7月12日，RADAR品牌正式发布，中文名称为“雷达”，旗下首款基于SEA浩瀚架构打造的皮卡RD6首次亮相。本次发布会以“开启每个人心中的雷达”为主题，雷达汽车品牌在发布会中推出全面聚焦户外生活方式的生活精品子品牌——RADAR Weekend，并宣布将与全球化一站式露营装备品牌Naturehike挪客联名开发多款户外露营拓展装备。
雷达汽车未来还将推出主打户外生活方式的场景化产品矩阵，包括中型纯电皮卡、中大型新能源皮卡、全尺寸纯电皮卡、越野SUV、ATV等，涵盖纯电、超级混动等多种动力模式，将在产品维度加速升级，全面布局以面向更广阔的户外出行市场。
发布会结束后，雷达汽车CEO凌世权博士、雷达汽车CGO（首席业务增长官）易寒还参与了媒体专访，以下为专访实录：
Q ：我想知道，雷达汽车提出的 “新能源+多元化”新赛道是什么？第二个问题，想请你谈一谈创办雷达汽车以来的心路历程。
凌世权博士：各位老师，晚上好！我是凌世权。对于“新能源+多元”新赛道，是我们基于对经济趋势、用户需求、产品和技术多个层面的深刻洞察而来。
第一，从宏观角度看，目前我们国家整体的经济趋势，从2010年开始，就成为世界第二大经济体。这之后的十多年里，我们国家的经济实力、产业政策，对企业发展的大环境都定义了新的赛道，我们国家领导人也经常讲，这是百年未有的大变局。
第二，从人们的生活需求来看，在之前经济还未发展到一定程度的时期，基本是以工作和家的两点一线为主。但现在，人们的时间、场景，从工作、家的两点为主，发展为工作、家、户外的三极。我们的生活需求正慢慢进入多元化户外的新赛道，而且户外出游，承载着人们对健康生活方式和知识、兴趣拓展。
第三，从汽车行业来讲，新能源车在智能技术、驾驶体验等方面，已经做得非常好了，但是在皮卡领域，仍依托于传统的燃油技术，在功能方面非常单一，要么聚焦工具类，要么聚焦在某一个单一功能。所以，我们认为皮卡的技术和产品需要变革，通过多元户外的定位，给用户更好的产品体验。
刚才黄老师也问，我们做雷达汽车经历了哪些历程。对于我自己来讲，前期20多年一直是在产品，也就是汽车制造、工艺研发和产品研发方面，对于制造方面，对于技术方面，对于产品方面，我个人还是比较有经验的。关于品牌及产品定位，我们也是基于对市场、产品、用户需求的深刻洞察而来。这一年多来，对我来讲也是成长的过程，也是一个走向成熟的过程。
Q ：初创品牌都讲究与用户共创和资源共享，那么雷达汽车在这方面有什么样的想法和规划？
易寒：在过去几年时间里，我参与了很多的品牌共创、业务共创。在这过程中，我也深深地感觉到，“户外”这一趋势逐渐显现，我们的终端用户对户外的需求也愈发突出。
我们走访了很多用户，在交流之后，我们选定了雷达汽车未来的产品以及业务方向。我们也希望能够加强粉丝群的打造，把粉丝群的概念投射于车主，以及我们合作的多元好友品牌，让更多朋友参与其中，目的就是为了让大家在多元户外生活的主题下，给我们更多的激发，让彼此有更多的参与，让更多志同道合的粉丝感受到户外生活所带来的快乐。
未来，我们会定期举办活动，这其中就包括用车体验，满足大家带电出行的需求，也会基于场景，研究户外出行工具。当然，户外是我们切入的方向之一，我们会针对家、工作、户外的三极去拓展更多应用业务。例如，现在在自媒体平台上，钓鱼很火，钓鱼这种典型场景对车有非常明确的需求，现在很多的钓鱼爱好者也开始慢慢把目光从SUV转向皮卡。当然，除了钓鱼、户外露营、攀岩、越野等场景外，大家还有一个共同的特点，就是希望分享，很多参与活动的朋友希望通过群体性活动去分享快乐。雷达汽车也希望参与其中，包括定期为大家举办多样式的活动等等。
