根据中汽协最新预测，2021全年汽车预计将突破2600万辆的销量。虽然汽车产销量连续6个月同比下降，营业收入和实现利润已连续5个月同比下降，但在智能化、网联化、电动化技术变革促进下，企业活力依然得到显著增强。其中，中国品牌乘用车前11个月销售超过840万辆，占乘用车销售总量超过44%，回到历史高点，同比连续8个月保持增长。
2021年对于车企来说是充满挑战的一年，在缺芯、原材料涨价、疫情等因素的影响下，国内汽车市场依然还能稳步前行，实属不易。2021年马上就要结束了，盘点这一年车市经历的关键词，缺芯、新能源猛涨、自主品牌高端化、合资豪华冰火两重天……这些关键词记录了当下汽车时代的前进轨迹，也勾勒出一个气象万千的汽车生态。
要说2021年度车市的关键词，非“缺芯”莫属，它令整个汽车行业面临着巨大压力。根据AutoForecast Solutions最新数据，截至11月21日，由于芯片短缺今年全球汽车市场累计减产量为1012万辆。其中，中国汽车市场累计减产量已达198.1万辆，占总减产量的19.6%，AFS预计今年全球汽车市场累计减产量会攀升至1128.5万辆。
芯片短缺也给车企带来了不小的影响，一些车企不得不暂停部分生产线，包括宝马、奥迪、大众、捷豹路虎、雷诺、戴姆勒等多家汽车巨头，自从8月以来陆续宣布减产。就连一直被誉为拥有高级应急方案的日系车企丰田汽车，也不得不因为芯片短缺宣布暂停生产线。
芯片供应不足也让车企陷入两难境地。还有部分车企因为芯片短缺，在不影响车辆使用的前提下交出了“半成品”，比如理想汽车就身先士卒；也有车企交付新车时只提供一把遥控钥匙，等芯片缓解后补发另外一把。由此可见，芯片短缺对于汽车行业来说影响还是很大的。
而体现在汽车消费市场终端，最直接的影响就是消费者提车周期变长，新车优惠幅度缩减，经销商也出现无车可卖的情况。最近我们在走访车市期间也发现，不少热销车型的优惠力度都有所降低，甚至在金九银十热销季都没能迎来新车促销，并且今年年底的优惠力度也非常小，导致很多消费者持币观望，车市遇冷。
除了新车受到影响外，二手车也遭到波及。由于新车提车周期长，部分着急买车的人将目光放在了二手车上，在部分地区还出现了豪车品牌经销商发票价回购二手车的现象，虽然只是部分豪华经销商的行为，但是也可以看出，短期内新车资源紧张的情况或许无法缓解。
不仅在国内，国外同样也出现了这样的状况。据国外媒体报道，通用和福特两家车企减产后，造成美国各地区经销商汽车供应短缺，供需不平衡，随之而来的是车辆价格的上涨。
其实在去年10月份全球芯片短缺就已经有了征兆，波及了包括汽车、空调、电子产品等多个行业，并且也带来了一系列连锁反应。不少不良商家肆意哄抬芯片价格，导致市场形势混乱。不过好在目前有不少中国车企，提前或者已经开始布局半导体产业。比亚迪却表示自产芯片不仅可以自足，还“有余量外供”，另外北汽集团、上汽集团、吉利汽车等车企都开始在半导体产业方面加速布局，而在新造车势力中，理想和蔚来均已搭建自动驾驶团队，并开始了自动驾驶芯片自研进程。
行业预测全球芯片短缺情况正在缓解，从明年到2023年，汽车制造商仍可能会面临芯片短缺问题，不过届时供应短缺的情况应该不会那么严重，这的确是个不错的消息。
虽然汽车市场销量整体步伐放缓，但是新能源汽车却一路高歌猛进。根据中国汽车工业协会的数据显示：2021年11月，新能源汽车产销分别完成45.7万辆和45万辆，同比分别增长1.3倍和1.2倍，11月新能源汽车月产销量再创历史新高。纵观2021年前11个月的整体表现，新能源汽车产销分别完成302.3万辆和299万辆，同比均增长1.7倍。预计全年销量有望达到340万辆，同比增长1.6倍。
在新能源汽车市场，中国品牌的表现非常亮眼，像比亚迪、上汽通用五菱、长城欧拉、广汽埃安、蔚来、小鹏、理想等都取得了不错的销量成绩。随着政策和车企的加速发力，新能源汽车发展也迎来了新一轮的提速。
值得一提的是比亚迪汽车，目前在新能源汽车市场的表现可谓是非常亮眼，在11月销量排行榜中，比亚迪家族的新能源车型大放异彩，在榜单中出现了秦、宋、汉、元、唐等等一系列车型，产品覆盖了小型车、紧凑型车、中大型车、紧凑型SUV等等系列，插电和纯电全面开花。
