由于国庆小长假导致9月销量数据迟迟未出炉，直到10月13日才正式发布。从乘联会发布了9月全国乘用车市场产销数据报告来看，今年9月份，全国狭义乘用车市场销量为158.1万辆，同比下降17.4%，2021年1-9月累计零售量为1448.5万辆，同比增长12%。从报告中可以看到，国内狭义乘用车已经连续5个月呈现同比下滑。
从细分市场来看，轿车零售达76.6万辆，同比下降17.6%；SUV零售73.2万辆，同比减少16.6%；而MPV下滑幅度最大，销量为8.4万辆，同比减少至21.6%；新能源的销量为33.3万辆，同比增长202%，是细分市场表现最好的车型。
我们从销量也可以看出，今年车市并没有迎来往年的“金九”现象，而是出现了大面积的销量下降，虽然前9个月累计销量出现了增长态势，但是由于芯片的缺乏，对本年度最后一个季度的销量也是会有影响的。
不过，乘联会对10月也给出了比较好的期待，或许会迎来“银九金十”现象，因为十月份是储存库存的最佳时机，这也有助于汽车的销量有更好的表现。接下来我们根据乘联会发布的车企排名和车型排名，简要分析其在细分市场各自的表现。
9月份的汽车市场依然处于低迷状态，并没有因为开学季和十一长假带来销量的增长。由于芯片短缺，几乎所有车企的销量都受到影响，特别是合资车企，大众、丰田、日产、本田以及上汽通用等品牌，都出现同比大跌，自主品牌车型也没能幸免，长安、吉利以及长城汽车，都出现了不同幅度的下滑。
不过比亚迪依然是独树一帜，凭借新能源车型实现完美逆袭，成为9月车企销量排行的“黑马”。
首先来看合资品牌方面，除上汽通用五菱有4.2%的同比增长外，其余合资厂商均出现了不同程度的销量下滑，尤其是南北大众、上汽通用、东风日产、广汽本田等主流合资厂商，销量下滑都在20%以上，其中一汽-大众和上汽通用继续暴跌48.6%和38.9%。
另外，上汽通用也被吉利汽车超越，排在第四位，销量为9万辆，同比下降38.9%。值得关注的是，在9月车企销量排行中，丰田品牌无一入榜，而本田系则有广本入榜，销量为6.1万辆，同比下滑24.7%。东风日产本月销量为8.5万辆，同比下滑28.9%。
虽然自主品牌也受到了一定的影响，不过像吉利、长城、长安、比亚迪等的表现还算不错。吉利汽车排在第三位，在自主品牌中排在第一位，9月销量达到9.6万辆，同比下滑18.9%。
长安汽车主要销量担当是CS75系列，在这个车型的带动下，CS55等车型也有了不错的市场，不过在这个细分市场本身就竞争激烈，如果只是单纯靠一个爆款车型，也会显得有些吃力。9月销量达到8.4万辆，同比下降14.8%，排在第六位。
值得一提的是比亚迪汽车，8月销量就是一枝独秀的车企，9月销量也达到了7.8万辆，同比增长90.2%，排名第七位，同比增长90.2%，表现非常亮眼。
长城汽车9月零售销量为7.2万辆，同比下滑20.1%，不过长城汽车也迎来了更多新品，比如哈弗大狗、哈弗神兽、WEY摩卡、WEY拿铁等新车型来看，长城汽车旗下的产品车型在产品品质等方面得到了很大的提升，其市场竞争力也进一步加大，可谓是后劲十足。
在9月轿车销量排行榜中，日系品牌占据了5席，德系品牌占据了4席，自主品牌也占据了4席，剩下的2席则是美系的特斯拉Model 3和别克英朗。
由于受到“缺芯潮”的影响，榜单15款车型中，有10款车同比销量出现不同程度的下滑，受影响最大的就是丰田卡罗拉，销量同比下跌65.4%。
日产轩逸再次位居榜首，已经累计7个月获得销量冠军宝座，9月销量达到39250辆，快接近4万辆，1-9月的销量已经达到37.8万辆，同比增长5.9%，是轿车中卖的最好的车型。轩逸之所以卖的好主要取决于同级车型中的性价比，竞争力很强。
排在第二位的是宏光MINI EV (配置|询价)，超越新朗逸位居第二，销量达到35169万辆，同比增长142.6%，这辆纯电动微型车依然是市场的香饽饽，凭借好开好停的优势，赢得了二三线城市消费者的青睐，销量一直居高不下。