所以，我们在未来会有更多思考和行动，在刚才的发布会中我也宣布成立生活方式精品子品牌RADAR Weekend，会做一些周边衍生和生活精品的子品牌，就是为了让雷达汽车品牌满足更多朋友在多元场景下的使用需求，我们也会去开发更多超出用户预期的智趣户外体验和产品服务生态，共同打造一个户外生态圈。
Q ：我刚才看到了聚焦多场景打造出行理念的发布会，确实很新颖，也很吸引人，同时我也注意到，在发布会现场提到了雷达汽车，其中具备了三个独立，包括独立的开发、独立的平台、独立的设计，我们一直比较专注技术价值的领域。所以，我也想请易总来给我们谈一谈雷达的第一款产品RD6，这款产品具备哪些技术层面优势，在使用场景维度上又会有哪些使用场景维度的亮点？
易寒总：今天的活动是雷达汽车的第一个品牌亮相发布会，作为我们的第一款车，纯电皮卡RD6目前还在工程阶段，今天为大家展示的是在工程研发阶段的产品，距离正式推向市场还有几个月的时间，这台车拥有吉利集团旗下技术资源的加持，也是基于SEA浩瀚架构打造的，是目前国内首款基于纯电平台正向研发的皮卡产品，与目前市场上一部分B端油改电皮卡有很大不同。
从正向研发角度来看，RD6具有纯电架构所带来的先天优势，比如空间感，大家在视频也看到了RD6的前备箱容积超过70L，适用于城市、户外的多元装载，你可以把日常用品和户外装备都放进车里，甚至包括一些特殊工作器材，例如无人机、仪器设备、电子元器件等。
相对于燃油类的皮卡偏工具类的属性，RD6驾乘舒适，在自动驾驶技术方面也表现不错，当然，具体的细节我们今天发布会还没有太多的透露，我们只介绍了未来产品的一些点，今天只是提纲挈领把我们优势展现出来。
我再多提一下，RD6除了拥有常规电动车的加速优势和使用成本优势，它还具备外放电功能，其外放电功率可以达到6kW。为什么我们会不惜成本去做6kW外放电？很重要的原因是在户外场景中，用户对电器载荷有着很大的需求，不仅能满足用户使用投影仪、电磁炉的需求，也能满足用户使用电焊、切割等大功率、高载荷的电气工具。所以，我们为RD6配备了这样一个超大的移动电源。当然，RD6的亮点不光是只有这两个方面，也请各位老师能够持续关注我们后续的产品动作，也请大家能够更多的去了解新能源皮卡这一行业和赛道。
Q ：想提问凌博士，想问一下我们雷达汽车和吉利汽车集团是怎样的区别和怎样的关联，谢谢！
凌世权博士：雷达汽车是我们吉利新能源战略规划的重要组成部分，丰富了吉利汽车整个产业布局，未来从品牌上来讲，跟吉利汽车其他品牌是并列发展的。然而，所关注的市场不一样，雷达汽车主要是针对于多元、户外去打造自己的产品属性和一些服务特性。那从技术方面来讲，雷达RD6 (配置|询价)，会利用吉利原有的技术基础，并在这个基础之上开发出自己的产品特性。这是从产品和技术来讲，但从品牌出发，我们专注的市场是不同的。
Q ：我想问一下凌博士，因为电动皮卡还是比较小的细分市场，以前的皮卡在我印象中是非承载式车身还有大梁，可能有一些还具备牵引功能，如果是电动皮卡，还有这些功能吗？另外就是补能方面，因为电动车可能会带我们去一些补能不是很方便的地方，雷达汽车这方面是如何考虑的？