还有就是上汽通用五菱推出的宏光MINIEV (配置|询价)，单凭一款车型已经连续15个月霸榜新能源销量排行首位，目前整体销量已突破50万辆，成为年度全球热销新能源车型。
另外，2021年，是造车新势力车企收获颇丰的一年。尽管遭遇疫情、芯片短缺等“黑天鹅”事件，小鹏、蔚来、理想、哪吒等多家新势力车企均在今年实现了月度交付破万辆的好成绩。在11月新能源汽车销量排行中，小鹏汽车、蔚来汽车、理想汽车均进入了前十排名，而哪吒汽车的新能源汽车销量已经超过了南北大众，排在了第十三位。由此可见，中国品牌的新能源汽车销量突飞猛进，在与合资车争市场的赛道上你追我赶。
当然新能源汽车市场我们也不能忽略特斯拉的存在，乘联会数据显示，特斯拉中国11月批发销量再次超5万辆，达到了52859辆，同比增长242%，环比微降2.8%。同时这也是特斯拉连续第3个月突破月销5万辆的成绩。就目前来看，国内车企很难在短时间内赶超特斯拉。
热销的同时，市面在售的新能源汽车技术水平也不断提升，一些车企推出的售价超过30万元的中高端车型在智能化和豪华度上投入更大，有着不错的市场表现。从各品牌针对的细分市场来看，“特蔚小理”均聚焦于20万元以上级别新能源汽车市场，其中，蔚来汽车、理想汽车主销产品均定价在30万元以上，能够在同级细分市场击败大众、丰田乃至豪华车品牌奔驰、宝马，这是过去中国汽车品牌从未做到的事情。
目前，中汽协对2022年汽车市场销量进行了预测，预计明年汽车市场总销量或将达到2750万辆，同比增长5.4%。其中，新能源汽车明年销量将达到500万辆，同比增长47%。不过有一个问题值得我们关注，虽然明年新能源车还会迎来增长，但是随着原材料上涨、芯片短缺等因素的影响，汽车的终端价格也会出现上涨，如果叠加国家补贴的退坡，企业也会面临新的销量和价格挑战。
新能源汽车市场一片朝阳，这也让不少其它领域企业眼红，这不今年就有不少企业玩起了跨界造车。从互联网企业领域的小米、百度、腾讯、360、华为，到传统家电领域的格力、海尔、创维；从房地产领域的恒大，到老字号企业五粮液等，造车界的“新手们”凭借敏锐的嗅觉纷纷入场，或合资、或技术支持，还有携手研发等，纷纷想要踏入造车领域。
不只是这些企业，就在最近仍然有一波接着一波的造车新势力接踵而至，比如自游家、智行盒子、轻橙时代等。当我们在感叹造车魅力的同时，也让我们看到了未来新能源汽车市场的引力，不管这一批造车新势力是盲目跟从还是有备而来，他们似乎都已经盯紧了汽车市场这块蛋糕，准备奋力一搏。
在新一轮新能源化+智能驾驶的赛道下，虽然造车的门槛已没有之前那么高，不过企业也要明白，造车说难不难，但是想要成功也很难。
2021年，汽车市场的格局发生了较大的变化。与往昔合资品牌处于领先地位不同，今年是自主品牌强势崛起的一年，而且自主品牌和合资品牌之间的差距越来越小。
其实，2021年中国品牌最大的变化除了销量上表现亮眼外，就是集体冲高现象了。在过去，中国品牌汽车一直顶着“大而不强”的标签，在很多人的印象中，中国汽车品牌制造的新车就是低质低价的代表，甚至有很长一段时间，自主品牌的产品都很难冲破15万元的天花板。
但是随着中国汽车产业的不断追赶，中国汽车品牌发起了一轮又一轮的向上攻坚，如今提到中国品牌的高端产品，大家会很快想到蔚来、岚图、理想和新红旗等品牌，而领克、WEY、星途、极狐等中国汽车品牌也已经被人们熟知。看来，中国汽车品牌冲击高端市场，已经带来初步成效，未来这波冲高浪潮还会继续推进。
不仅如此，2021年自主品牌高端化趋势更为明显，其中不少新生品牌还带着跨界、合力催生的特点，就比如长安汽车的阿维塔。这个汽车新品牌是由长安汽车、华为、宁德时代共同打造，长安负责生产制造、华为负责智能化、而宁德时代是电池，明年三季度，阿维塔11将实现首批量产及用户交付。还有上汽的智己品牌，由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同打造，是国内首个创始轮即达百亿量级的汽车科创公司。
除了合作跨界造车，也有从母公司独立品牌的，就比如长城汽车的沙龙品牌。从目前新车定位来看，预计会主打豪华纯电市场。还有上汽的飞凡汽车，主打20-40万元区间的中高端新能源智能化产品。广州车展上带来了飞凡R7，将于2022年下半年正式上市。
