其实这几年，传统车企没少折（努）腾（力），投入重金在技术研发上，推出高端子品牌，不遗余力的电气化转型等，从这些动作足以看出他们为了更好地适应全球消费市场节奏的快速反应。
2021年是新能源汽车突飞猛进的一年，全年新能源汽车销量突破300万辆，市场渗透率突破22%，取得这样的成绩虽然在意料之中，也在意料之外。毕竟2021年汽车市场经历了芯片短缺、原材料上涨、疫情等因素的影响，能取得这样的成绩实属不易。
当然，这两年传统车企在新能源方面也持续发力，其中最突出的表现就是集中推出高端子品牌。从东风的岚图到上汽的智己，从吉利的极氪到长安的阿维塔，再到长城的沙龙，还有此前推出的北汽极狐等等一系列新的高端子品牌。
从传统车企推出的这些高端品牌来看，有的已经交付量产，有的诞生不久。也就是说，中国品牌车企已经开始探索一条新的发展路径，而这条路径也正在加速转型的步伐。那么2022年，这些高端品牌谁会最快出圈？又该如何快速走出一条新的路径，打出一片新天地？
作为北汽集团旗下主打高端的新能源汽车品牌，极狐汽车一直在向高品质方向发展，在智能化方面选择与华为深度合作，为消费者提供更智能的用车体验。
与华为合作打造HI品牌后，北汽新能源与华为签署业务深化协议，针对营销渠道共享展开进一步合作，未来阿尔法S全新HI版将进入华为销售渠道。根据最新消息，极狐与华为正根据合作协议确定合作细节，推进极狐进入华为智选渠道，推进计划将匹配双方整体产品推广节奏。
而在整车制造方面，极狐选择麦格纳，麦格纳在汽车制造行业也是顶流，拥有超过百年的高端汽车制造经验，曾经生产过奔驰G级、阿斯顿·马丁Rapide等顶级豪车。
据了解，在北汽与麦格纳的“新合资”模式中，麦格纳向北汽开放了包括百年制造工艺体系、专利技术、产品开发流程、培训文件等一系列核心文件。从某种角度上看，借助麦格纳的力量实现高品质的整车制造，北汽极狐可以说走了一条捷径。但无论如何，在麦格纳加持下，极狐也的确为消费者制造了出了高水准的产品。
在产品方面，目前极狐品牌有ARCFOX αS (配置|询价)和ARCFOX αT两款车型，极狐的ARCFOX αS上市，定位30万元级别的新能源轿车。为了进一步拓宽渠道，极狐汽车与华为共同打造的ARCFOX αS华为HI版或将在2022年在华为渠道内销售。
公开数据显示，2021年极狐品牌全年交付量仅为4993辆，年交付量不足1万辆，低于年初制定的目标。北汽相关负责人在一次采访中透露，2022年极狐销量目标为4万辆，如果对比2021年的销量成绩，2022年想要完成这个销量数据也不是一件容易的事。
极狐品牌对于北汽集团有着举足轻重的战略意义，可以说是北汽新能源翻身的重要砝码，从2021年极狐品牌的发展来看，左手华为，右手麦格纳，两大巨头已经成为极狐品牌最强大的背书。尽管背靠北汽集团，极狐仍旧是个与造车新势力同时期诞生的全新品牌，在品牌历史不深的背景下，与强者联合不失为减少市场拓展难度的良好途径，极狐显然深谙此道。
行业人士分析称，极狐品牌目前急需解决的问题就是提升品牌认知度。早期北汽新能源的产品主打网约车、出租车，更多的是面向B端用户，所以产品的整体形象和调性并没有很高，这也导致很多人对北汽新能源的印象是低廉品牌，而极狐品牌出自北汽新能源，很多人会有换汤不换药的固有认知，所以极狐品牌需要提升品牌形象，增强业内的影响力。其实华为和麦格纳就是提升形象的两个很好的助力，极狐应该好好把握住。
岚图汽车是国家造车队东风公司着力打造的高端电动品牌，该品牌诞生于2020年7月，可以说岚图品牌肩负着东风品牌向上的重任。
当然，岚图汽车并没有让东风集团失望，推出的首款新车岚图FREE (配置|询价)提供纯电动和增程式两种动力可选，不仅丰富了消费者的选择，而且让人们花30多万就能买到一辆很有科技范又没有里程焦虑的纯电动SUV。
岚图FREE上市仅半年就取得了瞩目的成绩，2021年12月交付量突破了3000辆大关，并且在2022年1月21日迎来了第10000辆岚图FREE的下线。从第一辆车下线，到第一万辆车的产出，岚图汽车用了205天。总体来说，第一万辆岚图FREE的下线，标志着市场认可了岚图FREE，同时也是东风高端品牌战略的阶段性成功，也让传统车企扬眉吐气了一次。
