码、单词以及一颗电池。而这场全新活动的时间，恰好定在了3月15日。
通过名称与预告视频分析，大众此次活动旨在宣传其近期在新能源汽车领域特别是电池技术方面的最新成果，而视频结尾又专门提到了“This is not a car presentation”（这不是一场汽车发布会），其形式大抵会与去年9月的特斯拉电池日相似。
回想特斯拉电池日，露天停车场、清一色的特斯拉，还有一块大屏幕。至于屏幕中的内容，我想大家至今能记得的应该只有一个词组——降低成本。身为CEO，马斯克自然不会像研发人员那样将技术堆砌在粉丝和消费者眼前，整场活动他所讲的每一项成果和举措，都是为了阐明一件事，那就是特斯拉会努力做到“多快好省”。
举办动力日，亲自在推特上宣传，迪斯本人绝不敢说这些操作没有受到马斯克的影响。马斯克2019年9曾发推文说，迪斯“在实现电动化方面比任何大型汽车制造商都做得更多”。在去年9月马斯克前往柏林参观建造中的超级工厂时，马斯克还专程拜会迪斯，试驾了大众ID.3 ，两人还留下了合拍以证友谊。
到了今年，这种甜蜜的气氛突然变得紧张起来。先是迪斯首条推文写道：“你好推特！我来这里就是为了和大众集团一起产生影响，尤其是在政治问题上。当然，也是为了抢夺你的部分市场份额埃隆马斯克——毕竟，我们的ID.3和e-tron已经拿下欧洲第一批市场。期待富有成效的讨论！”当时迪斯这一言论被认为是空放狠话，只为获得三分钟热度而已。
可真实情况是，从那以后，迪斯在社交媒体上所发的每一条消息都带“电”，激进地阐述着电动化转型的必要性，不断“碰瓷”马斯克。
而在不久前的3月6日，迪斯所有的言论都不再是一纸空谈了——大众发布了全新品牌战略。战略直接以Accelerate（加速）命名可谓人狠话不多，“电动化”、“软件定义产品”、“新的商业模式”和“自动驾驶”这四个转型要素更是通俗易懂。此外，为实现加速战略中提升销量、占领市场等多个目标，大众还表示每年将推出至少一款全新纯电动车型。
全新品牌战略刚刚发布，预告中还表示不聊车，于是问题来了，大众此次动力日还有哪些能聊的东西？
迄今为止，大众只是专注于与电池制造商签订长期电池供应合同，包括三星SDI、LG Chem、SK Innovation和宁德时代，短期内并不会拿出由大众独立生产的电池产品。尽管大众正在在越来越多地参与到电池单元的开发和生产中，并与NorthVolt和QuantumScape等公司建立了合作伙伴关系，但想要“单飞”尚需一些时日。除非大众将买来的或者PPT中的电池拿来展示，否则此次若想硬聊电池技术将会非常困难。
还有另外一种猜测。大众汽车集团零部件公司位于萨尔茨吉特的首个汽车动力电池回收试点工厂已在2月末正式启用，该工厂的目标是打造闭环回收管理体系，对有价值的镍、钴、锰等原材料进行回收，其长远目标是回收90%以上的原材料。据计算，若使用再生材料制作电池阴极，且生产过程中也使用绿色电力，那么每个62kWh电池组可减少约1.3吨的二氧化碳排放。将动力进行回收的主题，似乎与动力日的活动名称本身更加吻合。
总而言之，大众突然给了我们一个动力日，还是非常令人惊喜的。315当天到底是货真价实为我们呈上新技术，还是东施效颦单纯照抄特斯拉的形式？我们暂且期待一波吧。
话说回来，在迪斯与马斯克的相爱相杀中，我们是否能够感悟到什么？迪斯愿意接受年轻人的社交方式，愿意与小自己十余岁的竞争对手聊天、自拍，更关键的是他仍有勇气带领企业前往全新的领域，甚至提出自己到古稀之年才能获得结果的品牌战略。这样的心态、胸怀和魄力，值得每一位年轻人去学习。
手握25万您愿意选择顶配大众ID.4 X还是低配特斯拉Model3 (配置|询价)呢？是帮老当益壮的迪斯早日达成目标，还是助长马斯克那“钢铁侠”般的气焰呢？欢迎留言讨论。（施晨浩）
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