2021年3月15日，每年一度的国际消费者权益日如期举行。在本次的央视3·15晚会中，英菲尼迪上榜。晚会报道，多辆英菲尼迪QX60变速箱故障，在行驶中失去动力，车主需自费维修。
刘先生的英菲尼迪QX60两驱卓越版是花费50万元购买的，在两年的时间内连续因为异响、变速箱故障在4S店两次免费更换了变速箱。让他没想到的是，第二次更换变速箱两个月后，又发生了故障，车子突然发生巨响，油门和刹车相继失灵。刘先生说，油门失灵、刹车失灵，感觉特别恐怖。
他当时挂在P挡上，加油门没有反应，油门踩到底也没有反应，然后挂到空挡上，踩油门还是没有反应。4S店工作人员认为，就是变速箱的问题。他们告诉刘先生，这不是小问题，并不是一台车出现了。
有着类似遭遇的不仅是刘先生。随先生的英菲尼迪QX60两驱版，3年之内因为异响抖动连续三次免费更换了变速箱，然而隐患仍然存在， 2020年7月的一天，随先生经历了惊险一幕。车子正常行驶在高架桥上，方向盘突然失去助力，刹车变得很硬，吓得他一身冷汗。
4S店检测，依然是变速箱损坏，但这一次不同的是，需要随先生自己承担145000元的更换费用。厂家说随先生的车已经出质保了，需要自费更换变速箱。
和刘先生、随先生一样，越来越多的英菲尼迪车主出现了问题，500人的车友群中，就有200多人的车子出现各种问题。
2020年9月，记者随同一位车主来到了4S店。工作人员说最多给这位车主延长保修期十年，但是要求车主和4S店签订一份协议，这份协议会对车主进行一些限制，工作人员说，签完以后就不要再去找媒体了，因为他们认为问题已经解决了。但是与之前的更换全新变速箱的方式不同的是，协议明确：“4S店将采取维修或者更换返厂再制造的变速箱。”协议还要求：车主“不通过任何方式（含媒体、自媒体、论坛及车展等）进行负面宣传或进行传播” 。
实际上，在2014款英菲尼迪QX60上市后不久，其3.5L车型就曾因CVT变速箱存在质量问题，被多家媒体曝光。据相关资料显示，3.5L车型所用变速箱为JATCO Xtronic CVT变速箱，内部代号CVT8。这款被诟病的变速箱，主要用于2014款英菲尼迪QX60 3.5L车型，内部传动为钢带结构。
车质网投诉数据显示，英菲尼迪QX60 CVT变速箱故障投诉高峰主要爆发在2020年7月，在累计收到的28宗相关投诉中，2014款车型最为集中，其次为2016款车型。值得一提的是，在售的2018款车型目前也已出现2宗相关投诉，可见该问题依然存在延续性。从投诉车型来看，除2014款有4宗3.5L车型外，其余投诉均为2.5T Hybrid车型，似乎表明CVT变速箱故障在该车型中存在一定普遍性。
从车主投诉反映的情况来看，英菲尼迪QX60 CVT变速箱故障主要有以下几种表现：1、车辆以低于20km/h低速滑行，踩油门加速时，车辆停顿1秒左右突然向前蹿，有非常强烈的冲击感。特别是堵车时变速箱温度升高，现象更为明显；2、低速跟车或倒车，用刹车控制车速时车身产生剧烈抖动；3、在时速低于60km/h加速时，发动机转速上升到2000rpm时突然落至1000rpm，此时伴有强烈抖动；4、转速在2500~3000rpm时，车辆会有嗡嗡的共振感；5、正常行驶途中遇红灯减速时，车辆突然出现剧烈抖动，此时仪表盘红色感叹号故障灯亮起，车辆无法正常行驶。可见，英菲尼迪QX60 CVT变速箱故障，不仅极大影响驾乘感受，而且还存在行车安全隐患。
值得注意的是，不少观点认为这些“质量问题”实际上是这台CVT变速箱的“先天缺陷”，这台内部代号CVT8的变速箱广泛用于日产车型，长期表现优秀，但在英菲尼迪2.5L Hybrid上，由于需要匹配汽油机与电机的混合动力，变速箱在原有的基础上进行了一些改进，比如液力变矩器改为电机，使用SOL电磁阀等等，尽管在理想环境下变速器的可靠性得到了验证，但在复杂的日常使用场景中，这款“改进”后的变速箱变得十分娇气，问题频出。
针对15晚会报道的关于英菲尼迪进口车型QX60的变速箱问题，英菲尼迪官方发出声明，为保证客户沟通效率并切实解决客户问题，英菲尼迪中国将设置“专属客服”，由专业售后服务人员为车主一对一沟通。
总结：在今年的315晚会中，英菲尼迪的事件则显得格外显眼。除了普遍出现的变速箱故障以外，4S店更是与部分车主签订了和解条约。作为一个普遍性事件，我们可以看出，英菲尼迪在变速箱质量以及售后服务上仍有较大改善空间。借此事也希望各大汽车厂商在面临类似问题的时候都要采取积极正面的态度，不要保芝麻丢西瓜，等到曝光了才开始重视。要知道，消费者的认可才是品牌能够持续发展的唯一道路，没有捷径可走。
电光火石81北京
