当前，在百年未有之大变局和新冠疫情全球大流行交织影响下，中国的经济社会发展各项任务极为繁重艰巨。近日，中共中央政治局委员、国务院副总理刘鹤在《人民日报》撰文指出，“科技创新对中国来说不仅是发展问题，更是生存问题。成功跨越中等收入陷阱，关键在于能否实现由要素投入驱动向技术创新驱动的跨越。”
历史经验摆在眼前。中国的“双碳”目标和巨大的经济体量，也注定了我们只能走创新驱动之路。业内人士指出，世界产经济数字化转型是大势所趋，数字经济已成为经济增长重要驱动力，中国制造业不仅需要以创新驱动发展，更需要加快发展数字经济，以数字化变革催生发展新动能。
01数智化成领军车企的“力量倍增器”
汽车业在制造业中居于核心地位，其特有的超长价值链，能够调动诸多生产要素，成为国民经济的支柱产业。作为“新中国汽车工业的摇篮”，中国一汽在中国汽车工业中具有特殊的地位，不仅因为它是新中国第一家整车制造企业，更因为它见证了中国汽车工业的每一步发展，到现在也依然是中国汽车行业中的执牛耳者。
但是，无论整个汽车行业还是中国一汽，都面临着挑战。随着新一轮科技革命与产业变革加速发展，中国汽车产业的产品、消费和业态正迎来数智化转型的新时代。而且，2021年整个行业 “缺芯潮”始终无法得到有效缓解。作为中国体量最大的车企集团，中国一汽自然也无法置身事外。
即使没有这些挑战，以中国一汽党委书记、董事长徐留平为代表的一汽管理层早在4年前就已决定走创新之路，并强调平台级创新。中国一汽充分认识到数字化转型的重要性，坚持以“数据驱动美妙出行”为愿景，以实现行业领先为目标，围绕“业务赋能、产品智能、生态智慧、数据增值”，以中台为核心，以数据为引擎，全力推动数字化转型，为客户创造极致体验的产品和服务。
笔者对中国一汽的数智化革新做了深入了解。根据康威定律（系统架构受制于组织沟通结构），中国一汽组织架构的“数智化”革新，让一汽拥有了“力量倍增器”，进入前所未有的阶段。
在效率提升层面，中国一汽在数据中台形成后，管理成本大为减少。如多地研发中心24小时协同研发，同时确保数据上云后保密问题。中国一汽构建基于数字孪生的协同设计和虚拟仿真平台，实现多专业、一体化、全天候的在线协同开发，产品开发周期缩减6个月以上在2020年疫情期间，中国一汽研发线没有任何中断，车型仿真计算环节，效率比传统方式提升了1倍。如智能化整车平台HEi2.0、300kW高功率电驱系统、FEEA3.0电子电气架构、旗偲·Smile交互体验平台等纷至杳来。
在数字化制造层面，中国一汽以建设世界一流智能化工厂为目标，搭建汽车行业工业互联网平台，打造基于5G+工业互联网的数字化工厂。2021年，中国一汽在长春建设的“繁荣工厂“拔地而起。这是一座“现代化、智能化、绿色化”的标杆工厂，其冲压生产线全过程自动化率达到71.4%，焊装生产线的600余台机器人实现自动化率100%；总装车间整体技术水平国内领先、国际先进，兼顾传统车型与新能源车型，可实现从A级到D级车型的全柔性混流生产，年产能可达24万辆。
中国一汽红旗繁荣工厂
在后市场服务层面，中国一汽创建客户生态云平台，构建覆盖客户消费全旅程的数字化触点，做到直达客户，赋能经销商，支撑企业端、经销商端和客户端一体化运营，线索到店率提升15%以上，单线索成本降低30%以上。客户可以通过公众号、小程序等方式沉浸式了解品牌理念、感受产品魅力、尊享品牌服务。经销商则利用大数据、人工智能等手段，深度掌握车辆出行数据，实时聆听客户声音，洞察客户喜好。整车售出后，则运用车联网、数字孪生实时建模，动态计算百亿级车联网数据，为安全出行保驾护航。
02一汽红旗背后的数据“中台”
“红旗”是2017年8月以后中国一汽总部直营的品牌。作为国内唯一具有历史价值的豪华品牌，红旗在中国一汽的不懈努力下，其崛起堪称中国车市最亮眼的风景。2017年红旗品牌销量仅有4000多辆，2018年销3万辆，2019年销10万辆，2020年销20万辆，三年实现增长42倍。2021年1-11月份销量26.1万辆，同比增长46.7%。
