最近，很多想买车的人都遇到了一个同样的问题。要购买的新车型优惠力度非常小，甚至还不如7、8月份，力度出现大幅度缩水，并且还出现了现车吃紧现象，很多4S店都出现了一车难求，没有新车可提的状况，甚至部分车企还卖起了订单，提车要等很长一段时间。
根据以往惯例，汽车市场在9月份就会出现热卖现象，就是我们经常说的“金九银十”，同时商家也会在这两个月份加大促销力度，也是消费者购买置换新车的最佳时机。
然而，今年的9月份并没有出现这一现象，相反汽车市场出现了新车优惠缩水、一车难求的情况，甚至部分新车还有加价提车现象。
今年的“金九银十”比较特殊，自从去年受到疫情的影响，车市一直表现得比较平淡，加上今年的马来西亚疫情，导致芯片短缺，无疑给受创的车市又带来了更大的冲击。另外，拉闸限电、原材料和电池价格的飞涨等又给汽车市场带来新一波的影响，所以汽车市场的“金九”并未如期而至。
在今年的汽车车市上，我们确实也体验到今年的“金九”不同往年。往年8月底开始到9月一整月直到10月份，4S店都会出现人潮涌动的现象，看车选车的人络绎不绝，成交率也非常高。不过今年的店内就显得十分冷清，看车的人寥寥无几，汽车销售人员也没有了以往的热情，店内也看不到大力促销的广告和活动信息。
一位店内销售人员表示，今年9月的顾客到店率非常低，相比去年少了三分之二，导致店内十分冷清。之所以出现这一现象，也是因为店内可售现车并不多，加上优惠力度较小，车源紧张等，一些不着急购买的消费者的购买热情也不高，看车后下单的人很少。
店内一名顾客也表示，7月份看中的一款新车目前优惠力度缩减，并且也没有现车，需要排队等待一个月以上，并且不能给出准确的提车时间，很多不确定性也给选车带来了很多犹豫。
在询问的过程中我们也发现了这一现象，特别是热销车型，优惠幅度小、提车周期更长，甚至还有部分车出现了提出加价的问题。
以自主品牌为例，呈现了两极分化的态势，畅销车出现“一车难求”的现象，只有少数冷门车和小众品牌受到影响较小，还有现车可卖。其中，长城汽车的4S店销售人员表示，目前坦克300没有任何优惠，而且订车还要等半年左右，目前订单已经排到年后，最早提车也要等到年后，目前是无车可卖的情况。部分哈弗H6车型也存在等待提车现象。
吉利4S店也表示，目前只有少数SUV车型有现车，星瑞、第四代帝豪、博越X等车型也是需要排队提车，热销车型优惠力度也会相对收缩。
领克车型目前也很紧俏，订车等待时间都超过了1个月以上；广汽传祺同样是如此，传祺M8热销没有任何优惠，只卖订单，排队等待2月以上。
除了自主品牌，受芯片影响很大的还有合资车型。在乘联会发布的9月车企销量排行榜单中我们也可以看出，合资车企因缺芯导致销量下跌非常严重，特别是日系车企，这个现象同样体现在汽车市场终端。
像卡罗拉、轩逸 (配置|询价)、朗逸等热销车型的优惠力度大大缩水，进入9月更是几乎没有任何优惠，而且还没有现车，订车要等待一个月以上。据东风日产销售表示，最热销的轩逸车型如果选择白色，还要加价两千元才能提车。
豪车中，最畅销的奔驰C级、E级、GLC等全部供应不足，需要排队提车，提车周期普遍在3个月左右。一汽-奥迪A6全系没有现车，现在订车要等一个月左右，优惠力度在2.5万元左右，比去年优惠幅度降低5-6万元。而宝马汽车目前除了ix3和X3有少量现车资源外，其余活动都比较紧张，等待时间从一周到一个月不等。
目前车市基本都是如此状况，不但没有出现大面积的优惠，而且车源也很少，提车时间更是陷入无限等待中……
除了国内，全球汽车市场也产生连锁反应
芯片短缺对汽车行业的冲击，到底有多严重，只是影响国内市场优惠缩减那么简单吗，其实不然。
据了解截止到目前，因缺芯问题而宣布减少生产规模和停产的车企数不胜数。来自Auto Forecast Solutions的统计数据，截至10月10日，由于芯片短缺，全球汽车市场累计减产量已达934.5万辆，其中中国市场减产1.3万辆汽车，约占5.2%左右。据预测，全球汽车减产量仍在进一步扩大。今年全球汽车市场累计减产量将会攀升至1056.1万辆。
最近一系列全球巨头级汽车企业宣布了一轮又一轮的新减产。一直以来在供应链上表现不佳的欧系/美系车企，率先中招，宝马、奥迪、大众、捷豹路虎、雷诺、戴姆勒等多家汽车巨头陆续宣布减产。此外，日系汽车生产工厂受到的影响也很大，此前本田也宣布。8-9月汽车产量比原计划减少6成，10月上旬将减产大约3成。
汽车缺芯，除了让部分车企工厂停工外，也给汽车产业造成了更深的影响。据国外媒体报道，通用和福特两家车企减产后，造成美国各地区经销商汽车供应短缺，供需不平衡，随之而来的是车辆价格的上涨。
有统计数据显示，今年8月美国经销商的新车销量略低于100万辆，相较2019年8月的358万辆减少了72%。同时，今年8月美国汽车平均售价已超过4.1万美元，创历史新高，经销商无车可卖，当然价格方面就不会有优惠。
