2022年三季度，国内新能源市场的势头似乎仍在持续。在刚刚过去的8月份，比亚迪汽车拿出了174915辆的销量成绩，同比增长155.2%，其中乘用车销量为173977辆，其中比亚迪DM车型销量为91299辆，EV车型销量为82678辆。
在轿车领域，比亚迪汉的表现同样非常抢眼，8月份比亚迪汉家族的销量为26003辆，连续3个月销量突破2.5万辆，累积销量超30万辆。其中汉EV系列销量13191辆，汉DM系列销量为12812辆，其平均成交单价超过了25万元。车型火爆的背后无疑隐藏着精准的营销策略、产品定位以及能够打动消费者的细节。这次小编到店体验的主角正是比亚迪汉DM (配置|询价)-p车型，一款主打性能的旗舰产品。一起来看看比亚迪王朝系列的旗舰车型是如何实现实现如此漂亮的成绩的。
外观上比亚迪汉DM-p与DM-i保持一致。出自艾格之手的“Dragon Face”家族式前脸风格依旧。镀铬包围的点阵式进气格栅在视觉上更加饱满，底部两侧加入的立式的“龙鳍”也强化了整车的运动感。无论EV车型还是DM系列，都充满了大气豪华的气质，确实能够扛起旗舰的定位。
侧面线条依旧耐看，将近五米的车身透着干净利落。汉DM-p在尺寸上没有变化，长宽高分别为4975×1910×1495mm，在车长上比现款DM车型，轴距2920mm，妥妥的B+级水平。
在豪华和运动属性上新车也下了不少功夫。汉DM-p的运动型轮毂，钢琴黑轮辐配合亮银色装饰，轮辐筋条纤细、动感。
相比DM-i车型，汉DM-p在C柱保留了和EV版车型一样的银色龙爪之痕饰板，为整车增色不少。
比亚迪汉EV (配置|询价)系列和DM系列车型各有侧重，主打性能的DM-p和DM-i一样拥有两种补能方式。车辆左侧为燃油加注口，92号以上的汽油即可满足。右侧为快/慢两个充电接口。汉DM-p搭载了37.5kWh的磷酸铁锂电池，NEDC纯电续航里程202km，快充模式下电量30%至80%仅需20分钟。此外车辆还具备最大功率6KW的对外放电功能。
和系列其他车型一样，汉DM-p尾灯也采用了全新的中国结设计，更加纤细和精致。尾部钢琴黑套件与前脸设计相呼应，后唇的空气扩散器再次强调了整车的运动性。
内饰方面新车延续了国风满满的中式豪华风格：提取古建筑中“品”字型排布方式，将IP与门板、中控屏与两侧音响罩中加入“品”字型设计元素，古塔风格的出风口以“龙息吞吐”形式时刻熏陶，还有辨识度极高的BYD Heart 龙擎之心，以及无级变色龙鳞副驾面板。
新车增加了一体式运动座椅的选项，精致的刺绣搭配打孔真皮材质，无论细节还是做工都体现了车型高端旗舰的定位。
碳纤维包裹的内饰在一片暗色调中隐隐透出3.7秒的“杀气”。更能满足年轻用户群体对于运动属性的追求。
后排座椅乘坐感受同样偏向舒适，腿部空间和头部空间表现优秀。同时后排靠背也支持电动调节角度。
祖传的15.6英寸可旋转大平板还在，窄边框设计也更加符合现代的审美。DiLink系统如今已经来到了4.0，同时还支持5G速联、双频定位、四音区语音交互，同时还新增了驾驶员疲劳监测、注意力监测等功能。
液晶仪表盘采用了略带弧形的设计，整体显示效果不错，信息也足够丰富。
作为混动车型，性能和续航终究还是要谈的。比亚迪的技术基础赋予了汉DM系列足够好看的参数。汉DM-p车型搭载了骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti发动机，最大功率102kW，最大扭矩231N·m。
除了160kW的前电机，汉DM-p还拥有最大功率200kW的后永磁同步电机，百公里加速时间为3.7秒，超越了现款汉EV的3.9秒，同时也可借此实现智能电动四驱。
比亚迪官方对于汉的描述为“集比亚迪领先技术之大成”。的确，刀片电池、碳化硅MOSFET电机控制模块、Disus-C电控阻尼悬架、DiLink 4.0等压箱底的技术都被比亚迪招呼到了这辆车上，但市场的成功绝非依靠简单的技术堆叠就能实现（否则造车也太容易了），一辆车必定是作为一个完整的概念被市场所接受，包括技术，包括品牌，包括调性。
从如今车型的销量来看，定位旗舰的汉是比较成功的，它在性能和设计方面取得了突破，同时也没有太过剑走偏锋，让人们更加容易接受。DM-i和DM-p车型的加入也补全了动力上的拼图，给市场提供了更加丰富的选择，而整体上愈发高端的车型定位也让人们对自主品牌有了更强的信心。