其实，第10000辆岚图汽车下线也只是开始，岚图汽车对未来还有更详细的规划。据岚图汽车CEO卢放表示，2022年要达到销量4.6万辆、产量4.8万辆的目标。
从车型上来看，岚图汽车将会在2022年推出首款MPV车型岚图梦想家 (配置|询价)，目前这款全新的MPV车型已经出现在工信部的最新申报目录中，相信很快就会有更多关于这款车的消息了。从申报信息来看，岚图梦想家更豪华大气，科技感的营造上与传统MPV拉开了差距。并且内饰方面也丝毫不输豪华品牌车型，动力上则匹配了增程式驱动系统，由一台1.5T发动机+前后双电机组成。
此外，岚图汽车首款高端电动轿车也将于2022年正式亮相，换句话说，2022年岚图汽车可以实现轿车、SUV和MPV市场的覆盖。
而在渠道建设方面，岚图汽车将会继续开拓市场，2022年计划在全国48个城市内落成岚图空间店105家，交付服务中心增至40家覆盖40个城市，钣喷中心达70个覆盖51个城市。
对于传统车企而言，推出高端品牌并且能在短时间内，顺利下线10000辆新车真的很不容易了，并且岚图汽车还是一个创立两年的新品牌，如果与造车新势力相比，这样的成绩已经很优秀了。
不过，对于岚图汽车来说这些还远远不够，毕竟作为东风汽车的高端品牌，岚图汽车要承担更多的责任，品牌向上还要靠岚图，所以实现1万辆下线也只能是个开始，接下来的10万辆才是岚图汽车要努力的方向。
当传统车企都在向电动化转型时，伴随智能网联汽车快速发展的上汽集团也没有错过这个风口。早在2020年12月，上汽就宣布携手阿里共同投资智己汽车，这一强强联合引起了业内的高度关注，智己汽车品牌推出的同样是主打高端电动汽车市场的产品，其实这也就意味着高端电动汽车市场又多出了一个有力的竞争对手。
智己汽车的首款纯电轿车智己L7已经正式发布，去年12月首批200台Beta体验版在上汽集团临港智能工厂下线交付，并宣布于当晚在全国9座城市同步启动“都市巡游”及“数据煲机”计划。
智己L7就是品牌旗下首款车型，定位中大型纯电轿车，预售价40.88万元，将于今年4月开始交付给用户。新车给人印象最深的就是科技感方面，同时智能化和辅助驾驶方面也有着很强的表现，0-100km/h加速仅3.9秒，全系标配93kWh三元锂电池，续航里程可达615km。
我们了解到，智己汽车未来将会每年都向市场投放一款新品，其产品将会覆盖轿车、SUV等细分市场，另外从硬件、架构、智能化、自动辅助驾驶等方面实现突破，给消费者带来更好的用车体验。
从目前来看，智己汽车已经迈出了第一步，2022年要做好最重要的一件事情就是交付。不过背靠上汽集团这棵大树，智己汽车也有着足够的底气，毕竟生产线和资金方面都不会成为制约要素。下一阶段，智己汽车要想实现规模化，就要让更多消费者认可，这才是智己汽车开启未来之门的钥匙。
最近几年，吉利汽车在新能源领域走的并没有那么顺利，或许也是同样遇到了难以突破自身产品的瓶颈，推出的几何新能源品牌整体销量表现一般。不过，这并没有影响吉利在新能源领域的发展的决心。当极氪汽车诞生后，也让大家看到了一个崭新的中国高端新能源品牌的到来。
2021年3月，极氪品牌正式对外宣布，这一年极氪品牌也迎来了高速发展。2021年10月底，极氪汽车ZEEKR 001开始交付，一周就完成199辆的交付量。在2021年，ZEEKR 001共交付了约6000辆车，作为吉利汽车的高端智能品牌，极氪从品牌发布到产品交付用时两个月零八天，成绩可圈可点。
跨入2022年，极氪迎来首个完整销售年，外界最为关注的自然是其产品规划和销量目标，作为传统车企高端电动化领域转型的代表品牌，其表现对于吉利汽车和整个传统车企阵营都有重要意义。
由于供应链的不稳定，极氪2022年的销量目标并不算“激进”。吉利官方宣布，极氪2025年销量目标65万辆，2022年，交付目标为7万辆。制定这样的目标，意味着极氪之后月均交付量需要稳定在5800辆左右。这对于极氪而言，是一个不小的挑战。
吉利控股高级副总裁兼极氪智能科技CMO杨学良说过，表示，“接下来每一年会推出一到两款全新产品。”按照此前的规划，极氪到2025年还将推出6款全新车型，一款定位豪华纯电MPV的产品已经曝光，售价或将超过50万元。
