每逢新一年即将到来之际，都是各大车企总结年度销量成绩和制定下一年销量目标的时候。不过2021年对于各行业来说都是充满挑战的一年，汽车行业也不例外。今年上半年由于芯片短缺、原材料供应等因素，对汽车市场造成很大的影响，不过好在下半年国内汽车市场加速回暖，虽然传统的“金九”没赶上，但是汽车行业却迎来了“金十”。
最新数据显示，11月汽车销量为252万辆，环比增长8.1%，同比下跌9.1%。前者因为缺芯危机在一定程度上得以缓解，后者因为复苏期仍偏低位运行。好在累计销量上，1-11月完成了2349万辆，同比增长4.5%。12月目前来看都比较稳定，那么2021年全年的累计销量将突破2600万辆，实现同比增长。
2021年还剩下最后几天，来到年底，各大车企也到了要交出年终“答卷”的时候了。不过，车企们12月销量成绩还要等大约一周的时间才能公布，我们先根据车企公布的1-11月数据来提前预估一下，车企们的年销量目标都完成得怎么样了？
根据长安集团发布的数据显示，11月销量为188030辆，其中长安系中国品牌销量135301辆，而长安系中国品牌乘用车销量达到94567辆；1-11月累计销量为2122511辆，同比增长17.7%，整体销量突破200万辆大关，已经超越去年全年。
在今年年初，长安汽车集团定下215万辆的年销量目标，目前来看年度目标完成率已经达到98.7%，年底完成目标基本没有悬念了。从长安汽车旗下各车型表现来看，自主品牌车型的贡献力远远超过合资品牌，自主品牌车型销量贡献占比已经达到80%以上。
取得如此亮眼的成绩离不开长安汽车推出的爆款车型，尤其是以CS75PLUS、第二代CS55PLUS为代表的蓝鲸家族，在设计、智能、动力等方面越来越对消费者的胃口，更是成为SUV市场的香饽饽。乘用车取得亮眼成绩，长安汽车蓝鲸动力家族车型功不可没。
另外长安欧尚、长安凯程、长安合资和海外方面等也都取得了不错的成绩。还有长安新能源11月销量达到11279辆，连续5个月破万，引领长安新能源发展不断推进。值得一提的是，长安汽车联合华为、宁德时代推出了高端新能源品牌阿维塔，搭载华为HI智能汽车全栈解决方案和宁德时代最新电动化技术，新品牌阿维塔也会助力长安新能源迈上一个新的台阶。
被称为自主品牌“一哥”的吉利汽车，2021年将销量目标定为153万辆，根据最新数据显示，今年吉利汽车1-11月共销售新车116.93万辆，同比增长0.28%，与上年基本持平。在最后的12月，吉利想要卖出36万辆车恐怕不容易了，从目前来看，已经完成销量目标的76.4%。
纵观吉利汽车这一年变化也是很大的，印象最深刻的要数造无人机，既造车又涉足无人机领域的车企也让行业内热议。另外吉利汽车也推出了不少重磅车型，包括CMA架构下打造的星越L、BMA架构下打造的第四代帝豪、SPA架构下打造的领克09等重点车型，这些车型都是吉利提升品牌和产品价值的代表产品，有望提升吉利的品牌溢价。
其中吉利的“中国星”系列销量创新高，目前累计销量已超过20万辆，该系列最大亮点就是燃油车可以实现FOTA，不管是产品力还是品质方面都有很大的提升，为中国品牌向上开辟出全新赛道。而帝豪家族累计突破331万辆，博越家族累计超133万辆，都是吉利汽车的顶梁柱产品。
在新能源方面，目前吉利汽车的表现中规中矩，虽然推出不少新车型，但是市场整体一般，对吉利汽车整体销量也产生了一定的影响。不过，今年吉利打造了新能源品牌极氪，推出的首款车型极氪001获得了不错的口碑，目前处于交付阶段，不过短时间内看不出太大效果，至少要等到明年，所以吉利汽车在新能源领域仍需要努力。
数据显示，长城汽车1-11月累计销量为1118624辆，同比增长16.3%，已经超越去年全年销量总和。年初长城汽车将年度目标定在了121万辆，如果按照这个销量目标来看，距离目标还剩不到10万辆，完成度已经达到92.45%。根据以往长城汽车月均突破10万的销量来看，长城要在12月完成目标基本没啥问题。
不过长城汽车在今年5月对年度目标进行了上调，定在149万辆，如果按照这个数据来看，与吉利汽车一样，长城汽车2021年度目标完成率也并不是很理想，目前任务完成度75.1%，要想在12月完成超过37万辆的销售成绩，似乎不可能了。