除了新车售价受到影响外，二手车的价格也产生波动。外媒表示，如今当地二手车价格在12个月内已经上涨了45%，占6月份整体消费者物价涨幅的三分之一以上。
事实正是如此。部分车企表示，由于芯片短缺造成产能不足，新车的销售价格也会有所提升。其中特斯拉在8月4日宣布，特斯拉中国将Model S (配置|询价)长续航版价格由82.999万元上调至85.999万元，Model X长续航版指导价由87.999万元调整至90.999万元，上涨幅度均达到3万元。9月11日，特斯拉Model Y (配置|询价) Performance高性能版车型价格上调1万元人民币，调整后，车辆起售价为38.79万元人民币。特斯拉表示，两次涨价都是因为芯片短缺导致。
中汽协最新数据显示，9月国内汽车市场产销分别完成207.7万辆和206.7万辆，同比分别下降17.9%和19.6%。与2019年同期相比，销量同比下降9.1%，降幅比8月扩大0.9个百分点。
汽车产销量的下降也成为市场终端供应不足的最主要原因，汽车市场出现这一现象，最主要的原因就是芯片短缺导致。我们从销量也可以看出，今年车市并没有迎来往年的“金九”现象，而是出现了大面积的销量下降，虽然前9个月累计销量出现了增长态势，但是由于芯片的缺乏，对本年度最后一个季度的销量也是会有影响的。
中汽协方面表示，9月芯片供应略有缓解，但仍不能满足生产需求，再加上去年同期基数较高，因此出现同比下降的情况。综合以往四季度历史销量明显高于前三季度，但是供给端的不确定性仍然很大。四季度芯片整体供应预期好于三季度，但芯片供应仍然短缺；各地有序用电，将提高汽车产业供应风险；电费上涨、原材料价格持续在高位都将进一步加大企业成本压力，一定程度影响行业运行。
也就是说，芯片短缺会继续影响企业产能，从而带来价格优惠力度小，提车周期长等一系列连锁反应。此外，全国多个省份实行的有序用电政策也对汽车生产带来了一定影响。综合来看，车企未来生产压力仍然很大，预计全年市场将弱于预期，同时也给“银十”带来了很多不确定性。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，目前市场处于“供给决定需求”的特殊时期，今年的供给不确定问题严重，导致车型新品上市放缓，也不利于9月和10月增量。他表示，往年常见的“金九银十”景象也许不会到来了。
汽车市场“一车难求”，不仅影响了车企新车销量，而且也给消费者带来了困惑。很多置换和刚需消费者也产生了疑问，到底要不要继续买车？是否要等待芯片短缺缓解后再购买。
对此行业人士表示，刚需消费者看准时机可以入手，毕竟芯片短缺问题一时半会也解决不了，车源紧张的情况或将持续一年也说不准，趁着现在有车可买，等待时间还不是很长，抓紧入手很有必要，毕竟早买早享受，后续市场变化不好预测。
对于那些置换新车的消费者来说，可以等等，一旦产能上去，优惠幅度还会重新回来的。从目前来看，新车的价格确实偏高，而且优惠较少，所以还是值得等待。
对车企来说，在缺芯的影响下，日子也不好过。为了让购车者尽快实现订单成交，不少车企也是煞费苦心，想出各种应对方案。
近日，理想汽车就推出了“先交付后补装雷达”的特殊交付方案。该方案显示，原计划在10月和11月提车的用户，因为缺少毫米波雷达芯片，消费者可以自主选择提前交付3雷达车型（前正向1个+后2个角毫米波雷达），或者等到12月直接交付5雷达车型。
在芯片短缺下，汽车行业也出现了一些新名词，比如“占产位”。某品牌销售人员表示，只需交2000元定金就可以优先生产订单车。也就是说，“占产位”是汽车在没有生产的情况下先锁定产能，优先生产，其实这也是为了吸引消费者下订单的一种促销手段。
此外，还有车企推出折扣来鼓励消费者购买库存车型。福特在美国市场推出最新措施，为放弃定制订单并购买库存车辆的客户提供2000美元的折扣。
还有部分车企并未因芯片短缺就停掉生产线，而是先让产品下线，等到芯片到货后补装出库，减少芯片给生产和销售带来的损失，其实这也是车企的无奈之举。
特斯拉最近在缺芯方面也表示，将会绕开短缺芯片品类，重新设计相关软件与其它供应充足的芯片兼容。同时，特斯拉还正在为新供应商的芯片开发全新固件，以减少芯片短缺对公司的影响。
也有部分4S店推荐消费者选择购买二手车，因为不少二手车商与4S店有合作，并且二手车不用等待。在众多二手车中，最受欢迎的就是使用时间不超过三年，行驶里程在5万公里以内的中高端二手车，保值率比较高。有报道称，奔驰、宝马等官方二手车经销商也在想办法为消费者寻找车源。
短期来看，“芯片荒”将会继续影响车市产能，产能跟不上也会影响新车的价格优惠幅度、交付时间等，对于年底前要购车的消费者真的要提前做好打算，以免到年底面临一车难求的尴尬局面。不过我们相信，随着芯片短缺问题的逐渐缓解，汽车市场还会恢复常态的。
