在汽车圈里，有这样一个品牌，无论正面还是负面，大事小事，只要出事，都能轻松上热搜。它就是新能源车型的领军品牌——特斯拉，可以说特斯拉已经是汽车圈儿中的刘顶级流量明星，这不，在刚刚开幕的2021上海车展上，它......又出事儿了。
4月19日，2021上海车展开幕当天，在位于7.2号馆的特斯拉展台，一名身穿印有“刹车失灵”字样的T恤女车主登上一台“特斯拉Model 3 (配置|询价)”展车的车顶，并高喊“特斯拉刹车失灵”，并且不听展台安保以及工作人员劝阻后被强行带离。之后，被判处行政拘留5日的处罚。
之后，特斯拉表示，维权的女车主就是今年2月发生的河南安阳超速违章事故车主，而后以产品质量为由坚持要求退车。虽然特斯拉方面表示愿意协助完成检测、维修或保险理赔事宜，同时提出多种解决方案，但是由于车主不接受任何形式的第三方检测，所以问题也一直没有解决。
由于正处车展媒体日当天，遂引发了广泛的关注，特斯拉展台也引起了不少吃瓜群众以及媒体的围观。一时间让报道重心全部向特斯拉维权事件倾斜，导致车展发布的其它新车热度直接骤减。
不过，由于特斯拉的热搜体制，事件并没有因为维权女车主被带走而结束，反而开始持续发酵，随着越来越多的网友以及媒体的热议，让正义的天平指向了不同的方向。
特斯拉方面：
从之前几次的事件来看，特斯拉的态度是一贯比较强硬的。而在4月19日晚特斯拉发布的第二次回应中强调：如果是特斯拉产品的问题，特斯拉一定坚决负责到底，该赔的赔、该罚的罚。同时，对不合理诉求不妥协，同样是我们的态度。
从理性的角度来看，其实“没有办法妥协”这句话是没有问题的，如果不是产品问题，那么确实没有办法妥协。但是可以就事论事，如果还没有给出调查结果，就发表如此言论，很容易会给人一种傲慢的，并且给人一种并不是真正想为消费者解决为题的态度。
之后，央视新闻以及新华社等媒体批评特斯拉作为汽车企业对待消费者态度傲慢。所以当日晚间，在特斯拉第三次回应中进行了道歉，并且积极配合政府各相关部门的所有调查。
女车主方面：
从女车主的角度来看，通过采用极端的方式，达到向特斯拉施加舆论压力的目的，才能加快问题的解决速度，相信这也是很多维权车主无奈的选择。不过，从法律的角度来讲，上海车展是国际型的大型活动，如此“维权”不仅扰乱了现场秩序，同时损毁了上海车展以及上海的形象，所以给出行政拘留5日的处罚一点也不重。而新浪汽车得知，事后，维权的张女士也公开进行了道歉，表示“采用了错误的方式，造成的社会秩序混乱，不好的影响，诚挚的给国家会展中心安保部门道歉，给在场所有人员道歉，应该用合理合法的手段进行维权。”
编辑点评：从维权事件伊始，特斯拉的态度从“不妥协”到“愿意积极配合”，态度发生了明显的转变。而在这其中，无疑少不了央媒的参与点评。另外，维权女车主到现场大闹，也触发了事件以及舆论的快速发酵，而这种极端的维权方式让她也受到了行政拘留5日的处罚。不过，从理性角度来看，不建议也不赞同如此维权，但是从感性的角度来看，拘留的5日换来了社会舆论的监督以及媒体的关注，加速了解决问题的速度，从个人情感来说，并不亏。
其实不仅特斯拉，很多车主的维权经历都比较坎坷，很多消费经过多次沟通无果，均采用了拉横幅、砸车等极端的维权方式。其中最值得一提的就是前年奔驰女车主坐发动机盖的维权事件。
一位女士花66万买奔驰，还没开出4s店就漏油了。车主多次交涉维权未果后，不得已坐在汽车引擎盖上号啕大哭。该段视频上传网络后，全网开始疯传，传播热度居高不下，与#西安奔驰#相关的话题44次登上微博热搜，最后，在舆论以及社会监督的情况下，经过检测，车辆确实存在产品质量问题，最后西安利之星奔驰销售不符合保障人身、财产安全要求的商品，夸大、隐瞒与消费者有重大利害关系的信息误导消费者等两项违法行为，共被处以100万元罚款。
我们从相关媒体的调查中获悉，在维权过程中，认为“问题很快得到解决”的占比仅为5%。一半的参与者认为，对其所提到的问题，要么反馈很慢、要么无反馈，这两者的占比分别达到了26%、24%。而认为虽然反馈很快但处理太慢的占比达17%。不难看出，当产品出现质量问题后，消费者的维权之路是比较艰难的，消费者无法顺利获得自身权益，短时间内解决问题的案例少之又少，对于消费者来说既耗时又费力，维权成本相当高，所以最终导致了一些极端的维权方式。