与吉利汽车多领域布局不同，长城汽车更注重SUV领域，在国内算得上SUV专业户了，当然随着广州车展推出沙龙品牌的机甲龙的面世，也代表着长城汽车开始在高端轿车市场发力了。
目前，长城汽车旗下拥有哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城皮卡、沙龙六大子品牌，哈弗品牌是长城汽车的主力，像哈弗H6家族、哈弗神兽、哈弗大狗、哈弗赤兔、哈弗初恋等SUV车型在各自细分市场都很能打，也是长城汽车的得力干将。
而独立后的坦克品牌也成为长城新的销量增长点，随着爆款车型坦克300、坦克500的推出，也让坦克品牌在硬派越野细分市场崭露头角。据悉，目前坦克300火爆热销，订单已经排到年后1-2个月，随着芯片短缺影响和产能爬坡的结束，坦克品牌的车型会是长城汽车销量的强劲助力。
另外WEY摩卡、长城炮等车型的销量表现也很亮眼，欧拉品牌也展现了很强的势头，截至目前欧拉品牌本年度销量超过了10万辆，同比增长162.2%，这也让其做到了月均销量过万。在欧拉黑猫、白猫和好猫之后，欧拉品牌又推出了芭蕾猫、朋克猫以及闪电猫等猫系家族成员。新车在后续上市，将会进一步提升欧拉产品销量。
值得一提的是，明年的重头戏在于沙龙品牌和大家翘首以盼的“全新轿车品牌”，虽然今年顺利完成目标有些不现实，但是两大新品牌和目前众多品牌齐发力，也能帮助长城汽车实现销量的突飞猛进，明年表现值得期待。
据统计，今年1-11月，奇瑞集团累计销售汽车85万辆，同比增长38.3%，远高于4.5%的行业增幅；营业收入1301.8亿元，同比增长42.8%。
从数据来看，不管是销量还是营收，奇瑞集团都实现了领先行业的增长。虽然奇瑞汽车定的年度目标不如长安、长城、吉利，但是奇瑞汽车的出口十分不错，其中1-11月份累计出口总量达23万辆，同比增长137.6%，稳居中国品牌乘用车出口第一。
今年以来，奇瑞汽车推出了瑞虎7超能版、瑞虎7 PLUS、瑞虎8 PLUS六座版/鲲鹏版、瑞虎5x (配置|询价) 超级英雄版、2022款大蚂蚁等新车，这些车的整体表现都非常不错，尤其是瑞虎8家族车型，成为奇瑞汽车销量的中流砥柱。还有8月瑞虎5x超级英雄版的推出，对瑞虎5x的销量提升起到了关键的促进作用。
在最近奇瑞举办的集团活动中，面对2022年，奇瑞也信心满满，提出了确保年销量150万辆、力争200万辆，年营业收入2000亿元的目标。
从目前来看，要想实现年销150万辆的目标确实有点冒进，不过奇瑞汽车明年将推出OMODA 5、瑞虎8 Pro (配置|询价)、瑞虎8 PLUS PHEV、全新艾瑞泽、瑞虎9以及捷途X-1量产版等至少6款新车，或许完成目标也有希望，我们拭目以待吧。
最近在比亚迪的投资大会中我们了解到，2022年新能源汽车的销量目标设定在110-120万辆之间，其中纯电动车型销量定在60万辆，而插混车型销量目标定为50-60万辆，也就是各占一半。
要知道，比亚迪2021年销量目标为75万辆，而1-11月累计销量已经达到了64.5万辆，如果年底12月再冲击一波10万+，比亚迪今年销量超过原定目标应该不难。
值得一提的当然是比亚迪的新能源汽车，年初定的目标为40万辆，而今年前11月已经突破50万辆，轻轻松松就完成了新能源销量目标，其中比亚迪DM-i车型的热销也是超乎了企业的想象。
根据比亚迪公布的2022年最新新能源规划，明年将会推出至少8款新车，王朝网包括元PLUS、汉DM-i、宋MAX DM-i、新款唐EV；而海洋网方面将带来驱逐舰05、海豹、海狮以及海鸥四款新车，当然也不排除会有其它新车的到来。
比亚迪汽车对明年信心如此高昂，其实除了新品的陆续面世外，也跟目前市场火热需求有关，从近两三个月来看，比亚迪月销水平有突破10万辆的迹象，比如11月销量已经达到了97242台，可见市场需求还是很火爆的。
目前比亚迪也面临着产能供应不足等问题，不少新车还在交付中，预计明年西安工厂和正在建设的生产线一旦提升产能，月销突破10万问题不大，所以不出意外的话，明年销量突破百万级也不是什么问题。
从公布的数据来看，自主品牌的市场终端表现还是非常不错的，虽然受到不少不利因素的影响，但是市场表现在向好发展。截至目前，从自主品牌车企公布的产销数据中，我们看到长安汽车的销量表现与年初既定目标最为接近，是最有希望完成年度目标的车企之一，另外长城汽车、吉利汽车取得的成绩也算不错了，比亚迪新能源汽车的表现更亮眼，同时奇瑞汽车也发布了2022年销量目标，可见车企对接下来的一年都信心满满。
