曾几何时，曾自称与奔驰、宝马、奥迪齐名为“BBBA”的宝沃汽车，也宣告正式破产，又一个有着辉煌经历的品牌在国内轰然倒下，下一个会是谁呢？特斯拉再发召回申请，超过43万辆国产车型在列，赶紧看看是否你的也在其中。比亚迪持续热销，今年的中国市场销量冠军会是比亚迪吗？面对这样的气势，传统豪强们又该如何应对呢？来一同回顾上周微博热门话题回顾。
一、北京宝沃汽车股份有限公司宣告破产
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事件回顾：福田汽车11月29日晚公告，公司获知法院于11月29日作出（2022）京01破91号《民事裁定书》，裁定宣告北京宝沃汽车股份有限公司破产。宝沃汽车公司由于财务枯竭，无力清偿到期债务，并且资产不足以清偿全部债务，为保护宝沃汽车公司股东及债权人合法权益，已向法院申请破产清算。法院已于4月22日裁定受理宝沃汽车公司的破产清算申请。公司基于谨慎性原则，已对宝沃汽车公司相关资产计提了减值。
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点评：这又是一条让人感到很遗憾，也可以说多少有点悲情色彩的消息。曾几何时，宝沃在华复产，也曾踌躇满志。诞生于1919年的宝沃汽车，曾是德国第三大汽车生产制造商。
2014年，福田汽车斥资500万欧元收购德系百年汽车品牌宝沃，随后于2016年成立了北京宝沃。被收购后的北京宝沃曾自称与奔驰、宝马、奥迪齐名为“BBBA”。
本以为就此可以大展宏图，但万万没有想到，宝沃入华后很快就出现了严重的水土不服，虽然有着不凡的身世和辉煌的曾经，但时过境迁，来到国内就要有面临更复杂和激烈的竞争。显然宝沃对此的准备有所不足。2016年至2018年，宝沃累计销量10.69万辆，累计亏损40.14亿元。福田汽车2018年净亏损35.75亿元，其中宝沃汽车亏损占比达到70%。
不管怎样，宝沃走到今天的这种局面，也是很多人不希望看到的，这也再次联想到一些其他品牌，中国市场固然博大，但能否真的扎下根去，还需慎重对待。
二、广汽埃安宣布车价上调至高8000元
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事件回顾：11月30日，广汽埃安发布公告称由于补贴退坡和原材料价格上涨两个原因，埃安将对旗下相关车型的官方指导价进行上调，上调幅度为3000元-8000元不等，具体车型的调价通知将另行发布。
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点评：近一段时间来，国产新能源品牌车型纷纷涨价，此前比亚迪、吉利等已经宣布具体幅度，如今广汽埃安的涨价也可以说是意料之中。原因很简单，一是国家补贴政策即将到期，再一个就是受原材料涨价影响。新能源车企受到材料成本的桎梏很久，价格上涨是属无奈之举，也的确增加了用户的购车成本，新能源的优势在明年是否还会让消费者持续关注呢？
随着12月底的逐渐临近，相信还会有更多的新能源汽车品牌发布涨价消息。所以，如果各位打算近期入手新能源车型的话，现在就必须要下单了，最后再享受一把国家的补贴待遇，还是那句话“早买早享受”。
三、小鹏将通过OTA添加行车记录仪功能
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事件回顾：小鹏汽车产品经理此前发文称，忽视了客户对行车记录仪的需求，在硬件架构上缺少布置，争取在2023年，通过OTA上线行车记录仪功能。
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点评：很显然，小鹏G9 (配置|询价)在最初的设想中是有点考虑不周的，忽视了行车记录仪对消费者的大用处。但以现在的技术手段来看，弥补这样的缺失应该不会是特别大的难题，所以，这位产品经理也已经表示，最晚在2023年的Q3就会看到，通过OTA上线的行车记录仪功能。
现在的智能车型车身遍布摄像头和各种传感器，这也是各家在相互“内卷”中的一个重要衡量指标，除了起到L2级别的驾驶辅助功能外，很多品牌都赋予了额外的功能，就比如行车记录仪。这个功能由最早的外接设备，逐渐演变成了目前流行的内置整合，既美观，也足以满足功能需求。而如此重要又实用的配置，竟然在小鹏G9上面缺失，确实有点不应该。不过目前小鹏已经认识到了这一问题，即将补齐，我们再耐心等一等。