此外，岚图汽车的首款高端MPV也正式亮相，还有此前吉利推出的高端电动车极氪001等车型，都是自主品牌向高端进发的代表。
除了已经公布向高端进发的新品牌外，还有不少车企的高端品牌也已经在路上了。有消息称，吉利和百度联手打造的集度汽车，该品牌的集度SIMUCar已经进入到动态测试阶段，集度汽车的新进展，证明着吉利与百度在联手打造新高端品牌这件事上，是认真且脚踏实地的。另外比亚迪汽车也在筹谋成立高端品牌，据比亚迪高层透露，该高端品牌将于今年第四季度发布，新品牌旗下的首款新车将于明年北京车展亮相，2023年正式上市，价格区间或为50-80万元。
除了推出高端产品外，中国品牌车企纷纷走上多品牌战略，长城汽车坦克品牌、吉利高端新能源极氪、比亚迪海洋系列，另外还有长安汽车的UNI系列等等，目前这些产品在市场的表现都非常不错。中国汽车品牌打造的这种矩阵式多品牌战略，其实也正应了那句多生孩子好打架的道理，在各个细分市场都能有相应产品，实现资源有效布局。不过，多品牌也容易出现内耗，这也是车企必须要面对的。总之，2021这一年，中国品牌车企可没少折腾，但是向上的效果也比较明显。
再来说说合资品牌，在中国品牌、豪华品牌高速增长时代，合资品牌面临双面夹击的境地，成为洗牌最为严重的板块。
从目前的发展状况来看，一汽-大众、上汽通用、上汽大众、东风日产稳居第一阵营，其中上汽通用别克今年1-11月，累计销量为737815辆。11月上汽通用别克新能源汽车销量为2978辆，同比增长42.5%。别克GL8 (配置|询价)、英朗、君威等车型贡献了相当可观的销量数字。还有东风日产，2021年密集投放不少新品，其中轩逸、天籁 (配置|询价)、日产奇骏、逍客等车型表现强势。
由于受到芯片短缺等因素的影响，一汽-大众、上汽大众都出现了不同程度的销量下滑，销量表现虽然比去年同期下降不少，但是仍然撼动不了其行业地位。
如果拿合资品牌与自主品牌相比，显然自主品牌的表现更亮眼。比如从11月销量表现来看，一汽-大众，虽然它是销量上的第一名，但同时它也是跌幅第一的品牌，跌幅达到了40.2%。而比亚迪虽然排名第五，但是同比增长81.9%。
最近几年，韩系车和法系车在国内的状况不容乐观，今年的表现也同样很一般。其实它们也曾经都有过火爆一时的阶段，不过由于种种原因，如今的存在感越来越低，已经逐渐沦为了小众车的代表。
在强者恒强的大环境下，那些拼命奔跑、深刻洞察的合资汽车品牌，依旧保住了优势，而有些品牌在这轮市场洗牌中，慢慢被边缘化。曾经的“爆款”，如今月销量可能不到千辆，曾经热销的品牌年度销量仅有几万辆，4S店投资人也悄然离场，令人唏嘘。
从这一发展趋势我们也可以看出，比起合资品牌，自主品牌车企抵御风险的能力更强，自主品牌可以利用本土优势，与芯片企业建立更紧密的合作，继而得到更多的芯片供给，来度过危机。相较而言，合资品牌则需要走更加繁琐的程序，从而失去先机。
曾经合资车在中国市场的优势明显，不过随着自主品牌的快速追赶，恐怕这一局面就要被改变，自主品牌作为一股不可忽视的力量，强势崛起，合资车企正面对更加不确定性的未来。
在持续缺芯的影响下，不管是主流合资品牌还是豪华品牌受影响颇大，尽管如此，在国人消费升级的强需求之下，豪华市场依旧充满活力，份额稳步上升。尤其是奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌，销量表现更为突出。这里要特别强调的是，随着电气化时代的到来，BBA的纯电平台产品也陆续面世，比如BMW iX，实力都是非常强的。另外奔驰还会相继投放EQA、EQB和EQS，加大纯电车型的投放力度，进一步助推豪华品牌在电动汽车领域内的增长。
很明显，豪华车市场呈现出了强者恒强的局面，对于追赶者，这将是一场产品力、体系能力、品牌认知等全方位考验。
2021年即将画上句号，这一年对于汽车行业而言，是风云激荡的一年。新能源产销和渗透率再创新高，自主车企加速冲高、跨界造车、芯片短缺、头部玩家抱团等成为关键词，可以说这一年，机遇与挑战并存。不过好在车企依然在坚定前行，信心满满、勇往直前冲向2022。