我们接下来再看看合资主流品牌的销量表现，从11月数据来看，主流合资品牌零售量为78万辆，环比增长1%，同比下降23%。可以说，以一汽-大众和上汽大众为首的德系合资品牌仍处在调整中，而以一汽丰田和广汽丰田为首的日系合资的市场份额也在等待进一步的反弹。
根据乘联会发布的2021年1-11月厂商销量，一汽-大众（含奥迪品牌）累计销量为162.2万辆，同比降13.3%，如果按照2021销量目标223万辆（其中大众品牌目标为145万辆，奥迪品牌目标则为78万辆）来看，完成了全年目标的72.7%，连续三年销量下滑的情况恐怕在所难免。
而上汽大众1-11月累计销量为131.6万辆，同比降6.4%，销量下滑也比较明显。甚至在11月还被吉利汽车超越了，不过毕竟南北大众积累了多年的市场口碑，依然是市场上的巨头。
销量未达到预期除了缺芯带来的供应链压力外，推出的大众品牌ID。家族销量虽然逐月攀升，但仍未能给整体销量带来显著提升，而从具体车型来看，大众迈腾、途岳，奥迪A4L、Q3等曾经的热门车型在最近几个月表现持续低迷。
其实2021年由于芯片荒、原材料上涨等因素，对合资品牌车型的影响还是非常大的，在行业下行时代能守住存量市场已经很难得。不过东风日产可以说是取得了不错的销量成绩，今年11月销量达到9.62万辆，1-11月累计终端销量达到102.1万辆，已经提前实现了百万辆大关。放眼整个合资汽车市场，能够取得百万成绩的车企屈指可数，东风日产确实值得点赞。
要说东风日产的顶梁柱那非轩逸莫属了，在轿车市场这款车可是雷打不动地存在，省油大空间对于家庭用户来说是十分有吸引力的。天籁车型也取得相当不错销量，而逍客车型较高的性价比与产品力与一线合资品牌的背书，确实能够让它成为不少消费者，逛了一圈之后，最终决定买的那个它。
另外，在今年广州车展上推出的日产轩逸e-POWER车型，比混动更电动的技术将是东风日产在接下来的一段时间里的一个重点发力带，计划到2025年共推出六款e-POWER车型，基本能够实现对东风日产全车系阵容的覆盖了，可见东风日产对于e-POWER的重视。
最近本田中国也公布了今年11月品牌整体销量数据，11月本田品牌在华共计实现销量136685辆，同比下跌19.9%。其中，混动车型销量则为21163辆。
其中，广汽本田前11月销量701864辆。其中，锐·混动车型11月销售10595辆，1-11月累计销售102828辆。雅阁作为畅销的B级车得到不少年轻人的青睐，而雅阁锐·混动版本的到来也为整体销量增长助力；还有皓影也推出了PHEV车型，得益于锐·混动的加持，奥德赛品牌今年1-11月累计销量39830辆，同比增长7.1%。
再来看丰田，广汽丰田和一汽丰田两个合资品牌表现也很稳定，前11月累计销量都是74万，广汽丰田同比增7.9%，一汽丰田是5.1%，前者表现要更好一些，相比去年都实现了正增长，并且随着芯片短缺的缓解，销量也开始向上。
其中，广汽本田的凯美瑞基本锁定了B级车的月度销量冠军，而雷凌家族月销也超过2万辆，近期推出新款双擎版车型，产品力更强了。还有威兰达、汉兰达都进行了升级换代，也吸引消费者的关注，销量市场也还算不错。
一汽丰田11月份销售8.2万辆，与去年同期基本持平。其中卡罗拉 (配置|询价)、RAV4荣放、亚洲龙是销量担当，而今年推出的皇冠陆放整体表现中规中矩，不过一汽丰田同样受到芯片短缺的影响。
缺芯带来的供应链压力以及中国市场电动化进程的相对滞后也导致日系市场份额受到蚕食。不过，就11月销量而言，丰田品牌依旧稳定，广汽丰田已从萎靡的销量中复苏。对于东风日产而言，重启四缸的计划也许将挽回因三缸机丢失的销量。
最后再说几句，近几年，韩系和法系在国内的表现一般，所以目前销量信息较少。值得一提的是，根据11月销量，法系有所回暖，市占率已由10月的0.2%提升至11月的0.3%。其中，东风雪铁龙以及东风标致已连续三个月实现销量环比正增长。
距离2021年结束还有一步之遥，各家车企也将迎来年终大考。在这一年里，车企们经历了芯片短缺、交付延迟、原材料上涨等，不过主流车企仍然展现出强大的竞争力，尤其是自主品牌方面。在即将到来的2022年又会出现怎样的新格局，我们也充满期待。
