8月26日，第二十五届成都国际汽车展览会正式开幕。本届车展魏牌以“科技领先，以人为先”为主题，亮相中国西部国际博览城，展现了在全球汽车行业大变革时代下，魏牌秉承“真诚、执着、创新”的品牌理念，实现“新能源+智能化”品牌焕新，带来的中国高端智能新能源市场创变之举。那么在聚光灯之外，支撑WEY牌前进的市场战略又有哪些呢？我们在发布会之后采访了魏牌副总经理乔心昱与毫末智行CEO顾维灏，来听一听两位决策人是怎么想的。
问题1：刚才看了咱们那个激光雷达版的智能辅助驾驶很先进，作为车主买了后，可以直接用吗，还是通过付费使用？
乔心昱：摩卡 (配置|询价)DHT-PHEV激光雷达版不会有额外的订阅付费模式，买到就可以使用，魏牌不会走特斯拉、小鹏这些新势力的路线。按照目前节奏，9月SOP量产，年内上市交付。
关于功能方面，我觉得车脑永远不能代替人脑，辅助驾驶再怎么样先进，用户的视线也要注视前方，手要放在方向盘上。魏牌绝对不玩炫技，使用智能辅助驾驶必须符合安全法规，辅助驾驶所有的一切都是为了保全万一的，只为那万分之一，我们致力于为用户提供“感万全、应万一”的最优智能驾驶体验。
问题2：魏牌为什么选择毫末、高通？
乔心昱：魏牌2016年创立时是中国豪华SUV品牌，简单来说就是中国人第一个高端品牌，但近一年来我们一直朝着高端智能新能源方向转型。因为过了五六年时间，中国汽车市场发生巨大的变化，智能新能源赛道已经非常明确，未来魏品牌一定要朝着高端、智能新能源进化。
在这个转化过程中其实分为上下半场，上半场我们以智能两挡DHT为最核心的技术，最近大家也看到“智能两挡DHT串并联对比增程式混动”的技术论战。
下半场就是智能化，既然智能化大家就一定要去做“金字塔”尖最好的那个，我认为决定智能汽车优与劣时只有一个标准：城市级别的点对点智慧导航，所以谁能实现这个谁就能拿到这张“门票”。
这个过程中一定要选择最顶尖伙伴，比如说毫末，各位老师对科技领域非常关注的话，可以发现毫末在整个研发智能辅助驾驶领域上绝对是顶级的。而另外一个合作伙伴就是高通，目前摩卡在售车型已经率先搭载了8155智能座舱车机芯片，而此次摩卡激光雷达版，更是一次全新的智能化升级，其搭载的全球首款Snapdragon Ride平台的智能驾驶芯片（包含5纳米8540芯片和7纳米9000芯片），将有力助推魏牌走进智能化的第一梯队。
所以我们如果想继续走高端路线，就会选择金字塔尖占位，也需要战略级的伙伴。那天我跟高通的伙伴在聊，我说为什么你们选我们呢，他们说长城是一个30年造车的车企，跟有些新势力不太一样，长城30年造车实际上是有底蕴的，包括整个的研发供应链包括对于技术方面的投入。长城每年的投入大家在科技节上也能看到，大量的投入才会研发出一些顶尖的技术。最后其实就是相互助力，共同打造这个市场的过程。
问题3：相对于英伟达、英特尔的芯片方案，高通Ride平台具体的优势在哪？
顾维灏：我们和高通谈的时间很长，也评估了很多方案。因为每一家芯片厂商，每一代的芯片都有一个时间窗口，能体现出它的连续性和后面的持续发展。其中一个重要的层面是它本身技术支持、客户支持的能力，我们2020年下半年就选定了高通，是全球第一家在智能辅助驾驶领域选择高通的企业。
当时的选择是一个很全面的思考，后面证明我们选择选对了，因为最近一年像宝马、大众这些已经公布的和没公布的一些车企，也都选择了高通智能辅助驾驶芯片。从趋势上来看的话，未来高通势头会更猛一些。
问题4：新能源是上半场，智能化是下半场，如乔总所说城市自动驾驶是下半场的核心，那您觉得这个下半场到什么时候真正到全面展开竞争的阶段？
乔心昱：过去几年在中国汽车市场经历了新能源普及，市场占有率不断攀高。我相信未来PHEV、EV两种技术会在整个新能源市场里平分秋色。2020年开始是个分水岭，2020年-2030年是智能汽车、智能驾驶的黄金十年，在未来这十年里大家都会在这方面做。
我认为从今年开始，就进入到了拼量产的阶段，高端新能源这个方向发展的车企都会去做。现在很多新势力车企预装了硬件，但实际上很多功能没有办法实现，用户能够体验的功能基本上和我们高速NOH智慧领航辅助系统差不多。
谁先量产，谁先应用城市NOH，谁先够持续做到产品的持续迭代，通过不断去收集用户反馈快速提升体验，我觉得谁就能够未来在这个赛道上占领先机。