在产品方面，未来极氪内部将划分三条产品线，一是价格中位线33万元左右主打品牌力的中高端产品，二是聚焦主流用车需求、性价比更高的车型，三是针对B端客户用于出行运营的车型。不过，目前极氪汽车只有ZEEKR 001这一款新车，2022年，极氪汽车要完成7万辆的交付目标，还需继续努力。
在渠道方面，极氪汽车的布局还是比较快的，目前全国门店达到67家，包括两家极氪中心、49家极氪空间，以及16个极氪交付中心，2022年极氪还将启用名为“极氪家”的新商业模式。极氪售后服务需求改善了软硬件，目前全国已有超过300家服务网点，覆盖31个省，208个城市。
其实，极氪汽车自从推出以来也经历了不少争议，私自修改车辆参数和电机供应商引发消费者不满，缺芯导致交付延期等等，不过这些并没有让极氪失去信心，而是积极应对用户诉求。其实，极氪要想在2022年站稳脚跟，补齐产能和用户共创两块“短板”就足够了。
在2021年11月，由长安、宁德时代、华为联合打造的高端品牌阿维塔品牌就已经正式亮相，首款新车阿维塔11 也在品牌发布会上与大家见面，按照其产品规划，阿维塔11将在2022年三季度实现量产交付，将成为今年很多朋友关注的一款纯电动新车。
从分工来看，华为负责提供自动驾驶和智能座舱方面的解决方案，以及部分三电零部件，宁德时代提供动力电池，长安则负责生产与销售。也就是说，阿维塔聚合了长安汽车、华为、宁德时代各自在整车研发智造、智能汽车解决方案和智慧能源生态领域的优势，深度整合三方资源而成。
其实，阿维塔品牌已经酝酿很久了，可以说背靠长安、华为和宁德时代三巨头的它含着金汤勺出生的品牌，根据规划，阿维塔计划未来5年推出4款车型，拟实现最高30万辆的年产能。
根据目前的消息，阿维塔首款新车百公里加速度4秒内，续航里程超过700公里，且匹配200千瓦以上的快充功率，以及400tops算力。值得一提的是，阿维塔新车的智能化方面也是由华为打造，这将是其核心竞争力。
2022年，对于阿维塔来说也是至关重要的一年，承载着市场认可和新车交付的双重压力，如何让消费者对其认可，又会给用户带来哪些差异化的亮点是重点要思考的问题，毕竟智能化方向要与问界M5要有所不同。
其实，长城汽车的沙龙品牌和长安汽车的阿维塔是前后脚。2021年广州车展上，长城汽车的高端智能品牌沙龙正式与大家见面，之所以大家对其印象深刻，最主要的原因就是带来的首款车型机甲龙。
对比岚图、极氪等自主高端新能源汽车品牌30万元左右的定价，沙龙汽车的价格更高。在广州车展首发的全球首批101台限量版售价为48.8万元，该车全球首搭4颗激光雷达，采用华为MDC自动驾驶芯片，同时配备二套华为智能驾驶计算平台，CLTC工况标准续航里程达802公里。
从定价上来看，沙龙汽车的价格普遍高于当前自主车企推出的独立新能源汽车品牌，但与蔚来汽车等造车新势力的价格有所重叠。
沙龙汽车的第一步显然带来了不错的反响，根据规划，沙龙汽车的首款车型将在今年第二、三季度量产上市，第二款新车将在2023年底上市。更长远的规划上来看，沙龙汽车计划在2025年实现全球销量20万辆，未来5年每年将推出1-2款机甲产品，覆盖轿车、SUV、MPV、COUPE和CROSS等细分市场。
对于未来，沙龙汽车信心满满。沙龙汽车CEO文飞表示，预计将于2023年上半年实现单车盈利，并将成为最快实现销量破10万辆、营收破千亿元的新汽车品牌。在豪华车市场处于统治地位的BBA等品牌的插电混动和纯电车型占比和销量都还非常小，新品牌有发展机会。
目前来看，沙龙主要是跟两类品牌竞争，一类是目前35万以上的BEV，目前来说国内只有两个品牌，一个是蔚来，一个是高合；另外一类是以BBA为主的传统豪车品牌。长城的背书、自主品牌国潮风的涌起，以及沙龙自身的差异化定位，是沙龙挑战以上两类竞品的机会所在。
当然对于沙龙汽车来说，目前只是走出了一小步，未来还有更多任务需要完成，包括产品布局和渠道布局，还有新车交付等一系列问题。2022年能做好这些就已经非常不错了，我们期待沙龙品牌带来更多颠覆性的产品。
总的来看，2022年是传统车企高端品牌持续发力的一年，也是关键之年，要解决交付，提升品牌认知、拓展渠道等一系列问题。不过可以看出，中国车企的高端品牌已经在这条赛道上加速奔跑了。