凌世权博士：在中国市场里，皮卡市场是非常特别的，以前主要是归为生产工具，所以不管是产品特性还是法规，再到对用户的法律保护，更多地是从生产资料出发的，比如说工具类的皮卡，承载特性自然就很特殊；还有就是越野类皮卡，在承载方面也有要求。对车辆技术来讲，当下环境中，一个是对环保、能耗的新能源要求，还有就是智能。智能汽车传统油车也可以做，但从电信号的特性来讲最好的应用就是新能源汽车。从技术方面，我们的乘用车已经到了新赛道，皮卡自然而然也到了新赛道。
讲到扭矩方面，对于纯电动车而言，大扭矩就是电机的特性，具有极强的拖拽能力。大家可以看到，国外的皮卡品牌一开始出现的时候就是跟传统的车比拖拽，在这个方面，新能源相对来说也就具备了大扭矩、环保、加速度各方面的特性。而对于承载方面，因为传统的皮卡带大梁、工字梁的结构，没办法去做真正的纯电。所以，浩瀚架构在设计平台时，会把车架融入到整个框架里，车身强度会更强，因为我们会更多采一些铝合金材料结构。
那对于电方面，怎么才能做到顾客的用车无忧。从里程来讲，我们当然希望整车的续航里程能够根据用户的特性实现一个超强的续航能力。从使用过程中的补能来看，第一，雷达汽车依托吉利汽车原有的补能体系。第二，雷达汽车跟第三方能源平台互联互通，可以实现国内市场大部分主流三方给我们的产品赋能。第三，我们还特别为用户规划了一些其它的应急方案。在补能方面，我们有三个措施可以解决忧虑。从产品本身来说，雷达汽车产品本身续航长，能够满足日常使用环境。谢谢！
易寒：我补充一下，刚才凌博士讲的这个相对来说更偏战略一些。今天亮相的RD6的一些信息，我觉得有必要跟各位老师交流。第一，RD6续航超过600公里，当然600多公里可能与一些越野用户的需求还是有一些距离，但是完全可以满足超过95%的用户日常续航的需求。如果偏重越野的用户要去无人区那样的地方，纯电动车还是有一些差距。不过在未来，我们规划了超级混动产品，在西部的一些富油少电的区域可作为补充方案。所以说，雷达不止是一款车，未来我们希望通过多元产品去满足不同用户在户外场景中对轻越野、中越野还有重度越野的用车需求。
Q ：以前在美国，我看到非常多皮卡，马斯克的电动皮卡一直在说好像还没出来，但是中国这一块比较小众，营销的话，中国在这一块的市场究竟有多大？
易寒：就像凌博士前面讲的，家、工作、户外的生活，其实在美国战后五六十年代，很多中产阶级的生活已经是这样的三极分布，所以很快推动了很多户外产品的快速崛起。在高峰的时候，皮卡的整个渗透率可以占到20%，甚至超过20%。而在我国，去年整个皮卡的渗透率才只有2.1%，相较于全球平均水平的7%，也有将近3倍的落差。所以我国的皮卡是被严重限制住的。之前由于车辆管理和道路管理，皮卡被归为货车类，加上一直没有非常明确的行业标准推出，皮卡产品受到了极大的抑制，就被限定在生产工具、拉货的需求上。随着未来趋势发展，出现了三极化，特别是户外需求的崛起，更多的用户开始考虑皮卡这样的产品。而更为积极的是，从国家层面，不论是发改委还是交管部门，对于皮卡未来的产品管理和道路管理，都发出了积极的信号，特别是近期，国家为了刺激整个新能源汽车市场复苏，放宽了轻型货车，皮卡进城限制逐步开放。可以说，这个信号将双向助推中国皮卡市场的放宽，但我觉得燃油皮卡未来还是会有一些限制，所以双向利好更多的其实是指向了新能源品牌。
Q ：从产品的角度来看，雷达汽车切入了新能源皮卡这条新赛道，雷达汽车将通过怎样的运营，去改变消费者对新能源皮卡的固有观念？皮卡在国内是细分领域还是小众车型，这两年得益于政策改善，乘用化与多元化需求的出现，皮卡在更多领域得到了关注，也得到了消费者一定的认可。从发布会上看，雷达汽车多元户外的出发点非常好，那么雷达汽车如何看待皮卡行业未来的发展趋势？对皮卡行业未来的发展有哪些期望？