四、2022年比亚迪销量或首超大众
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事件回顾：日前，来自中国招商银行国际部（CMBI）的数据显示，从11月1日至11月27日，比亚迪售出152863辆汽车，大众售出143602辆，丰田位居第三，销量为115272辆。路透社表示如果比亚迪保持这种势头，2022年销量或能首次超过大众，成为销量王者。
对比数据来看，比亚迪11月的销量比2021同期增长了83%，反之，大众和丰田的销量分别减少了0.3%和0.5%。
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点评：比亚迪在2022年的辉煌，还要从3月份宣布停产燃油车之后，自那以后，比亚迪单月销量开始突破10万辆大关，同时也呈现快速的环比增长态势，并从9月份开始，单月销量稳定保持在20万辆以上。官方数据显示，今年9月、10月，比亚迪汽车分别销售约20.13万辆和21.78万辆，同比分别增长151.2%和142.2%。
就在前天，比亚迪发布11月产销快报显示，数据显示，11月比亚迪汽车销售约23.04万辆，同比增长134.32%。这已是比亚迪连续第三个月单月销量突破20万辆。
大众的销量目标是多少呢？此前大众汽车集团中国区首席执行官Ralf Brandstaetter透露，大众计划今年在中国销售330万辆汽车，与去年持平。但受制于经济原因和供应链等问题，今年前10个月，大众汽车在华累计交付量约为262.21万辆，也就是说大众要完成全年目标，其需在11月和12月两个月中完成超68万辆的新车销售，平均每月完成34万辆左右。但目前来看，这个目标已不太可能完成，在11月大众汽车在华销售了约14.36万辆新车，离目标还有很大一段距离。
不管比亚迪是否能成为今年中国市场上的销量王，从这一年的强劲势头都足以判断，2023年，比亚迪肯定会加大多元布局，更加势不可挡。
五、特斯拉召回约43万辆国产车型
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事件回顾：特斯拉（上海）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自即日起，召回生产日期在2020年12月27日至2022年11月7日期间的部分国产Model 3 (配置|询价)电动汽车，共计142277辆；召回生产日期在2021年1月1日至2022年11月11日期间的部分国产Model Y (配置|询价)电动汽车，共计292855辆。
本次召回范围内的部分车辆在从驻车状态唤醒过程中，车辆示廓灯的软件在初始化内部参数时可能会发生错误，导致车辆后部一侧或两侧的示廓灯无法点亮。在黑暗环境下偶发性示廓灯不亮会降低车辆的可见度，极端情况下会增加车辆发生碰撞事故的风险，存在安全隐患。
点评：特斯拉将通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆免费升级至2022.40或更高版本软件，用户无需到店即可完成软件升级。对于无法通过汽车远程升级（OTA）技术实施召回的车辆，特斯拉（上海）有限公司将通过特斯拉服务中心联系相关用户，为车辆免费升级软件，以消除安全隐患。
特斯拉提示，车辆召回实施前，用户应谨慎驾驶车辆，并在收到召回通知后，尽快升级车辆软件。
乘联会数据显示，2021年全年，特斯拉在中国累计交付量约为32.1万辆。特斯拉此次召回的电动车数量超过去年全年的交付量。这也是目前特斯拉在国内最大规模的一次召回。
说到特斯拉，不得不联想到近期与其有关的两起交通事故，感觉特斯拉每隔一段时间，总会在车辆安全方面曝出一些问题，时至今日，特斯拉面对质疑，依旧没有给出更让人信服的回答。
六、92号汽油有望回到7元时代
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事件回顾：按照国内成品油调价的规则，新一轮成品油零售价调整窗口将于12月5日24时再度开启。