红旗品牌销量从2017年的4700多辆跃升至2020年的20万辆
销量攀升只是明面账，与此同时，一汽红旗还在淬炼内功，抓住“数智化”的牛鼻子，打造数据中台。这一点和大型互联网企业纷纷拆中台的做法，似乎反其道行之。但是，后者是将所有资源集中于中台，发现向中台要资源效率下降，于是开始碎片化中台——拆出数据中台、业务中台、金融中台等细分架构。
中国一汽是制造业企业，紧要的是实现数据共享和可视化。为高管、项目经理和研发线、生产线、营销线提供共通的数据。所以，两者不是同一个诉求。而且，红旗由总部直接管理，不存在中台资源过于集中、影响效率的问题。
一汽红旗做到了外面几乎看不见、但对于组织管理架构至关重要的工作：组建数据中台（一汽内部称之为“业务和数据部门手拉手”）。实际上，中台承担的是统一技术架构、产品支撑体系、数据共享平台，将整个指挥体系“压扁”，支撑上下门类复杂的业务形态。即管理后台和业务前台，都要依赖新建立起来的数据中台支持。
不同的是，后台数据自动捕捉客户标签数据，将卖点和竞品对标信息弹屏给营销顾问。个性化、针对性极强的营销手段，成为营销层面的力量倍增器，消费者可以直观感觉到顾问业务精熟、专业且服务意识强。
03一汽解放挖掘数据“金矿”
借助中国一汽的数据中台，红旗品牌在乘用车领域实现了迅速崛起。在商用车领域，一汽解放也利用数智化理念，连续打造了解放易行、解放行、解放智行组成的数字化营销平台。这与商用车以服务为重心的业务特点相符。
一汽解放充分利用互联网的智力资源，2019年推出开放型伙伴计划，即“哥伦布计划”。其核心是在解放智能车平台的基础上，向第三方伙伴开放合作。以解放车联网为平台，单独或者利用伙伴算法，为客户提供智能运输解决方案。甚至更进一步，为伙伴提供线控车辆平台，由后者基于场景开发端到端智能方案。
智能化时代，后台数据是仅次于研发数据的核心竞争力。解放将给50余家Tier1、2伙伴提供开放接口，其引领创新的胸怀值得称赞。一汽解放先后成立苏州挚途、鱼快创领、赋界科技这三家高科技公司，都采用互联网孵化思维，以互联网的方式抢占智能技术的制高点，为解放赋能，也为解放和合作伙伴共建数字生态圈层赋能。
几年来，中国一汽从上到下已经在实践中充分体会到，数字就是“金矿”，就是生产力。解放之所以在国内商用车市场上连续称霸，并对跨国巨头发出技术挑战。以前凭借的是一汽解放人艰苦奋斗、以弱克强。现在有了新的趁手工具“数智化”，凭借整合伙伴能力，获得更快速的开发反馈机制，从而继续巩固在商用车市场王者地位。
目前，一汽解放正由传统卡车制造商向“智慧交通运输解决方案提供者”转变。一汽解放自主掌握了L1-L2、L3以及L4级全栈自动驾驶技术。L1-L2级自动驾驶技术已经搭载一系列ADAS产品投放市场；L3级自动驾驶技术已经完成部分产品开发，目前重点工作是通过测试持续优化升级，实现商业价值最大化；L4级自动驾驶技术搭载特定场景的智能车产品也实现了小批量投放。
据悉，一汽解放已经在港口（京唐港、日照港）、城市（苏州智能车）等限定场景部署了高等级自动驾驶测试车队。2021年4月28日，一汽解放无人驾驶项目在山东省港口集团日照港取得了阶段性成果，实现了首批5台无人集卡在车队管理系统的调度下完成实船全流程自动化作业的功能验证。
2021年4月28日，一汽解放无人驾驶项目在山东省港口集团日照港取得阶段性成果
在“命运之问”面前，中国一汽做出了掷地有声的回答。创新才能驱动发展，道理简单却很朴素。中国一汽的一系列实践，其价值就在于展示创新是“碾平汽车产业转型鸿沟的压路机”，主动从舒适区向恐慌区勇敢进发，既是出于自身对振兴民族汽车工业的企业责任，也出于对自身未来发展的长远考虑。