问题5：对比同级厂商，或者在城市中可以达到一些高阶辅助驾驶方案的车企，咱们的特色或者说咱们突破了哪些问题？
顾维灏：和其他车企相比，我觉得有两个点明显的不一样。今天亮相的摩卡DHT-PHEV激光雷达版差不多两年前就开始筹备了，我们在芯片选择上就不一样，我们选择高通，别人选择英伟达、英特尔。另外我们是轻地图路线，不使用高精地图。长期关注毫末的话可以发现我们很早就提出了这个观点，在技术路线上朝重感知、大算力、轻地图这个方向发展。
我们前期做了很大量技术开发、技术储备工作，导致今天和别人不一样的技术方案，量产交付时间上也不一样，用户是真的能够体验到这样一款量产的车。
乔心昱6：稍微补充一下，今天发布会上有一句话，“如果在技术路线上选择错误的话，未来这个路会越走越偏”。刚才顾总说的，我们在很早的时候，已经决定了一条正确的技术路线，这个路线就是正在执行。
再说高精地图，它跟普通地图不一样，它有很多政策限制，开通速度也很慢得一个一个城市做。目前很多新势力车企用的是“重地图”方案，而我们现在用的是技术含量更高的“重感知、大算力、轻地图”方案，不是完全不用地图，这种方案可以让上车速度更快。今年年底将开通超过10个城市，明年将超过100个城市。
问题7：我们已经应用了两颗激光雷达，还要再去挖掘一些视觉传感上的潜力？
顾维灏：随摩卡激光雷达版增加一套新的传感器，如lidar和更高清的摄像头以及毫Transformer技术的应用（6个摄像头的数据联合感知），AEB的效果正在有效提升，这样就可以全面保证用户的出行安全性。
问题8：我们一直关注毫末的整个方案，我们现在能不能完全取消地图航？
顾维灏：地图现在不能完全取消。之所以用地图，还是为了让很多事情判断更准一些，因为在导航过程中经常会遇到城市道路二变三的时候，你想走直行，很容易因为路线标识不清晰拐到最左侧那条线。但是如果有地图辅助帮助我们来决策的话，就会让我们在少变多、多变少的时候，总能行驶在正确的车道。
问题9：乔总刚才提到高端智能新能源，您怎么定义这样一个高端智能理念的？
乔心昱：新能源汽车市占率不断攀升，未来大街上的车绝大多数可能都是新能源，而且这里面BEV、PHEV一定是主流，而REEV未来绝不会是主流技术路线。
而当大家都是新能源的时候，那谁是更好的？肯定是智能化水平去决定的。也就是你的智能辅助驾驶够不够领先，智能座舱够不够强，其中城市NOH是金字塔顶尖的技术，你能不能在城市里面做到自主变道、自动转向，红绿灯的识别，这确实是未来决胜的重要因素。
所以，你要说所谓的高端和常规，高端就是在于智能体验上，在于城市级别的自动驾驶。
问题10：对于摩卡DHT-PHEV激光雷达版，最后预期的销量是多少？
乔心昱：我认为摩卡DHT-PHEV激光雷达版实现的是一种增量，销量其实这个取决于最终定价，现在新势力预埋硬件，未来能实现城市NOH的车型定价基本都在40万上下，尤其是蔚来、理想。我们的定价策略希望能够亲民一点，让更多的人去享受到。
问题11：各个厂家DHT结构不相同，我们会坚持两挡方案，还是未来有一些其他更先进的技术？
乔心昱：魏牌智能两挡DHT应该是在这个阶段最好的一个技术应用方案，同时我们也在储备更高级别的DHT技术。
智能两挡DHT拥有纯电、串联、并联、发动机直驱多种驱动模式，可以很好应对起步、加速、高速，爬坡等场景，尤其在急加速等使用场景，能感觉到非常明显的动力输出，且油耗非常低。
相比之下，单挡DHT串并联技术由于发动机介入直驱较晚，且直驱动力弱，在高速爬坡、中高速超车等工况下动力性、效率性不佳。至于增程式混动，串联模式下会造成不必要的能量损耗，尤其是高速行驶或者持续爬坡时，会出现油耗增高、动力不足等现象。
问题12：最开始在保定和北京开始？在开通城市规划上，跟竞品相比，这个算优势吗？
顾维灏：首批肯定是这两个城市，因为保定是毫末的大本营，且城市路况更复杂， 更能体现城市NOH多种场景智能辅助出行的优势。同时考虑到北京是用户体量比较大的地方，而且能最代表一线城市的交通路况。
年底会超过10个城市，明年超过100个城市，基本上会按照用户的销量、热门程度来逐个公布。相较重地图的技术方案，这应该算我们很大的一个优势，大家选择的技术不同，会导致拓展的速度不同。<结束>