特斯拉Model 3在9月也开始逆袭，月销1.9万辆位居第四，同比增长68.8%，在市场上也是非常受欢迎的。
再来看之前销量比较稳定的卡罗拉和雷凌，两款车型由于原材料的短缺，导致供货紧张，销量下滑十分明显，卡罗拉9月销量降至12945辆，排名第十四位，同比下降65.4%。其兄弟车型雷凌销量也大跌，9月销量只有13347辆，同比下滑41.3%。
来看B级车市场，雅阁月销达到16253辆，重回细分市场销冠宝座；日产天籁紧随其后，月销15023辆，目前已经连续数月销量突破1.5万辆；经历了“碰撞门”的帕萨特也迎来了久违的销量增长，当月售出13905辆，看来改款换代和智能化方面给这款车型带来了不小的吸引；不过我们在榜单中并没有发现凯美瑞的身影，受芯片影响再次落榜。
自主品牌的表现十分给力，除了常年霸榜的帝豪外，比亚迪秦PLUS DM-i、逸动也是榜上有名，最值得一提的就是比亚迪PLUS DM-i单一销量创新高，突破1.5万辆，再次印证了DM-i平台车型的强大产品力，要知道，这款车在终端依旧处于供不应求的状态，若不是受限于产能，其销量成绩定会更加出色。
豪华车仅宝马5系排在第十一位，销量为14246辆，新3系并没有出现在榜单中。
数据显示，9月SUV的销量同比下降16.6%，环比上涨14.5%，1-9月累计销量为661.9万辆，同比增长10.9%。虽然SUV本月销量同比下降了，但是相比轿车和MPV的销量来说还是相对不错的。
不过，9月份SUV销量排名变化还是很大的，哈弗H6“痛失”销量冠军宝座，被Model Y (配置|询价)超越，比亚迪宋大涨了49.7%，冲进了前三，日系总体表现可以用“惨淡”二字来形容。
特斯拉Model Y 9月在国内卖了33033辆，成为目前国内最畅销的特斯拉车型。取得如此优异的成绩，除了价格因素外，应该还与特斯拉的品牌效应和充电便利性有关，也会造车新势力需要学习的地方。
虽然哈弗H6排在第二位，销量仅为23341辆，但是从前9个月累计总销量来看，这款车依然是SUV销量榜首位置，是其它车型不能替代的。
比亚迪宋的销量表现依然亮眼，9月销量达到21222辆，同比大涨49.7%，比本田X-RV、CR-V、博越等车型都卖的好，成为了国内SUV市场“新黑马”。
本次排在前十上榜的日系SUV只有本田XR-V、CR-V和丰田RAV4，其中XR-V是三个日系SUV跌幅最小的车型，CR-V的销量同比跌幅几近腰斩，丰田RAV4的销量也只有13740辆，同比下降25%，而皓影、奇骏等早已不见了踪影。
自主品牌9月份的表现虽然谈不上理想，但是也没有太难看，吉利博越和长安CS75都排在了前十位置，像欧尚X5、红旗HS5、荣威RX5等国产SUV也出现在前十五榜单，也是非常不错的，看来国内消费者对自主SUV的认可度还是非常高的。
从销量前15排名来看，MPV市场的格局几乎不变。要说MPV榜单中最亮眼的车型，那必然是传祺M8，9月卖出6589辆，位列MPV销量榜第三位。并且在大部分车型销量下跌的情况下，还能以同比203.1%的增长出现，一直保持着不错的销量成绩。其“小弟”传祺M6销量有所下滑，9月卖了2756辆，同比下降46.4%。
除了传祺M8同比增长外，奔驰V级和荣威iMAX8销量同比也出现了增长，其它车型销量都不如去年同期。五菱宏光依然是MPV销量冠军，销量为18756辆，比上月多卖了1千多辆，同比下降21.7%。
不过排名第二的别克GL8 (配置|询价)在9月销量为10183辆，略低于8月份的10962辆，同比下降49.9%，与去年同期相比几近腰折，主要是去年同期销售太过火爆。
值得关注的是，别克GL8也会面临更多强有力的竞争对手，比如起亚嘉华、现代库斯途、丰田赛那等，尤其是丰田赛那，品牌力和产品力比起GL8都有过之而无不及，引来消费者持币观望也确实会影响到GL8的销量。