之所以会出现这么多极端的维权方式，主要是就是法律法规不完善，对于产品质量问题没有明确的处罚机制，导致有部分产品问题的消费者无法通过正常的法律渠道解决；另一方面是市场监管不力，对于出现的问题没有做到足够重视；第三点就是企业与经销商售后服务意识淡薄，出现买车前把你当大爷，卖车后出现问题当大爷的情况。
所以新浪汽车也呼吁能够进一步完善汽车产品质量方面的相关法律法规，建立完善明确的处罚机制，相关监管部门也要担起责任，同时企业内部也要制定严格的服务标准以及流程，并且对经销商进行严格的培训，不到等到事情闹大后才开始重视，这样无论对消费者还是品牌来说，受到的损失都是最小的。
另外，对于消费者而言，我们建议购车要充分准备，不仅要对将购买的车型做足功课，并且在签订合同时也要将一些存在争议的部分落实到纸面上，不要存在一些侥幸心理。另外，也要知晓一些基本的汽车知识，避免被坑。
分析了这么多，之前的事故到底是不是产品质量导致的呢？针对维权事件，郑州市郑东新区市场监督管理局在4月21日回应，责令特斯拉无条件提供事故前半小时完整行车数据，而特斯拉已提交数据，并且在22日晚公布了安阳刹车事故前1分钟数据。
公布的数据表明，事故发生前驾驶员最后一次踩下制动踏板时的车速为118.5km/h。我们可以看到，当车速降到48.5km/h时，用时5.05s，计算一下的话，5s的时间，车辆已经往前又继续行驶了几十米远。另外，数据显示当车辆速度处于94km/h的时候，刹车力度已经达到了41.4bar，并且ABS已经开始介入。我们都知道，ABS系统是刹车防抱死系统，只有在大力踩刹车时候，ABS才会介入，说明在时速100km/h的时候，驾驶员已经开始大力踩制动踏板了，不过当车速降低至48.5km/h又用时2.04s，根据减速度计算的话，平均减速度仅为0.4g，仅仅算轻踩刹车的减速度。所以总的来看，数据显示的制动力度与实际的减速度并不相符。
由于特斯拉并没有公布刹车踏板的踩踏行程，所以我们不好判断是否是刹车系统的问题。不过我们猜测，车速从118.5km/h开始踩刹车踏板初期，踩踏刹车的力度很轻，我们怀疑是在单踏板模式下，车主对车辆减速错误预判，随后在100km/h左右才开始提供了足够的刹车力度。但是相对于94km/h 41.4bar的刹车力度，到最后48.5km/h 140.7bar的刹车力度，车辆的减速度并不强。由于特斯拉Model 3当时是满载，同时不清楚当时的路面条件，所以确实不好判断是刹车问题还是人为失误。
不过，特斯拉表示，在车辆发生事故前的30分钟内，驾驶员正常驾驶车辆，有超过40次踩下制动踏板的记录，同时车辆有多次超过100千米每小时和多次刹停的情况发生，参考发生事故前一分钟车辆的时速以及实发地点，我们能肯定的是，它超速了！这也是造成事故的一大原因。
其实关于特斯拉失控的事故不在少数，其实这些事故不全都是因为所谓的“刹车失灵”导致，由于特斯拉自带热搜的体质，很多正常的交通事故也会与质量问题捆绑在一起，所以我们理性的分析一下，为什么会出现失控的现象。
购买特斯拉产品，尤其是Model 3的消费者，很大一部分人群为新手、技术宅、科技达人等，他们对于特斯拉的设计以及科技公司的造车理念非常感兴趣，并且标准续航版车型二十多万的售价让受众人群更广。但是他们的驾驶技术普遍并不是非常熟练。而即便是最便宜的标准续航升级版车型，百公里加速也仅仅为5s出头，这样的加速能力已经达到了很多性能车的水平，加上电动车的动力输出特性，很容易就开的非常快，当车速快了之后，应对突发情况，处理起来就会产生一些误操作。
另外，新款特斯拉Model 3还取消了动能回收调节，日常驾驶会使用单踏板来控制车速，但是时间久后，很容易弱化刹车踏板的存在，当遇到紧急情况的时候，很可能慌乱之中把油门当刹车踩。
至于到底是谁的问题，从目前来看，光凭借这一份报告很难说明问题。首先车主满载车速行驶肯定是不对，其次关于特斯拉刹车问题导致的失控事故不在少数，我们也希望特斯拉能够进行彻底调查。同时相关监管部门也要加大监管力度，让已经购车的特斯拉车主以及还持币待购的消费者放心。