目前，综合原油品种变化率为-7.96%，预计汽柴油下调油价420元/吨，超过下调红线，折合升计算为预计油价下调约0.32-0.38元/升，国内油价呈下跌状态，按家用车50L油箱来看，以此预计的下调标准，能节省燃油费至少15元左右。
此次油价调整或将是2022年第9次下调，多数地区的92号汽油有望重回“7元时代”。
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点评：今年以来，国内成品油价格已进行18轮调整，共计“11涨7跌”。油价在涨跌互抵之后，汽油累计涨幅为1770元/吨，柴油涨幅为1530元/吨。
油价下调已成定局，多地92号汽油将重回7元区间，这的确是一个喜大普奔的好消息，赶紧告诉身边的朋友，明天记得去把油加满。
七、瑞士可能限制电动车使用
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事件回顾：[应对今冬能源短缺，瑞士可能成全球首个限制驾驶电动汽车国家]即将到来的冬季能源供应问题引起许多欧洲国家的担忧。综合“今日俄罗斯”（RT）及德国《明镜周刊》12月2日报道，为确保今年冬天的能源安全，瑞士可能成为全球首个限制驾驶电动汽车的国家，这一措施是为应对今年冬天电力短缺的应急计划的一部分。
RT说，根据这项拟议的行动计划，除“绝对必要的旅行”外，驾驶电动汽车可能在瑞士被禁止，此外，瑞士政府还计划在高速公路上实施更严格的限速政策。
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点评：电动车最怕的是什么？在众多因素中，低温是最难缠的一个。一到冬季，续航和性能表现至少降低一半。有的甚至可以说被直接“禁足”。再看今年的欧洲面临的能源危机，恐怕不到真是很棘手的程度，也不会出此对策。
瑞士大部分的电力供应来自法国和德国，但受能源危机影响了今冬电力供应。瑞士联邦电力委员会早些时候就冬季的电力供应风险发出警告，称不排除电力供应不足情况的发生。能源问题也是全球问题，在今年夏天成都，重庆等地也遭遇到了同样的能源供应问题，而依靠电能的纯电车型必然受到牵连。
电动车固然好，也是未来大势所趋，但在能源供应不足面前，恐怕这样的情况以后还会经常出现，所以仅仅依靠电能作为唯一新能源还不足以应对今后的危机，我们的应对方法还要再多一点。
八、奥迪在华首个新能源车生产基地在长春落成
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事件回顾：奥迪一汽新能源汽车有限公司近日主建筑结构完全封顶，比原计划工期提前一个月。奥迪负责生产和物流的董事葛惟柯在暖封闭仪式上表示，奥迪一汽新能源汽车有限公司将引进奥迪PPE纯电平台，将基于PPE平台专为中国市场打造奥迪A6 e-tron和奥迪Q6 e-tron系列等在内的三款车型，新车将于2024年底投产。
公司在建设中广泛应用了数字化技术，整个生产基地遵循奥迪全球“零排放计划”，将依靠高度自动化实现精益化生产。在无人驾驶运输系统方面，将通过AGV智能调度算法，结合快递行业智能仓储AGV的优势与汽车工艺生产的特殊性，在焊装车间实现大体积零件配送高自动化。
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点评：注意这里提到的“数字化技术”。作为奥迪在中国推动电动化和本土化的核心，奥迪一汽新能源汽车有限公司在建设中广泛应用了数字化技术，使建设步伐快速推进。例如，BIM（Building Information Modeling）管理系统的运用，保证了工程效率和质量，形成了完整的监测到执行闭环。而三维激光扫描技术可获得施工现场的高精度点云数据，方便工程师根据施工实际情况随时进行调整和优化。同时，基于数字化技术，英戈尔施塔特的施工专家可实现远程访问，随时与现场人员协作交流。
可持续发展的理念也被重点安排，整个生产基地遵循着奥迪全球“零排放计划（Mission： Zero）”。在生产基地的屋顶上将安装太阳能光伏系统，预计总面积超30万平方米，每年可发电超3000万度；在热能供给方面，采用生物质燃料实现绿色清洁生产；而在水循环利用方面，奥迪一汽新能源汽车有限公司将通过生物膜和RO膜的深度处理，形成水闭环管理，实现水资源高效循环利用。