凯捷上市已经有一段时间了，整体销售表现比较稳定，9月销量为4772辆，好于上月的4088辆。此外，宝骏730销量1650辆，卖的并不是很好，同比大跌67.0%；上市不久的五菱征程销量2024辆，也有销量攀升的迹象。
再来看本田艾力绅和奥德赛，这两款兼备商务与家用的车型的销量也还算不错，艾力绅9月售出4292辆，同比下降10.1%；奥德赛销量3790辆，同比微跌1.2%，整体表现还算平稳。
此外，老将风行、瑞风的销量表现跟以往相差不大，风行9月销量4997辆，同比下降23.1%，比上月表现好一些。还有大通G50，销量2050辆，同比减少5.5%；大众威然销量1614辆，同比下降41.3%；奔驰V级销量1611辆，同比增长29.3%；荣威iMAX8销量1603辆。
9月MPV市场整体依然是下滑的趋势，不过最近一段时间不少主打家用的MPV开始进入市场，比如上面提到的起亚嘉华、现代库斯途、丰田赛那等，应该会给MPV市场带来一些新的变化。
新能源：特斯拉搅局，比亚迪持续发力
在9月新能源销量排行榜单中，新能源市场变化较大，主要是因为特斯拉前来搅局，Model Y、Model 3两款车型销量爆发，占据第二、第三。五菱MINI EV虽然依然是排在首位，但是比上月的销量略低。根据官方发布宏光MINI EV的销量，9月MINI EV销量35169辆。
特斯拉Model Y可谓是一骑绝尘，国内售出3.3万辆，首次站上三万辆大关，是整个新能源市场中最不可小觑的主力车型。特斯拉创始人马斯克也曾表示，未来Model Y将是特斯拉销量最好的车型，9月的销量也验证了这一点。
比亚迪汽车的新能源表现也非常不错，比亚迪秦PLUS DM-i销售15164辆，秦PLUS EV销售8396辆，总计2.3万辆，可以称得上新能源车型中的爆款车型。另外比亚迪宋DM也表现出很强的气场，销量为10278辆，同比增长1832%，在其细分市场的市占率进一步提升。比亚迪唐DM也卖了5519辆，同比增长82%，比亚迪汽车表现确实很亮眼。
特斯拉Model Y、宏光MINI EV、比亚迪秦PLUS成为名副其实卖爆了的Top3车型，从市占率来看，比亚迪国内零售69818辆、特斯拉国产车国内零售52153辆，上汽通用五菱37151辆，三者占到国内零售三强主力厂商销量占比总量的近50%，头部效应愈发显著。
乘联会数据显示，9月电动车中低端走势较强，A00级批发销量9.0万，份额达到纯电动的30%；A级电动车占纯电动份额24%，保持相对稳定；B级电动车达8.6万辆，环比8月增29%，占纯电动份额29%。
从新能源车型排名也可以看出这一点，像宏光MINI EV、奔奔EV、奇瑞eQ、雷丁芒果等车型的市场销量都非常不错。
此外，9月造车新势力也交出了不错的答卷，小鹏P7的销量达到7512辆，同比增长192%，理想ONE的销量也达到7094辆，相比上月销量略低，但是同比去年同期也增长102.5%，势头也算良好。
9月新能源整体表现强劲，除了上汽通用五菱、特斯拉、比亚迪这些长期霸榜的选手外，造车新势力第二梯队的表现也很抢眼，像哪吒、零跑、威马等的持续走强，同时广汽埃安、上汽乘用车、长安新能源、长城汽车等自主品牌传统车企新能源表现不俗，全部月销破万，BBA和合资品牌暂未发力。
9月汽车市场销量低迷，并没有迎来往年的“金九”，由于芯片的影响，几乎所有车企的销量都是下滑趋势，特别是合资车企，大众、日产、本田以及上汽通用等品牌，都出现同比大跌，尤其是丰田遭到重创。不过特斯拉车型的销量表现亮眼，比亚迪汽车也是一枝独秀，凭借新能源车型实现完美逆袭，成为9月车企销量排行的“黑马”。乘联会表示，虽然没有迎来“金九”，但是随着疫情得到有效的缓解，说不定会迎来“金十”，让我们拭目以待吧。（文章数据来源：乘联会）
