《啊！设计》是一部十年前由NHK出品的面向儿童的用来启蒙的专题片。以最常见的物品和场景解释何为设计，启发思维，培养美感。
七年前，这部片子曾让我二十余岁的幼小心灵大受震撼。其中最重要的原因是它以巧妙的形式将“设计”非常直观地展现在了我们面前。
在现实中，我们无时无刻经历和享受着设计，但又不太重视设计。所以当6月3号奥迪（不是迪奥）出现在一个以时尚家居为主题的设计展上，当集奥迪电动化大成的e-tron GT (配置|询价) quattro被展厅内的各种家具环绕时，我内心毫无波澜甚至充满期待。如果说小到茶杯、薯片、吸管蕴含着人们生活的点滴灵感，那么代表着工业文明天花板的极其复杂的汽车，则必然是充满设计的一座座殿堂。
受疫情影响——这句话已经数不清用了多少遍——“设计上海”成了为数不多仍在举办的国际性设计展，今年，展览的主题为“再生设计时代来临”。
作为设计上海独家冠名合作伙伴的奥迪说，这一主题与奥迪的品牌理念高度契合。这种“契合”则在e-tron GT quattro上得到了充分体现。
在继承了GT设计舒适度和运动感两大设计理念之外，这辆纯电动轿跑同时将可持续性融入到设计之中，清洁能源自不必说，新车内饰采用无皮革设计，大面积采用了可再生材料，地毯和地垫采用由100%再生尼龙纤维构成的Econyl材料制作，这些纤维均来自生产废料、废弃纺织物、旧地毯或旧渔网。
而这也是奥迪与时尚设计师Stella McCartney进行跨界合作的连接点，可持续发展理念成了时尚设计与汽车工业的相通之处。作为国际知名时尚设计师，Stella McCartney一直致力于通过技术手段减少浪费。此次参展的Falabella Logo Go包袋同样采用了Econyl材料制作。
奥迪给自己电动化的定位是，不因可持续性而失去豪华。这句话反过来说似乎也没问题：不因豪华而拒绝可持续性。在展会现场，奥迪还是以Econyl材料在车上的运用为例。
废旧织物、地毯等的回收并不难，难的是让再生材料达到行业以及他们自己的要求，防火，耐磨，舒适，重量，以及最重要的，在质感方面不可丢弃豪华感。这背后无疑需要技术的强力支撑。
聚焦到汽车本身的概念上，奥迪e-tron GT quattro上的设计也变得更有意思。
e-tron GT和保时捷Taycan同出J1纯电平台，独特的电池组设计为后排乘客预留出充裕的腿部空间，并为乘客打造出高度较低的座位，使其在车顶线较平的情况下，仍有不错的头顶空间。同时还实现了比A7 更加低趴的车身姿态。
经过数代产品更迭，始于奥迪A6 (配置|询价)的一体化进气格栅早已成为奥迪经典设计元素，在纯电时代，这一元素也受到了巨大的挑战：中网不再承担散热的功能性，但外观的基因又需要传承。
为此，奥迪设计团队采用了反转式的格栅设计：让格栅与车身颜色保持一致，周边辅以黑色饰条，从而实现在品牌内部独树一帜。
不同于奥迪此前的纯电车型，e-tron GT完全从传统燃油车的设计语言中独立出来，成为奥迪第一款具有成熟、完整设计语言的纯电车型。今后的“all in e-tron”将在这条路上继续走下去。
同样值得一提的是，奥迪e-tron GT quattro是首款在完全没有借助物理原型车的情况下，制定量产计划的奥迪车型，所有组装流程均在虚拟空间中得到了测试和优化。
通俗讲就是人家天各一方的设计团队用VR技术沟通，把车给整出来了。据奥迪介绍，这个方法也节省了不少飞来飞去的线下沟通成本。
你看，一不小心还节能减排了。
最后，奥迪来到全是桌椅板凳灯的“设计上海”算跨界吗？窃以为不全是。这倒不是说他们从奥迪TT开始就宣布自己同时是一个设计品牌了。而是因为一个最近颇为流行的词汇：“出行生活”。除了出行本身愈发成为一种生活方式，出行与其他生活场景的联动也会愈发密切。
此外，设计灵感的背后也越来越多地有工业和科技的支撑。奥迪，以及其他精于技术站在科技前沿的企业，将对设计行业产生更加重大的影响。
在官网，能看到除了设计上海，还有设计中国北京，设计深圳。无论个体生活还是社会的发展，设计理应产生更加深刻的影响，而不仅仅是一种调剂。
感谢设计。
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