2021年7月15日，零跑金华AI工厂首台整车（T03舒享版）下线仪式暨2.0战略发布会”在零跑金华AI工厂举行。伴随着首台自产T03舒享版的下线，标志着零跑获得新能源汽车生产资质，成为真正具备智能汽车自研，智产，销售，服务一体化完整产业链的企业，正式步入2.0时代。
相比于蔚来理想小鹏几家新势力的头部，零跑从营销到公司高管都显得异常低调。这也许和他们的技术基因有关：2015年12月成立的零跑汽车，其创始团队来自于专注安防领域的大华股份，一家以视频为核心的智慧物联解决方案的公司。
零跑汽车创始人朱江明提到，国内造车新势力数量最多的是传统汽车界出来创业的老汽车人，例如威马；还有一类是互联网人，像小鹏、蔚来等。而零跑是一家从IT产业发展过来的公司，可以说是唯一一家纯科技型的造车新势力。
然而对于新势力来说，一直低调下去也不是办法。如今，各家的标签和优势愈发突出，品牌形象也逐渐在用户心中成型。对零跑来说，适时适当的“高调”不可或缺。
因此，在这次零跑2.0战略发布会上我们看到了极其丰富的信息以及颇为大胆的观点。
在发布会现场，朱江明为零跑定下了颇为明确的销量目标：到2025年，实现年销量80万辆。
为这个目标打底的依旧是技术。
经过五年的发展，如今的零跑更加明确了自己的定位与发展方向，将继续把技术研发放在第一位，坚持核心技术全域自研。
“我们将持续投入计算中心建设，在智能化领域达到领先水平，尤其在智能驾驶，智能座舱，车联网以及动力方面，持续打造核心优势。”朱江明透露，在产品端，零跑汽车在 2025 年底前推出 8 款车型，覆盖35万以内的价格区间，2022年进军海外市场；在制造端，实现数字化、信息化、智能化的制造模式转变，最终通过打造智能制造平台向着工业4.0的目标前进。“朱江明提到。
为此，零跑的算法团队扩大至100人以上，2023年底投产激光雷达方案，2024年实现全场景自动驾驶技术；Leap AI智能座舱，可实现AI情感式交互、AI自我学习和主动式服务功能；Leap Power三电系统，具有全球首款可变架构“盘古”油冷电驱，NEDC效率大于88.5%，超薄0.2mm高性能硅钢，寿命最高支持100万公里，以及国内首款最大功率110kW直驱增程油冷发电机与超级性能大功率碳化硅控制器等核心技术，均在三年内实现量产。
在自动驾驶技术方面，颇有信心的零跑还放了句狠话：三年内超过特斯拉。
而作为“零跑2.0时代”下推出的首款产品，C11 (配置|询价)是零跑最新自研成果的集大成者。凌芯01智能驾驶芯片与高通骁龙智能座舱的赋能。同时，可进化智能座舱也是零跑所重点关注的。”可进化“包括软件和硬件两方面，通过模块化设计实现不断升级，例如C11车型的车机屏幕是分离式的，发烧友甚至可以在后期进行硬件更换。
在朱江明看来，三电系统，智能部分，无论之前还是现在，核心技术的自研能力都是成为头部玩家的必要条件。在传统车企中，头部势力都拥有汽车三大件的自研的能力。而随着智能化和电动化的发展，若想成为新时代的头部，“新三大件”——智能驾驶，智能座舱，三电系统——的核心技术也必须掌握在自己手中。
2021年上半年零跑订单突破2万台，截止到7月1日，零跑上半年共计获得订单21515台，位居造车新势力第四位；累计交付量为21744台。其中，零跑T03 (配置|询价)单车型6月上险量位居新势力单车型第三名。
从销量和产品来看，零跑算不上耀眼，但总体仍处于上升的趋势。这在愈发激烈的市场竞争中也并不容易做到。
然而从另一个角度看，越来越多的企业入局，这又绝对是一场不进则退的游戏。
发布会结束时，朱江明向媒体表示，“其实我们一直很低调，跟媒体接触也很少，甚至当一个发布会或者活动结束以后都是灰溜溜走了，现在我们也要改变，所以今天我也把我的微信号挂在墙上，希望跟我们所有的媒体做更多的互动。”
在我看来，这场发布会描绘战略、展示技术路线是一方面，另一方面则是展示了零跑改变的决心。这不仅是给内部人的工作指导，也是一种对外的姿态：零跑的2.0时代，已然不是从零开始。
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