易寒：对于我们皮卡新兵来说，雷达汽车需要摸索的地方还有很多，我们也要向行业前辈多多学习。以前的皮卡市场因为受到一些双重的限制，而处于非良性发展阶段，不过随着皮卡全面解禁，市场已经逐渐打开。我们的一些经销商、投资人朋友都纷纷表达了对皮卡市场的看好，特别是一二线市场用户，购买皮卡不再局限于生产工具。市场一旦打开，需求就会更加多元，这也是我们抓住“新能源+多元”新赛道的一部分原因。
另外我们不是皮卡品牌，而是户外出行品牌。所以，我们未来的产品将实现从中型皮卡到中大型皮卡、全尺寸皮卡，再到SUV、ATV全地形车等车型的全面覆盖，面向市场需求推出相应产品。那么如何更好地做好用户运营呢？一方面是我们雷达汽车对市场、用户的深刻研究，也包括对市场客观情况的尊重；另一方面来自于吉利汽车内部，吉利拥有超千万基盘客户，使我们未来会考虑去整合集团资源。
诸多因素叠加在一起，不是我们一个品牌怎么去运营就可以带来市场的突破，而应该是百花齐放带来整体皮卡市场的春天。2021年，国内整个皮卡市场销量仅超过50万，即使在翻倍的情况下，占全国乘用车总销量也不足5%。不过国家信息中心、欧洲IHS对中国皮卡市场2030年的预测均超过300万，可以看出皮卡市场未来有巨大的发展空间。
凌世权：关于皮卡行业未来的发展，主要有两个影响因素，第一是市场，也就是客户需求，第二就是国家政策。每个人都希望生活得更好，就像我们提出的多元化，比如传统工具类皮卡，人们希望拥有更加舒适的用车体验；如果是越野皮卡，人们希望更加多元化，除了越野场景，最好在日常生活中也能用得上。总的来说，目前皮卡市场的消费者都在追求多元拓展、更加美好的用车体验。雷达汽车的产品恰恰做到了这一点，拥有新能源、新技术、多元化等属性。第二，政策的引导，关于政策的引导有三个方面：一是产品法规，去年颁布的法规中，传统皮卡的法规开始向乘用车的法规进行变化，这关系到产品的定位；二是关于企业政策引导，对皮卡市场非常友好；三是对消费者的利好，皮卡进城政策逐步放开。我们如果想要把皮卡市场做大，让皮卡进入更多人的日常生活，就需要政策的逐步开放，以及路权等其它方面的逐渐完善。我相信未来的皮卡市场，将是未来汽车产业链的增长点、存量的变化点。
Q ：雷达汽车的名称和电动皮卡之间会不会缺少什么联系？我一听到雷达汽车，就想到马斯克的超级皮卡，因为“雷达”这个词给我的感觉是精准、硬核的感觉。
易寒：其实“雷达”除了硬核、精准的理解，更重要的是智能科技，因为雷达的发明为人类探索未知空间带来了更多可能，早年雷达发明的时候，其实就是为了感知外界，去发现人类肉眼看不到的东西，因此雷达有着探索未知的含义，我们将品牌命名为“雷达”也是出于这样的考虑。
另外你提到Cybertruck 在你的印象里十分硬核，其实对于雷达汽车未来的产品，比如我们首推的RD6车型，6既代表了雷达汽车车型尺寸的中型，也是对于未来的展望。另外雷达汽车还有中大型、全尺寸车型，全尺寸皮卡（尺寸近6米），在造型、风格、拖拽和越野能力上会有进一步提升。今天是雷达汽车的第一天，未来我们还有更多拓展未知空间、未知领域的能力。就像谷国全老师刚才所说的，皮卡面对的是相对受限、相对小众的市场环境，未来将以什么样的速度、什么样的节奏拓宽到其它领域，也受到市场客观因素的影响。在这个过程中，雷达汽车的成长离不开在座各位媒体老师的支持和陪伴，我也相信雷达汽车在凌博士的领导下，我们共同努力，未来可期，谢谢！
